Quel pont avec boîte AT3

J' ai une petite question pour les spécialistes, j'ai peut être une possibilité d'avoir une boîte AT3 pour ma spécial , mais sans le pont, je peux remettre le pont de ma boîte d'origine ?

Non, ça ne sera pas possible. La boîte est appairée avec le pont via l'arbre secondaire. Et le pignon de sortie d'arbre secondaire n'est pas le même a priori car les rapports de pont sont différents entre une AT et une AT3. ( A verifier dans le sujet de Bruno, mais j'en suis quasi sur. )

Deux options pour toi:
1.la prendre quand même car ça te fait de la pièce pour la orange.
2. La prendre et tenter de monter l'arbre secondaire de la bv AT d'origine de ta spécial.

Ça donnerait une config particulière avec un pont court comme sur une AT avec des rapports 2/3/4 allongés...

Ça peut avoir un intérêt, je n'ai pas fait les calculs.

Tu es sur qu'on peut panacher un primaire de boite AT avec un secondaire at3?

Je parlais simplement d'inverser arbre secondaire de l'AT3 avec L'AT. En gardant la pignonnerie qui est dessus. Pignonnerie qui elle correspond avec le primaire de l'AT3 d'origine en terme de fonctionnement.

En gros plus simplement car j'ai un peu de mal à formuler:

Base:

Arbre Primaire AT3 + Arbre Secondaire AT3 + pignons/baladeurs de secondaire AT3 + Pont AT3

==>

Arbre Primaire AT3 + Arbre Secondaire AT + pignons/baladeurs de secondaire AT3 + Pont AT

l'AT3 est en 17/59 (photo bruno)

Comment peux tu panacher des arbres primaires et secondaires dans la boite ? si les rapports sont différents, les nombres de dents doivent l'être ainsi que les diamètres des pignons, non ?

Je ne panache rien du tout. Je remplace juste le secondaire. La pignonnerie interne de la bv reste la même.

va falloir lire le post de Bruno et si je fais ça je vais avoir besoin de conseils. Christian va falloir rester en seine et marne

Je suis là jusque fin juin. 
Ensuite il te faudra attendre mi-juillet... 

phoz182 a écrit:

Je ne panache rien du tout. Je remplace juste le secondaire. La pignonnerie interne de la bv reste la même.

OK, mais alors je n'ai rien compris. 

Tu as écrit mettre un secondaire AT, ah OK l'arbre mais pas ses pignons ! Je crois avoir compris en écrivant. 

En fait je n'avais pas dû tout lire...

C'est pourtant simpôle
Et vive le chef quand même

C'est bien ça tu ne changes que l'axe, les reste retourne dans la boîte.
Profites en pour vérifier les synchro et les roulements

christrh a écrit:

phoz182 a écrit:

Je ne panache rien du tout. Je remplace juste le secondaire. La pignonnerie interne de la bv reste la même.

OK, mais alors je n'ai rien compris. 

Tu as écrit mettre un secondaire AT, ah OK l'arbre mais pas ses pignons ! Je crois avoir compris en écrivant. 

En fait je n'avais pas dû tout lire...

Exact, l'arbre mais pas les pignons, c'est ce que j'aurais du écrire.... suivant les heures de la journée, je ne suis plus capable d'être clair dans mes explications.

Mouais, c'est peut-être moi qui ai la comprenette difficile par moment 

Moi aussi je veux une boite AT3 !!!   Pour ma ES, S'il vous plait !!! 

 

Honnetement même une AT2 c'est déjà trop long pour un 1118. Je ne conseille vraiment pas l'AT3 sur ce petit moteur. Aucun bénéfice à en tirer. Perte de nervosité et 4eme inutile.

A la limite, un moteur refait à neuf un peu optimisé pour gagner en couple pourrait supporter une AT2, mais à mon sens c'est se faire chier pour pas gagner grand chose.

Les AT2 sont sur les 7cv?

Je pense oui.

Une petit peu de lecture:

https://simca1100.1fr1.net/t1500-identification-des-rapports-de-pont

https://simca1100.1fr1.net/t949-ponts-et-boites-sur-les-vehicules-simca-talbot-matra

Très très intéressant, mais difficile à digérer (surtout le second post hyper complet). Il y a tellement d'infos.   

Mais quand même, comme tu l'écrivais en 2009, pour faire un peu d'autoroute ou de 4 voies limitées à 110, un rapport final plus long (peut-être uniquement en 4eme) serait le bienvenu.

Alors que choisir ? J'avoue qu'il me faudra tout relire une seconde fois (et peut-être une troisième) pour pouvoir choisir. 

J'ai fait des milliers de km avec une 1100 sur autoroute et le bruit ne me gênait pas...(bon d'accord c'était il y a 45 ans !! )

Moi aussi Alain, aller-retour Finistère / Seine et marne tous les 15 jours dans les années 83 84. Mais j'ai vieilli depuis ou alors je me suis embourgeoisé. 

Et puis nous avons surtout pris l'habitude du silence (relatif) des voitures modernes.

alain-78 a écrit:

J'ai fait des milliers de km avec une 1100 sur autoroute et le bruit ne me gênait pas...(bon d'accord c'était il y a 45 ans !! )

En fait c'est plus une question d'habitude. Et je me rends compte en conduisant que je m'habitue au bruit et que je roule un peu plus vite en fin de trajet.

Maintenant la 1100, contrairement à l'époque où j'ai eu la première (2006), je les apprécie sur le réseau secondaire pour rouler à 80/90 et l'ensemble moteur BV est alors parfaitement accordé à ce type de routes. On peut faire en outre des petites pointes à 100/110 sans difficultés pour doubler. Je ressens moins la frustration de l'autoroute, que j'emprunte d'ailleurs bcp moins que par le passé, quel que soit le véhicule concerné.

Et puis sinon, en CX ou en DS ou encore en BX, l'autoroute n'est pas un problème

Et en traction ?

Pas d'autoroute en traction. Je ne vois pas trop l'intérêt.

Et puis faudrait qu'elle roule ?

Oui... Si j'étais pas englué dans certaines choses ce serait le cas...

Il y a des années que je ne prends plus l'autoroute, payer une fortune pour emprunter les réseaux que nos parents ont payé et engraisser les actionnaires non merci, ce n'est que mon point de vue et effectivement même en plus moderne traverser des petits villages et prendre le temps de regarder le paysage et passer des vitesses c'est quand même moins monotone...2 hics quand-même,le nombre incalculable de ronds point et ralentisseurs

et les changements de limitations qui alimentent les radars...

Et aussi..., la France est belle, mais quand tu as 650 km à faire sans que la balade soit l'intérêt premier, tu es bien content de ne mettre que 7 heures par l'autoroute au lieu de 10 pour arriver à bon port.
Mais ça, pas en 1100. C'est d'ailleurs pour cela qu'elle est arrivée au Rasso sur remorque. 500 km sur nationales 4 voies à 110.

Ce n'est que mon avis, que je partage, chacun a évidemment le droit de penser autrement et de me contredire. 
Il est évident que je n'en tiendrai pas compte ! 

Depuis 5 ans, Je ne prends plus l'autoroute pour descendre en vacances dans les Alpes de Haute Provence, au lieu des 7hrs je mets 10h/11h. Je le fais en youngtimer, 306 cabriolet. J'ai découvert énormément de petits coins sympas, ne prenant pas systématiquement le même trajet.

J'ai aussi traversé la France en 1100 pour aller à Castelnaudary rejoindre ma sœur pour manger le cassoulet en plein mois d'Aout 

Tu as bien raison