Simca 1100 break LS de 1981

Achetée pas loin de chez moi, en 2002, à 81000 km, 1ère main, 100% d'origine, 1500 francs. En stand-by depuis.

J'aime beaucoup la 1100 en break.

Jamais couché dehors. Mais les ailes avant sont quand même découpées par la corrosion. En revanche presque aucune corrosion ailleurs à l'exception d'un petit trou dans le plancher et des points de rouille en bas des passages de roue AR.

J'ai vendu son moteur d'origine car j'ai un 1294 cm3 à mettre dedans si je la remets en route. Elle me sert d'abri pour mon stock de pièces...

Le premier break du forum ! C'est pour quand la remise en route ?

Pas programmée pour le moment, car je roule en VF2, et je n'ai pas les moyens d'avoir deux voitures en circulation simultanément.

Belles aussi les montagnes alentours, pas trop d'humidité? Gare, gare!

Tu as des 155 R 13 comme pneus? Parce que moi oui et je viens de découvrir dans le bouquin que tu m'as envoyé que c'était une monte pour les breaks.

Premier break ou second? ma gls de 1972 de famille

Môssieu, pour ce qui est de l'humidité, rappelez-nous où vous habitez, ¿¿ mmmhhh ??

Le micro-climat est sec et ensoleillé, ici, na !

Pour les peuneus : ce break avait d'origine les jantes qu'on voit à l'arrière, c'est à dire des jantes de Spéciale qui font 5 pouces au lieu de 4 1/2. Et des pneus en 155.

A l'avant on voit des jantes d'Horizon (4"1/2), mon VF2 a ces jantes d'origine, avec des pneus de 155 aussi.

Magnifique ce break, Michel ! L'été j'ai aussi des jantes de Ti sur le VF2, jantes tôle l'hiver avec 4 pneus neige (montagne).

Citation :

Môssieu, pour ce qui est de l'humidité, rappelez-nous où vous habitez, ¿¿ mmmhhh ??

Môssieu, il est tellement habitué à en subir les conséquences là où il habite, qu'il se préoccupe pour les autres.

Profite donc en bien de ton micro-climat veinard.

Conclusion, j'ai donc des pneus qui ne sont pas d'origine.

Michel, très beau break, avec une superbe couleur, bravo!

Autant pour moi, c'est le second, le premier étant celui de Michel que j'avais oublié.

Mea culpa

miguell a écrit:

Citation :

Môssieu, pour ce qui est de l'humidité, rappelez-nous où vous habitez, ¿¿ mmmhhh ??

Môssieu, il est tellement habitué à en subir les conséquences là où il habite, qu'il se préoccupe pour les autres.

Profite donc en bien de ton micro-climat veinard.

Conclusion, j'ai donc des pneus qui ne sont pas d'origine.

Pour le climat, je blaguais, ici le climat est sec en hiver mais assez humide en été (logique, en montagne).

Mais ça n'a rien à voir avec un climat sous influence océanique qui est humide en permanence, surtout dans certaines zones...privilégiées.

Pour les pneus, ma RTA dit que les breaks sont en 155, ainsi que les VF1, VF2 et VF2 Pick-up à partir de modèles 76.

Jamais les berlines n'ont eu du 155 semble-t-il. (sauf la Ti peut-être? mais la RTA de 75 dit 145...).

Ah ben la mienne oui, mais c'est pas mal pour une légère meilleure tenue de route et motricité. Une petite fantaise de l'ancien proprio sans-doute.

Pour le climat, je blaguais aussi, mais il est qd même bien dur ici.

chouette ce break, il est sain, dommage de le laisser dehors non? et pourquoi tu l'a acheté si tu ne le fait pas rouler? achat compulsif?

Hélas je n'ai pas d'abri où le mettre, mais il était parfaitement bâché...jusqu'à la tempête de l'autre jour, je n'ai pas réagi assez tôt, et la bâche est HS. C'est pour ça que j'en ai profité pour faire des photos, avant de rebâcher.

Je l'avais acheté d'abord parce qu'il n'était pas loin, pas cher et roulant, pour avoir des pièces de rechange pour le VF2 que je souhaitais conserver le plus longtemps possible. Or je n'arrivais pas à trouver un VF2 "de rechange", donc quand le break s'est présenté je l'ai pris.

Il est très sain sauf les ailes AV qui sont HS. Pour le stockage de longue durée, j'ai fait quelque chose que je peux recommander de faire je crois : j'ai retiré les tapis de sol (en caoutchouc), puis enlevé tout le feutre isolant de façon à mettre la tôle à l'air libre.

Donc pas de pourrissement invisible sous les tapis ! Et moins de nids de souris !

Depuis j'ai enfin trouvé un VF2, de 84, en état quasi nickel, que je vais "fusionner" avec mon VF2 de 85 qui est ma voiture de tous les jours, mais qui a des problèmes de corrosion structurelle:
- longeron AV droit, sous la batterie (classique)
- corrosion perforante près de l'ancrage de la traverse inférieure côté droit. Aïe !! (*)

Ca c'est dangereux, je vais donc entièrement démonter le VF2 de 84, restaurer et repeindre sa caisse, puis monter dessus la totalité de la mécanique, des trains et de l'équipement intérieur du VF2 de 85.

Du boulot prévu pour le printemps à venir.

(*) il se trouve que par hasard, j'ai vu où ça peut mener : à la casse la plus proche de chez moi, il y a un VF2 que je connaissais pour avoir discuté avec son proprio rencontré un jour de marché : il était très fier car la voiture allait atteindre les 300000 km !! (grâce à des applications répétées de minium et de laque glycéro...)
Mais un mois plus tard, il a freiné un peu fort, et la traverse avant s'est "décrochée" de son ancrage côté droit, et est passée sous la voiture...
J'ai bien regardé sur cette épave, la corrosion est au même endroit que sur la mienne : sur la face intérieure du longeron, entre les deux vis de fixation de la traverse. C'est quasi invisible à cause du moteur.


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ok, merci pour ces infos. d'ici la fin de l'année j'attaque la restauration du mien. j'espere ne pas avoir de mauvaises surprises

J'avais aussi retiré le tapis en simili-machinchose qui recouvrait le plancher de coffre quand la voiture est restée stockée à l'air libre pendant 1 an, dès qu'il pleut un peu fort, l'eau rentre par les côtés de l'ouverture de coffre, un jour j'ai vu toute cette humidité sous ce truc et j'ai décidé de l'enlever, depuis je roule (quand elle roule ) sans. J'ai aussi un peu de corrosion que je suis en train de traîter à l'Hamerrite au niveau des boulons d'attaches de la banquette arrière.

Pour le reste de l'intérieur, il s'agit d'une espèce de moquette qui a l'air de moins garder l'humidité.

Je vais vérifier ce longeron dont tu parles Bruno, il est en effet bien coincé sous l'attirail mécanique et donc peu visible.

Je profite qu'il n'y a plus de moteur dans le break pour montrer la zone à surveiller.

La zone à surveiller ne concerne pas la traverse elle même (noire) qui semble très solide et très épaisse dans la zone où se trouvent les deux vis de fixation. Ce qui est à surveiller est le bas du longeron (blanc) qui forme un caisson dans lequel sont logés deux inserts filetés recevant les deux vis de fixation de la traverse.

Ce caisson est attaqué par la rouille de l'INTERIEUR. Il faut donc surveiller l'apparition de taches de rouille dans cette zone et faire des tests de perforation avec une "pointe carrée" par exemple.

Merci, c'est bien plus clair avec une belle photo.

michel60 a écrit:

Premier break ou second? ma gls de 1972 de famille

Magnifique

J'adore les break 1100 ... d'ailleurs lundi je vous présenterai le mien (le 3e du forum donc ) , un GLS de 77

nouvel achat?

Non, comment dire ...

Je l'avais achetée en 2003 mais depuis 2004 elle dort stockée dans une grange dans le Loiret, je vais la remettre en route ...

Alors vite des photos lol,

michel60 a écrit:

Alors vite des photos lol,

Je descends ce we dans le loiret, donc vous aurez les photos lundi

Salut,
Tiens cela me fait penser qu'il y en avait une pas loin de chez moi!
J'vais passer voir si elle y est encore....
Enfin un de ces jours!

bonjour,

eh bien voilà la 3ème une gls de 78

magnifique 3 break et 3 couleurs différentes.