Honda CB "500"Four, version Mat'

Subax a écrit:

plocplocplocblingblingplocploc !

Voilà !



Sincèrement, magnifique bécane

non PAT , ce que tu dit c 'est du 4 temps !

le bruit de ferraille comme ça? m'étonnerait

en parlant de l'Arlésienne, le kit big bore, et surtout la segmentation, achetée à bas pris sur ebay US, donne des signes de faiblesse. ayant un jeu de rab, je pense que je vais faire une session changement de segments courant juillet, c'est l'histoire d'une journée de travail. si j'ai envie de m'embêter je ferai aussi les joints de queue de soupapes, qui commence à avoir pas mal de bornes.
Je vais en parallèle me préparer un second kit big bore, celui-ci n'ayant jamais été conçu pour faire 100000 bornes je compte cette fois utiliser des chemises de honda 650 four, un peu plus grosses en bas, les monter dans un bloc cylindre que j'ai en rab, et me faire un haut moteur déjà prêt à être monté. autant le faire quand l'autre fonctionne. cette fois les segments seront d'origine honda, nettement plus solides, et surtout avec le segment racleur en 3 parties, ce que n'ont pas les segments actuellement montés , et c'est le fond du problème.

Sinon côté cosmétique, le réservoir est peint , et les caches latéraux en court ce matin même

Qu'est-ce qu'il comprend le kit ?

segments, pistons, joint de culasse. il est même moins cher que celui acheté il y a 4 ans maintenant, pour une qualité qui me semble un cran au dessus, quoiqu'il soit difficile d'en juger ainsi. le kit acheté précédemment comprenait les chemises, mais finalement elles ne sont pas forcément intéressantes, car assez fines en bas. autant repartir de chemises de 650 ou 750, qui sont plus épaisses et de qualité "certifiée" Honda, donc éprouvée.

Salut la meute

ce week-end j'ai fait de menus travaux sur l'arlésienne, qui réclamait des segments neufs comme dit plus haut, ces segments achetés sur ebay.us ne brillent pas par leur qualité. ça s'est prouvé au démontage : les traces de honage sont parfaites, pas de trace d'usure particulière sur cylindres et pistons. par contre tous les segments ont un jeu à la coupe de malade, genre 0.6mm alors que j'avais 0.3mm au montage (données origine CB750 four)
de plus, le racleur d'huile est en deux morceaux : un sorte de ressort qui vient se mettre derrière un segment à deux lèvres. pas très efficace tout ça

j'avais trouvé un jeu de segments de marque RIK, en cote répa 0.5 au lieu de 0.25mm. tant mieux, ça m'a permis de caler au plus juste le jeu à la coupe. ces segments, ont, comme d'origine, le racleur en 3 partie : un ressort encadré par deux mini segments.

au montage j'ai pu appréhender la différence de qualité d'alliages, bien plus dur de mettre en place les nouveaux segments, les anciens c'est du beurre.

puis remontage, RAS si ce n'est le JDC très fatigué. je lui ai fait subir une cure de jouvence qui devrait tenir le temps de la démo de course de cote en Bourgogne en septembre. Avec ce que j'ai mis dessus, ça devrait tenir, voire très bien tenir. au remontage ça se prouve, excellentes compressions, bien meilleures qu'avant. le démarrage n'a pas tardé, malgré une batterie complètement naze

côté chemises tout va bien, pas de trace de fissuration en bas de jupe, et usure très régulière. vivement samedi prochain, que je puisse rouler un peu, surtout maintenant qu'elle a un réservoir et des caches repeints, la peinture est tout simplement superbe. à l'ombre la même qu'avant, au soleil par contre, ça en jette
L'ironie du sort c'est que ce n'est pas une teinte d'origine (candy green) mais une "bête" peinture métallisée et finalement un pote qui a bien connu ces bécanes à l'époque m'a dit l'autre jour que de toutes les bécanes de l'amicale de cette couleur c'était la teinte qui se rapprochait le plus du candy green de l'époque

ça a fait gravement râler tous les talibans de l'origine ce qui n'est pas pour me déplaire

et MAT tu aurais pu nous mettre au moins une photo de la bète , et non de la belle

ce week-end, les photos, j'étais tellement pressé de refaire le haut moteur que je l'ai laissée sanglée sur la remorque au moins j'étais à bonne hauteur pour bosser, et c'est plus facile à ranger

ouais mat, sympa d'avoir des photos qui me serviront quand je vais déculasser ma XS

là par contre c'est trop tard, tout est remonté , et puis c'est plus d'origine là dedans

en voilà toutefois du moment où j'ai retouché les pistons, avec les commentaires de l'époque sur le fofo de l'amicale:


les photos de l'usinage des pistons, qui proviennent de Honda 750 four, en cote réparation 0.25. l'idée est de leur donner un profil au plus proche de celui du kit big bore.

tout d'abord, on réalise une pièce qui viendra tenir le piston par sa base, à l'aide d'un tirant traversant la poupée du tour. là reste encore à percer au centre pour passer le tirant.


un piston monté, la calotte prête à être tournée.


il faut réduire de 1.8mm la calotte pour retrouver la même hauteur d'axe que sur le piston du kit. donc on attaque


les 3 frères suivront. là on voit de droite à gauche un piston d'origine 750 four, le piston du kit big bore 605 et le piston de 750 de frais tourné.


l'intérieur d'un piston de kit big bore et à droite d'un piston de 750 four.

bizarre, le honda m'inspire plus confiance. une fois la calotte diminuée, il reste encore 3mm de matière au centre du piston, comme sur le piston big bore. sur les bords, le piston Honda est beaucoup plus solide.

reste quand même un détail important... les empreintes de soupapes. moulées pour le kit big bore, je ne peux pour ma part que les fraiser.


mais pour ça, il faut abloquer le piston sur la table de fraiseuse, plutôt trapu.
le petit tour est repis à contribution. tourner un rond de 90mm, on est aux limites, même en alu. mais ça se fera plutôt bien, à part que c'est long


dans ce bol alésé au diamètre juste en pied de piston, un piston étant ovoïde en partie basse, ça demande de caler en latéral. du clinquant de 0.05 et 0.1 sera mis à contribution . on penche la tête de la fraiseuse de 25°, et on monte la tête à aléser. on monte le big bore pour faire les réglages, ça se fait en une passe, et on attaque joyeusement!


première empreinte:


et enfin les 4 pistons retouchés:


mais il reste du travail ! il faut retoucher la jupe du piston, absolument pas le choix. en effet, les bielles des 500 étant plutôt courtes, si on laisse le piston de 750 tel que, ça marche pas, la jupe (en fait surtout la matière à l'intérieur) touche le vilo.
le piston du kit big bore fait 44mm de haut, je n'atteindrai pas cette cote. 46mm de haut est à mon avis le maximum "tranquille" qu'on puisse faire, de manière à garder les deux nervures qui permettent de raidir la jupe radialement.

donc blocage dans le tour avec du clinquant de 0.1mm pour protéger le piston des mors du tour. et le résultat final:



c'est en dessous que c'est parlant, 6 passes de 1mm pour diminuer la jupe, une septième d'environ 0.5mm pour mettre tous les pistons à la même cote, et enfin une passe à l'intérieur pour reculer un poil le raidisseur du bord de la jupe. à gauche le piston du kit big bore, à gauche celui de 750 modifié


trop occupé que j'étais je n'ai pas pris de photos des alésages, je le regrette déjà... mais bon pas grave, je préfère rouler à regarder les pièces en photos

Ca c'est du boulot

le boulot ? heureusement que tu as du matos , s'en quoi un peut compliquer ,

mais rien n 'est prévu pour ton modèle alors , il faut tout transformer

La vache !

j'espère que tu as bien calibré les empreintes de soupapes et que le rabotage de la calotte ne fragilisera pas le piston !

tu as intéret un fois remonter le tout de faire tourné a vide avant de démarer

ça fait juste deux ans que ça tourne comme ça , et RAS après 12000 bornes.
les empreintes sont faites pile poil pour les culasses de 500 four, et la calotte, même retaillée de près de 2mm , est plus épaisse que sur les pistons "d'origine" du kit big bore. ceux-ci sont bien plus fins et légers, comme je l'écris, j'ai joué la carte de la prudence en faisant volontairement des pistons plus lourds que ceux du kit, et qui plus est qualité Honda.
Maintenant j'ai les outils faits pour réaliser ces pistons, c'est beaucoup plus simple mais j'espère bien ne pas avoir à en faire avant longtemps!

comme le kit tournait déjà bien avec un jdc dans le sac et avec un joint d'embase épais, j'ai un peu chargé la mule, l'étanchéité revue du JDC augmente le taux de compression, et le joint d'embase fait 0.5mm de moins que l'autre. rien ne touche, pas de claquement ou coincement bizarre. je dois avoir un peu plus de 10/1 en rapport de compression, ça devrait encore mieux marcher

Du boulot comme j'aime ,ça c'est un beau métier

met nous des tofs MAT

ce week-end, je n'en ai finalement pas beaucoup, je préfère de loin arsouiller à faire des prises de vues de la bécane

quand au beau métier Jules, pas de doute, et en tant que tout petit amateur, ton compliment me touche et rendons à César ce qui est César, ce n'est pas demain la veille que je serai un usineur potable un pote tourneur m'a bien conseillé par téléphone, sinon je ne me serais jamais lancé dans ce genre de transfo.

salut la meute

hier mémère a roulé, j'ai bouclé les 500 bornes de rodage par une petite balade avec un pote et sa femme dans la vallée du Lot. bon elle marche bien, au retour je me suis pris une prune pour excès de vitesse, mon compteur est archi faux je vais fait remettre un compteur vélo...

Sinon RAS, ça fume toujours un peu quand le moteur a trop chaud, j'ai pas eu le temps de faire les joints de queue de soupape, mais comme on peut les faire moteur en place, je vais pas en faire une maladie. Comme elle ne bouffe pas un pet d'huile, ça va pas m'empêcher de dormir.

Le souci que j'avais en évolution à basse vitesse (moto qui "cherche" sa route) a été en partie résolu, la colonne de direction était un poil trop serrée, donc trop dure.

pour le reste, le moteur est super agréable, plus rond encore qu'avant, il pousse fort, et la conso est plutôt raisonnable. 5.15L aux cent en mode ballade sur la moitié du trajet et retour un peu (qui a dit beaucoup dans la salle ? ) plus fort.

pas de photos, désolé : mon emploi du temps s'est bien chargé depuis deux semaines, et j'ai pas eu beaucoup de temps pour m'occuper de mes brêles. en même temps je ne vais pas trop m'en plaindre

@+

j'espère pour toi que ta vitesse n'etais pas trop élevé

je suis revenu hier du lubéron et j 'ai croisé au moins 5 radars ou jumelles et un hélico de surveillance sur la A 6

Nooooooooooooooonnnnnn !! un bleu a osé arreter une 500 Four ???

C'est un malade mental ce mec !!

c'est juste pour le fric !!!!!

ben il a osé, et au prorata je m'en suis pas trop mal sorti, 3.333 euros le kilomètre de dépassement, soit 117km/h retenus. mon compteur indiquait 100 et j'ai pas fait gaffe que le vent tirait quand même un peu sur les bras ça fait une piqûre de rappel, c'est pas plus mal, ça va me calmer un petit peu. quand au fait que c'est de la pompe à fric, on ne s'étendra pas sur le hors sujet, mais c'était dans une ligne droite où on ne peut pas dire que les dangers étaient nombreux.

Mathieu Viollet a écrit:

pas de photos, désolé : mon emploi du temps s'est bien chargé depuis deux semaines, et j'ai pas eu beaucoup de temps pour m'occuper de mes brêles. en même temps je ne vais pas trop m'en plaindre

@+

la t'est vache FAB

117 pour 90 soit un bon 124, pas mal la mémère !!

Subax a écrit:

117 pour 90 soit un bon 124, pas mal la mémère !!

C'est 2 points ça ,ou 3 ,si le compteur est faux ,c'est pas 500 kms que tu as fais mais beaucoup plus

jules 22 a écrit:

Subax a écrit:

117 pour 90 soit un bon 124, pas mal la mémère !!

C'est 2 points ça ,ou 3 ,si le compteur est faux ,c'est pas 500 kms que tu as fais mais beaucoup plus

2 comme papa !

Subax a écrit:

jules 22 a écrit:

Subax a écrit:

117 pour 90 soit un bon 124, pas mal la mémère !!

C'est 2 points ça ,ou 3 ,si le compteur est faux ,c'est pas 500 kms que tu as fais mais beaucoup plus

2 comme papa !

Merci Papa

je ne doute pas de la partie totalisateur car elle est entrainée directement par le cable. le compteur par contre fonctionne par le biais d'un aimant, donc celui-ci doit être largement démagnétisé

quand à la vitesse, ça va, Mémé se porte bien vu qu'elle dépasse les 190 GPS (merci Magny Cours ) sans sourciller. par contre je ne le ferai pas tous les jours, la partie cycle n'est pas à la hauteur à cette vitesse, le cadre est aussi rigide que la colonne vertébrale d'un contorsionniste mais j'ai prévu de modifier ça aussi de toute façon un de ces 4.

sinon le gendarme m'a annoncé 90 euros et 2 points de retrait.

Bah tu es un grand délinquant oui oui Elle est bien utilisée notre maréchaussée