retour a l'origine (si possible )

La 5cv n'est pas une bête de course, niveau freinage si tout est conforme ça doit freiner !!

Moi aussi la cagouille est animée par le 944 en 5cv à la différence qu'elle a le Mastervac ... Et donc le freinage est plus performant que l'accélération
Est ce possible dans le cas de Roland sur une 1100 premier modèle, d'installer un Mastervac sans trop de modifications?

Ils le proposaient en option dès 1970 donc ça doit être faisable !

Ce qui déstabilise c'est l'absence de mastervac, fait appuyer comme un sourd pour un freinage, certes correct,  mais qui ne va pas te bloquer les roues.

j'ai mis des étriers de rancho sur la 1100 à Nath et ça freine impec.
Effectivement, le manque d'assistance ne se sent pas et il n'y a pas besoin d'appuyer comme un sourd pour bloquer les roues et Il faut couper la tôle déflecteur.

Simca avait inventé l'ABS avant  les autre et aucune électronique !
Pas d'avis sur les améliorations à apporter, ma ES freinait bien, le souci était de la  faire avancer :!

deucheman a écrit:

5cv donc 

C'est quand même étonnant, tu n'aurais pas un problème au freinage? Tu as les bons cylindres de roue arrière? 

Quand aux gros étriers, ils ne se montent pas sur les moyeux d'origine (sauf à couper la tôle déflecteur). Et j'ai un doute sur leur efficacité sans assistance.

@+

Plus de surface de poussée = plus de pression sur les plaquettes logiquement, non ?

Pas tout à fait.

Pour une pression donnée dans ton circuit, on va dire identique dans les deux systèmes (petits etriers et gros étriers), la surface de friction étant plus importante dans le cas où l'on a des disques et plaquettes de rancho va entrainer une décélération supérieure.

Le mastervac reste une aide, ca ne rends pas le freinage plus puissant, mais ça permet de l'exploiter beaucoup mieux. Le freinage est plus facile à doser et on peut aler plus vite au freinage max sans appuyer comme un fou sur la pédale.

sur les premières versions de 1100 sans assistance, le diametre dupiston du maitre cylindre est réduit de manière a développer une pression plus importante dans le circuit. Il est de 17mm je crois. Ensuite ça passe à 19.

P = F/S; c'est à dire que pour un effort donné sur la pédale, si on réduit la section du piston, on developpe une pression plus importante dans le circuit hydraulique.

17.5 pour être précis

Un piston de 17 va pousser moins de liquide qu'un 19

A course egale oui. Mais une pression moins forte du pied sera a effectuer pour un freinage identique

Le mieux serait de changer toute la voiture

Roland17 a écrit:

Le mieux serait de changer toute la voiture  

 suffit de refaire une TI phase 1 par exemple 

arno86 a écrit:

Roland17 a écrit:

Le mieux serait de changer toute la voiture  

 suffit de refaire une TI phase 1 par exemple 

Oui Arno , c’est la motivation qui manque

pas mieux 

Roland17 a écrit:

Oui Arno , c’est la motivation qui manque

Je comprends bien, et c'est bien dommage que je ne sois pas à la retraite en même temps que toi 

Moi aussi j'ai ma TI à restaurer 

on aurait fait une semaine chez l'un, une semaine chez l'autre 

encore 4 ans ,et je viens t'aider

Chiche !

moi aussi je veux bien t'embaucher mels