Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie4]

PHIL.52 a écrit:

Bien
Tu as du bol car quand je demande tout le monde se barre sauf ma Gribouille

Vu le poids qu'elle semble faire, c'est bon pour régler le répartiteur !

Premiers 15 kilomètres pour le pépère...

Je vais re-purger, je trouve que ça freine long.

Il cale à chaque arrêt (décélération pour marquer un Stop par exemple, ou même un simple changement de direction à basse vitesse). Mais redémarre sur simple sollicitation.

Et le combiné n'a pas que le problème de l'indicateur de température: le témoin bleu des phares est allumé en permanence dès les veilleuses. Pourtant les branchements se limitent à enficher les deux gros connecteurs plastique

Vérifies la masse....

Vérifie les gicleurs de ralenti et........... les masses (retour par les filaments des lampes).
J'ai eu aussi un mal de chien a purger les freins bien que tout soit neuf

Il faut que je vérifie quoi aux gicleurs de ralenti ? Qu'ils sont là ? (oui, ça c'est bon ). Ce sont ceux qui ont des petits toriques ? (qui y sont a priori, si je n'avais pas bu quand j'ai remonté le bastringue).

Pour le combiné de toute façon, je vais tout ré-ouvrir même si c'est rageant : j'ai le problème d'autoradio, un Neiman neuf et le compte-tours à monter plus un petit autre chose.

Je vous rappelle aussi que l'an dernier on avait dit qu'on ressortait les CB pour le "prochain" rasso. mais ça, je ne garantis pas que j'aurais le temps (surtout que je sens que je vais me retrouver tout seul sur le canal 19   ).

Ca se bouche facilement(les gicleurs)

Les premiers roulages de ma break ont montré que le gicleur de ralenti a tendance à se boucher...
Elle cale des fois aux stops et feux rouges, mais redémarre immédiatement très bien
Des merdouilles passent quand même, malgré le nettoyage soigneux du carbu et de tout le circuit d'essence... (durites et réservoir)
==> FILTRE !!!

Filtre il y a... Je n'ai pas eu le temps d'y regarder ce matin.

Le tuyau du mastervac est étanche ? (freins pas top + calage...)
Souvent des pb de gicleurs de ralenti lors des redémarrage après une resto, t'inquiète pas, il faut simplement les déboucher régulièrement, ces petites saletés passent malgré les filtres !

Bravo jp  vraiment super
Pour les CB j ai completement oublié mais on aurra plein de talkie 
On verra pour le 10°rasso 

Je viens de retrouver une CB et une antenne magnétique que je croyais détruites dans l'incendie !!!
Une petite midland 77  

Pour l'antenne magnétique sur la rancho ça va pas le faire

De mon côté je pensais pouvoir poser mon antenne fouet (pas le grand modèle super Jacky haubanné quand même ) à fixation sans perçage "pince bord de tôle"... ben j'ai fait le tout complet de l'engin ce matin, et ... pas moyen, sauf le bord latéral de capot dans le secteur des phares de chasse, mais ensuite faut faire courir 10 mètres de fil...

Ce jour :

- siège posé, intérieur quasi-terminé en dehors de la reprise de tableau de bord  :









- ensuite une cata :



Nan, j'déconne, mais une merde qui m'a occupé presque deux plombes. Vous connaissez l'histoire du gars qui ouvre son capot pour refaire une purge de frein et qui se dit, "tiens je vais mettre du lave-glace dans le bidon". Bon il le met et il teste ses pompes, et là, il réalise que les pompes n'ont pas été rénovées. Bon, allons-y pour la remise à neuf de deux pompes péristaltiques, il reste juste 18 cms de feuille anglaise.
On rénove, on pose et là, ça pissote derrière (c'est la pompe qui ne va pas totalement bien) et devant ... rien... Pourtant ça a l'air de circuler et ... plic-ploc... le liquide finit par terre parce que sous la tôle d'auvent le tuyau est débranché. Pu...n, dépose de la tôle, remise en ordre, repose de la tôle, reprise du socle de phare de chasse gauche. Ajustement du bidon pour pouvoir verrouiller le bouchon (la misère ce montage plastique qui s'use et qui est gêné par le cerclage en fer). Après plusieurs positionnements et l'ajout d'une cale en mousse sous le bidon, c'est pas mal, le bouchon ferme.

Et là re-test et ça pompe plus. Nouvelle rénovation de pompe avec une du stock... pas loin de 90 minutes... Bon ça arrose devant (pas derrière pour l'instant mais on verra plus tard).

Ensuite le gars il vérifie ses gicleurs de ralenti, et balance du nettoyant frein pour déceler une éventuelle prise d'air : rien sur ce plan apparemment. Test routier demain.

Ensuite il purge à l'Easybleed et là il obtient quelques bulles à l'avant et une très grosse à l'arrière gauche.

Test rapide sur le chemin, ça freine mieux, voire cette fois, efficacement (faudrait que je reprenne la Narval pour comparer, elle n'est pas sortie depuis plusieurs jours j'ai oublié comment ça fait).

On va y arriver.

La question du jour : ces agrafes de biellettes de tringlerie de vitesses sont-elles indispensables ? Sur la plupart des autos que j'ai démontées, elles n'y étaient pas (j'ai mis celle de la barre sur la biellette 1, mais c'est tout pour l'instant) :

C'est beau JP, tu fais baver tous les copains !

Pas sur les sièges svp...

que c' est beau , il n' y a pas de doutes quand c' est neuf 

Bravo Mr avec un grand M

Hello J-P,
D'abord, respect pour le boulot, c'est top !
Au niveau perte de temps, j'ai aussi eu ma dose aujourd'hui (eh oui, je recommence à travailler sur le bestiau !). Je raconterai sur mon post quand j'aurai un peu plus avancé...

Si je parle ici, c'est concernant les gicleurs de ralenti
J'ai paumé beaucoup de temps pour essayer de comprendre pourquoi ma jauge à essence ne fonctionnait pas ; j'vous passe les détails car j'ai failli redémonter le TdB, etc...

Par contre, pas drôle, mais alors pas drôle du tout, en essayant une seconde jauge, j'ai constaté la présence d'un dépôt fait de très très fines boues dans les marrons-orange. Une boue tellement fine sous les doigts qu'il ne serait pas étonnant qu'une partie puisse franchir un filtre et finir dans les gicleurs, avant d'être avalée au premier redémarrage qui suit !
L'intérieur de mon réservoir était nickel de chez nickel lorsque je l'ai préparé il y a 4-5 ans... Je l'ai ensuite stocké vide et au sec.
Manifestement les 10 premiers litres de SP98 ont eu le temps de foutre leur merde...

Bon, je vais régler ça rapidement en rinçant le réservoir en position, mais je te suggère de jeter un œil à l'intérieur du tient !

(PS : heu... au fait, le réservoir des Rancho est en métal ou en plastique ? Si il est en plastique, j'm'en vais passer pour un boubourse moi !)

Pour les agrafes de biellettes de tringlerie de vitesses, il y a deux modèles:

A - elles non pas les trous pour les agrafes, elle s’emboîtent en force.

B - elles ont les trous et c'est l'agrafe qui l'empêche de "sauter"

Donc si tes biellettes ont des trous il faut les mettre.

@ Steph : oui, il y a deux références.

Le modèle à trou est la ref 551077 et équipe tout d'abord la tête de "barre sur biellette 1". Celle-ci je l'ai mise.
Il y a deux autres 551077. J'en ai trois neuves, donc ça va, je vais voir pour les mettre.

Les autres, les 137629, je me doutais qu'elles ne servaient pas à grand chose.

Merci.

Tu sais que, pour leur première sortie officielle, tes jantes de GR vont revenir dans le 71, de là où elles sont parties en janvier 2015 ....................      

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@ Frédéric, les réservoirs de Rancho sont en effet en plastoc, mais tu y as pensé avant de clore ton message. La honte ne s'abattra pas sur toi.

Sortie matinale.

Ca ne cale plus. J'ai graissé (cuivre) la tringlerie sur le carbu car ça revenait mal et il restait en régime élevé (la came ne venait pas en appui sur la vis de ralenti).
Ca freine mieux mais il doit y avoir moyen de faire encore mieux.
Je ressens des "klongs" métalliques dans le train avant.
Odeur étrange de caoutchouc brûlé dans le compartiment au retour garage. J'ai inspecté dessous, dessus, rien vu...
Est-ce normal que ça fasse des bulles dans le vase quand je presse la durite supérieure (par exemple car c'est celle qui est à portée) ?

Roules avec le chauffage à fond, en ce moment cela devrait le faire  , et comme je n ai pas regardé comment on faisait la purge, pour ma part j ai rempli le circuit la veille (la voiture était plus haute à l avant  donc le radiateur étant le point le plus haut) et j ai réajusté le lendemain en fin d après midi .

Le circuit se purge par la grosse vis jaune de 19 sur le boitier de calorstat. Je l'ai déjà ouverte deux fois et c'est du liquide qui sortait pas de l'air. C'est ça qui m'inquiète.

Lorsque ton moteur tourne, il y a des bulles ?

Oui. Un peu, c'est ça qui m'inquiète.

Pour purger un moteur il faut le laissé tourné en surveillant l'aiguille, bocal ouvert, mais avec le tube dans l'eau, pendent 2 déclenchements de ventilateur chauffage ouvert sur chaut à fond.
Après il est normal quand appuyant sur la durite du haut tu es encore un petit peu d'aire qui sortent.
Par contre si après tout ça tu as des bulles qui remontent à chaud, là ce ne serait pas bon signe.

Exact les simca se purgent toutes seules,la PAE étant au point bas

Je regarderai ça après ma séance "tableau de bord". Tout est déposé, en vrac et ça, ça me fait stresser.

Le combiné est reposé : la nappe avait une masse interrompue, j'ai fait un pontage pour contourner. Tout baigne, témoin vert au cran veilleuse, témoin bleu au cran route et j'ai même récupéré le témoin orange du contacteur de dégivrage arrière qui du coup ne fonctionnait pas non plus.
En revanche l'indicateur de température plonge toujours, j'ai un peu redressé l'aiguille mais vu comment c'est fragile, je laisse comme ça.

J'ai changé l'autoradio, c'était bien le poste Radialva qui déconnait. Avec l'Audiologic du gris, le son est bon sur tous les HP.

Pour brancher le compte-tours (tant que j'y suis je vais le mettre ça serait con de ne pas en profiter), il faut une masse, un +, la bobine et il y a un fil vert "éclairage" intérieur.

A votre avis je le prends sur quoi cet éclairage ? C'est couplé aux feux sans doute pour la nuit seulement, donc je peux le piquer sur la veilleuse verte de la console centrale ?

Et il faut un + permanent ou après contact ?

vert =veilleuses +
noir sur le clips -
violet + apc(pas mathieu  )
noir seul -bobine rupt

Perso, pour le CTours, j'ai pris l'éclairage sur la lampe qui éclaire la console chauffage.
Pendant que j'y étais, j'ai piqué une masse qui était a proximité, histoire de faire une sorte de mini faisceau...
Le plus est évidemment après contact (trouvé vers le neiman si je me souviens bien ; c'est gris sur les 1100 au lieu d'être violet, mais ça tu t'en fout !) 
Pour info, pour l'excitation rupt sur la bobine, il m'a fallu une gaine d'exactement 2 mètres ! Pile-poil. (Fil un peu plus long bien sûr)
Et tout fonctionne impec !