une rancho d hyeres et d hier [partie 2]

les roulement sont neufs monté par un pro
mais je n exclu pas cette hypothèse

bah si trop serrés, ils montent en température.... grippent.

A Romo, Fred nous a dit que les disques 'étaient très chauds ' si c'était la BV ou le pont --> les disques n'airaient pas chauffés !
Comme le dit Fabrice : peut-être voir du coté roulements ??   -> il y a deux montages il me semble : ' Le Maître ES références ' peut nous renseigner ! , et il y a aussi plusieurs références de transmissions ! sont elles compatibles ? sont elles interchangeables ?
Quelles pièces ont été changées sur l'auto dernièrement ?
Il me semble que même en serrant fort un roulement de moyeu, on ne peut pas le bloquer !
par contre une rondelle ou une protection de roulement mal montée peut faire des dégats.

Je pense qu'il faudrait sortir les transmissions et voir si les roues et la boite/pont tournent correctement, mais avant de tout sortir : desserrer les moyeux et contrôler .

il me semble impossible de trop serrer un roulement car les deux cages interne viennent en contact puis le cardans viens tout bloquer avec un couple de serrage important (19,5 dn/m)

brugief a écrit:

il me semble impossible de trop serrer un roulement car les deux cages interne viennent en contact puis le cardans viens tout bloquer avec un couple de serrage important (19,5 dn/m)

c'est pour cette raison que je disais qu'il me paraissait impossible de bloquer les moyeux,
sauf erreur de montage de rondelles/protections de roulement/ect ...ou erreur de roulements ?
As tu essayé de desserrer les moyeux ?

Difficile de te donner l'origine de ta panne par 'internet' ( sauf peut-être pour les 'médiums' - tu as consulté ?  )
Plus sérieusement une autre piste :
Je suppose que pour remplacer les roulements ton mécano à déposé les pivots et enlevé les
étriers de frein ?
Tu peux vérifier si les moyeux tournent librement en desserrant les 2 vis de fixation des supports d'étriers, car certains supports ont besoin de rondelles de calage entre le support d'étrier et le pivot.( pour écarter légèrement le support du disque )
Dans le cas ou ces rondelles n'existent plus, soit le support d'étrier touche au disque et peut l’empêcher de tourner, ou les vis de fixation du support d'étrier sont trop longues et viennent aussi toucher au disque, ce qui expliquerait l'échauffement des disques !

ce que je ne comprend pas c est le phénomène bizarre qui ne fait pas bouger la roue opposé
en regardant sur un diff déposé la seule solution possible est que les pignons planétaires sont grippés
mais ils ne sont pas grippé car en prise ça marche
lorsque je l ai remise sur la place point de problème elle avançait et reculait eu point mort sans peine
bon certes elle n avait pas eu le temps de chauffer

pour en revenir au roulement un rodage serait il nécessaire ??  pas assez de graisse ??

j ai un petit couinement a droite

Je persiste: élimines les causes possibles une par une :
- Contrôles les vis et fixations d'étriers des 2 cotés (couinement à D ) -->si les roues tournent librement = OK //- sinon :
- Desserres les moyeux ( les roues doivent tourner librement - sans point dur - sans frottement )
Une fois cela fait, tu nous donnes les résultats des tests, et on essaiera de t'aider si il y a encore un soucis.
En mécanique, pour une recherche de panne, on commence par éliminer les causes les plus probables ( surtout après une réparation ) avant de tout mettre par terre !
Dans ton cas, les soucis de planétaires viendront en toute fin de contrôle ( surtout lorsqu'ils n'ont pas été touchés ! )

OK je vais essayer ça demain si madame ne m emploi pas  trop
desserer les moyeux tu parle bien des ecrous de cardans ??

brugief a écrit:

OK je vais essayer ça demain si madame ne m emploi pas  trop
desserer les moyeux tu parle bien des ecrous de cardans ??

Oui, clé de 32 je crois, mais regardes d'abord les fixations d'étriers.
Bon courage.

j ai froler la catastrophe
j ai voulu mettre la belle a l abri pour les vacances
et une fois au garage horreur une flaque d essence sous la voiture et sur le moteur
les durites achetés su le net sont vraiment merdique toutes craquelé je doute maintenant que ce soit réellement des durites d essence

coté pompe

et cote filtre
donc achat de tuyau neuf et remplacement

et je me suis penché sur mon probleme
demontage des ecrous de cardans pas de soucis sauf qu il manquait la rondelle de chaque coté
petit coup de massette pour mettre les roulements en place (technique utilisée pour les moteur electrique )
et remontage au couple 19 kg
vidange boite et pont et petite surprise l huile s est transforme en graisse

apres nettoyage

remise en huile neuve et essais
ca marche
beaucoup plus de peps en monté moins de chauffe donc test a confirme mais ya du mieux
a suivre

  génial a suivre

Ben, les rondelles absentes, est-ce que ça ne pourrait pas avoir une incidence ? (je ne sais pas, je pose la question, a priori on dirait que non, mais après tout pourquoi pas ?).

Les rondelles, vu l'épaisseur, permettent surtout d'avoir un serrage bien répartit sur les surfaces d'appui et augmentent aussi la surface d'appui par rapport à un écrou seul, qui du fait de son pas de vis 'peut' porter plus d'un coté que de l'autre.
Il est donc ' possible ' ( en aucun cas une certitude !! ) que ton souci provienne d'un mauvais serrage ( en alignement, pas en couple )

bon ben voila je crois que le problème est résolu
ce n était pas grand chose au final
c'est ici
https://simca1100.1fr1.net/t6251-petite-reflexion-sur-les-durites-de-frein

elle va donc (je l espère ) faire sa première sortie au château de SOLLIES PONT le weekend du 1er octobre
http://www.bourse.2cvclubvarois.fr/Sources/Bourse.php

  bravo , tu as réussi  ça sent bon la ballade  

petite sortie sous la pluie ce matin
environ 30 km
ca marche bien
le freinage est un peu mollasson mais ça freine
soucis avant de partir le contacteur de frein qui du coup n était plus a sa place
elle n a pas chauffer elle a bien tourner quelques toussotement par moment
une puissance moyenne mais je ne veux pas trop y taper dedans
la portière passager coince du coup madame était prisonnière a régler
et enfin voir différents réglage pour eviter les bruits a l intérieur de l habitacle

Ca c' est super  ,
enfin tu dois être heureux et soulagé   
Bon il va falloir que je m' active a finir  (ou commencer) la mienne 

nickel, ça roule !   Il ne te reste plus qu'à fignoler les détails !

il est vrai que je suis soulagé
les details sont nombreux
maintenant il faut qu elle tourne
je vous ferais un petit reportage et une video du rasso au chateau de sollies

petit travaux de finition
démontage du tdb pour redressement de l aiguille du compteur
j en ai profiter pour polisher la vitre et remplacer le bouton de remise a zéro qui a casser net en nettoyant et vérifier tout les voyants
avant

apres



par contre mon voyant de batterie s allume plus fort maintenant
avant il s allumait un peu au démarrage puis après un coup d accélérateur il s éteignait
problème de masse sur le bloc compteur ???

Je ne peux rien te dire pour le voyant de charge...

Mais merci pour les photos du TdB, car il faudra moi aussi que je m'occupe de cette histoire d'aiguille tordu !
Je regarderai également le post de Jean-Pierre pien-zür !!!

brugief a écrit:

par contre mon voyant de batterie s allume plus fort  maintenant
avant il s allumait un peu au démarrage puis après un coup d accélérateur il s éteignait
problème de masse sur le bloc compteur ???

Profites en pour nettoyer et éventuellement resserrer les 2 connecteurs, ne pas oublier que nos bestioles ont dans les 40 balais, sans doute aucun entretien sur le circuit électrique intérieur + l’humidité/ condensation et vibrations : ça n'aide pas aux bons contacts électriques !
Papier de verre ++ que fin sur les connecteurs mâles et femelles ( par l'intermédiaire d'une petite languette de plastique ) + nettoyant contacts et si besoin un spray favorisant les contacts.
Si ton voyant s'allume plus fort maintenant, c'est qu'avant il ne devait pas être au top, et de plus il est possible que cela ait joué sur la charge batterie ! (puisque le voyant sert à l'amorçage du circuit de charge ! )

la platine souple deriiere le compteur n etait pas oxydé
par contre le plastique des connecteur est extrement cassant je vais donc evité de les redemonter
pour ce qui est de la batterie ca charge et bien meme car je n ai pas de soucis de batterie vide pour demarrer

brugief a écrit:

la platine souple deriiere le compteur n etait pas oxydé
par contre le plastique des connecteur est extrement cassant je vais donc evité de les redemonter

--> Donc tu ne peux pas savoir si tes connections sont bonnes ??


pour ce qui est de la batterie ca charge et bien meme car je n ai pas de soucis de batterie vide pour demarrer
--> Ce qui ne veut pas dire que tu charges correctement si tu n'as pas vérifié avec un ampèremètre !
- 1 essai avec légère accélération et consommateurs en fonction (phares/chauffage et ... )
- 1 essai à vide en accélération et tu dois retrouver les données de la revue.

ce matin petite sortie pour aller a casto avant la neige
c est super agréable je n avais jamais pris plaisir comme ça a la conduire
j ai même pousser un peu sur l autoroute a 120
plus de toussotement ni de ratés
par contre il faut que je m occupe de cette rotule intérieure
car a 120 elle claque pas mal
une question tout de même me taraude
lorsque je lâche l accélérateur elle me donne un petit coup de cabri
je m était dis qu en resserrant le silentbloc ça irais mieux mais non
peut etre celui d en bas
les choses a régler aussi
- la première et la troisième saute a la deceleration probablement un réglage de la tringlerie
- le voyant de batterie qui reste a peine allumé et si au démarrage je ne met pas un petit coup d accélérateur il reste allumé
par contre ça charge 15 jours sans tourné et je n ai pas eu besoin de batterie annexe
- les feux de recul qui ne fonctionne pas
- retrouver le caoutchouc du retro intérieur car au ralenti ca vibre sur le pare brise j ai d ailleurs une tôle qui vibre mais je ne sais pas ou
- fixer les bas de portière avec deux vis car je vais finir par le casser

pour tes vitesses qui sautent regarde ton support moteur arrière , trop de jeu
pour ton témoin de charge , ton ralenti n' est pas trop bas ?

Comme le dit Pascal, en resserrant ton support inférieur tu devrais arranger les choses pour les vitesses, mais aussi peut-être pour tes ' coups de cabri' .
Trouves un contrôleur et regardes pour ta charge : entre 14v et 14,5 volts en accélération.
( tu peux éventuellement charger un peu, et si ta batterie est bonne, tu n'auras pas de soucis au redémarrage, mais si tu as à circuler la nuit il se peut que tu ne charges pas assez !
Pour les feux de recul, le contacteur sur la BV est souvent capricieux !

content que tu es enfin pris du plaisir au volant,la récompense du travail effectué

je verrais le support arriere lorsque je changerais la rotule
pour la marche arriere faut voir avec jp c est lui qui m a vendu lol
treve de plaisanterie le contacteur fonctionne les amoules aussi c est entre les deux

brugief a écrit:

treve de plaisanterie le contacteur fonctionne les ampoules aussi  c est entre les deux

Faut mettre un fil !!!