1100 VF2 1983 : TALBOT yeux tu sais...

J'te jure, si c'est bien ce à quoi je pense, ça va me coûter cher en bistrot mais c'est pas grave   (et en boulot aussi, parce que ça veut dire pas mal de chirurgie sur les pièces de la caisse à brol   )

J ai sorti ce juron parce que je ne serais pas là 

ah merde ! Bon t'es peut-être sauvé, je peux pas vérifier l'idée avant demain

La masse est bonne ?
Le 12v arrive bien à la bobine contact mis ?
Me dis pas qu'il y a un coupe circuit ??? si c'est ça je débarque dès demain en corrèze !!!

 

Y'a pas de coupe circuit mais t'es sur la bonne voie : 

On sait, c'est un fait établi, que ce véhicule est équipé, pour une raison qu'on ignore, d'un allumeur de Rancho. 
Or, je suppose sans à mon avis trop me tromper qu'un moteur de Rancho demande pas mal de jus pour se lancer, et que de fait l'allumeur doit en pomper pas mal. 
Le démarreur tourne certes normalement à l'oreille, mais :
il peut y avoir assez de jus (en intensité j'entends, pas en tension ! ) pour alimenter le démarreur, mais pas assez pour créer un arc dans la culasse, une fois la bougie humide. 

En revanche, posée sur ladite culasse un vendredi soir par 02°C et 80% d'humidité dans un épais brouillard le soir, là oui, l'isolant de l'air est moindre et paf ça étincelle. 
Ca justifierai d'ailleurs pourquoi hier soir ce putain de moteur a daigné tourner, pour au final caler 10 minutes plus tard starter coupé... 

sinon oui, la masse est bonne, les volts arrivent bien mais les ampères, c'est moins sûr. Verdict demain matin en passant la batterie à l'appareil qui va bien . 

(Cela dit, si tu veux débarquer dès demain en Corrèze quand même, t'es le bienvenu    )

On a aussi vu des Neiman déconner et faire contact aléatoirement !
J'y crois pas trop pour l'allumeur de Rancho, c'est quasi les mêmes...
Ben je préfère attendre les beaux jours pour venir dans ta contrée !

On a de la neige tous les 10 ans en basse Corrèze, normalement on est encore tranquilles 8 ans  

Le neiman fait fatalement contact puisque le démarreur tourne tant que je tiens la clé. 

Pour le reste... ça commence à se savoir : il fait +0,6 donc on peut encore sortir démonter une batterie et la passer au banc....

Mais continu t-il d'amener le 12v à la bobine quand le démarreur tourne ?
Essaie de mettre une lampe témoin sur le + bobine et regarde si ça ne s'éteint pas en démarrant ...

Mouais je suis moyennement convaincu par ta démonstration même si tu as raison de dire qu’il y a différence d’étincelle entre air comprimé et air libre.  
Tant que tu as plus de 10v le moteur tourne. Au ralenti ça peut caler mais ça tourne quand même. Donc soit la batterie est morte et ça n’entraîne pas le démarreur, soit ça tourne. Ou alors c’est qu’il n’y a plus de compression  
Quand à la différence de consommation entre un allumeur de Rancho première version et un de 1100, elle est identique vu que le seul truc qui consomme c’est la bobine. Avec un allumeur de Rancho après 77 ça consomme un poil plus mais ce n’est pas ça qui changerait la donne.
Parle moi de soucis de batteries sur une 500 four Honda je pourrai t’écrire des poèmes en alexandrins de 60 couplets, mais sur une simca, je persiste à penser que le problème se situe à l’allumage ou la carburation.

Pour le neiman, ça aurait causé une panne franche et non pas une perte de puissance non?

et voilà : 62% de charge à vide. (donc en débit pas mieux que la moitié normalement). Pour une batterie d'octobre ça fait jeune...

Alain à ma connaissance y'a pas ce style de sécurité, mais le test sera fait demain. Mon ampoule qui sert au calage de l'avance initiale sera parfaite pour ce job.

Mathieu Viollet a écrit:

Mouais je suis moyennement convaincu par ta démonstration même si tu as raison de dire qu’il y a différence d’étincelle entre air comprimé et air libre.  
Tant que tu as plus de 10v le moteur tourne. Au ralenti ça peut caler mais ça tourne quand même. Donc soit la batterie est morte et ça n’entraîne pas le démarreur, soit ça tourne. Ou alors c’est qu’il n’y a plus de compression  
Quand à la différence de consommation entre un allumeur de Rancho première version et un de 1100, elle est identique vu que le seul truc qui consomme c’est la bobine. Avec un allumeur de Rancho après 77 ça consomme un poil plus mais ce n’est pas ça qui changerait la donne.
Parle moi de soucis de batteries sur une 500 four Honda je pourrai t’écrire des poèmes en alexandrins de 60 couplets, mais sur une simca, je persiste à penser que le problème se situe à l’allumage ou la carburation.

Pour le neiman, ça aurait causé une panne franche et non pas une perte de puissance non?

Totalement d'accord pour le neiman. 

Comme dit plus haut : 62% de capacité à vide. Donc en circuit de charge pas mieux que la moitié. Elle est dans les mains du chargeur (charge lente profonde que c'est écrit) verdict demain matin. 
Mais y'a de la compression (à froid    )

La perte de puissance peut s'expliquer par la bougie pleine d'huile mais on n'a pas la cause de cette huile !
As tu essayé de lancer le démarreur sans les bougies pour nettoyer tout ça ?
T'as pas rebranché un fil qui trainait ? (on ne rigole pas ça m'est arrivé sur une 205 et j'avais branché un fil en croyant bien faire et finalement c'était un 12v que j'avais mis sur le contacteur de temperature d'eau qui était à coté et ça ne voulait plus redemarrer !)

Putain on est nuls, une 1100 c'est basique, on n'est pas encore prêts pour les caisses modernes !!

Oh j'en rigolerais pas ça m'est arrivé sur une saloperie Allemande de chez Opel, à peu près la même boulette d'ailleurs. (Quelle idée aussi de laisser trainer des fils inutiles !!) 

Oui, le démarreur a été lancé 4 fois sans les bougies : pour le test de compression. 
Cela dit tu as parfaitement raison, on ne connait pas l'origine de cette huile et j'avoue que ça me turlupine un peu beaucoup quand même. 
Et comme j'avais dans l'idée de nettoyer aussi, j'avais fait exprès de ne pas déconnecter la pompe à essence, façon d'en asperger les logements pendant ce test justement. Ca a bien dû nettoyer un peu. (y'avait rien sur les pas de vis en tout cas.) 

C'est peut-être justement quand c'est trop basique qu'on a le plus de mal en réfléchissant trop compliqué  (contrairement aux chars modernes qui, eux, ne laissent même pas la place à la réflexion. J'en fais quelques uns parfois, je te raconte même pas les trucs à faire pour réparer. En gros si ça démarre plus change une ampoule.......)

Je suppose que tu as essayé une autre bobine ...

Tu supposes bien

Elle pète en mettant de l'essence directement dans la gueule du carbu ?

Essaie un n ième condensateur sur l'allumeur...

B32 a écrit:

Elle pète en mettant de l'essence directement dans la gueule du carbu ?

Non justement, ce qui m'incite à penser que l'étincelle n'a pas lieu dedans, tout du moins qu'il n'y a pas assez d'énergie pour la produire. 
 
Alain : 4 condos plus tard, ça fait un peu

Le dwell est correctement réglé ?

Alors ça très bonne question, aucune idée. Et j'ai pas de banc pour le vérifier.

Tu as des cales?

d'épaisseur ? oui.

EDIT : Attends mais tu me parles de l'écartement des vis platinées là non ? ('scusez, j'me lève.) Il est bon lui, 0,40 vérifié il a pas bougé.

quel feuilleton !  et quel suspense !

Ben le suspense va tomber : ça a du bon de douter de soi. 
J'm'explique : j'étais pas certain de mon coup pour le contrôle du calage de distri hier, avec le tournevis. 
Re belotte ce matin avec une caméra dans le cylindre 1 : y'a pas photo. 

Le piston est à son point mort haut avec 3° de décalage (en négatif) par rapport aux repères PMH du carter de distri et du volant moteur. 
Autrement dit lorsque les repères disent PMH le piston a déjà commencé à redescendre. Evidemment ça peut pas allumer correct puisque les soupapes sont de fait mal commandées. 

Personne avait jamais vu une distri de 1100 décalée ? Ben voilà c'est fait.   (eh merde !)

Et les kit distri (en mode bon plan) ça se fait rare.
Je vais reprendre mon bâton de pèlerin. J'ai quand même des pistes...

Le plus compliqué ça risque de pas être de trouver le kit  mais de tomber le moteur dehors, en pente (habiter sur une colline c'est pratique en cas de rupture du barrage voisin mais ça a aussi ses inconvénients) et sans moyen de soutien puisque la chèvre est bloquée à l'atelier par le break

Non mais j'y crois pas a la distrib décalée, mais alors pas du tout.

D'accord mais comment t'expliques que le piston 1 à sa levée maxi (constatée visuellement) ne corresponde plus aux repères ? 
Quand j'avais refait la culasse j'avais calé au PMH de cette même façon, visuellement sur le piston 1 (culasse déposée c'est facile.) Et les repères correspondaient tous.

phoz182 a écrit:

Non mais j'y crois pas a la distrib décalée, mais alors pas du tout.

idem

Ben j'ai pas d'explication a te donner. J'ai vu des dritrib décalées mais a courroies. Les chaînes ça peut arriver mais sur les brins relativement longs. Genre des chaînes secondaires de sm.

Mais sur une auto comme la 1100 ou l'aac est relativement proche du vilo, je vois pas comment c'est possible tant le brin est court