VF3 - Remise en état

Ah zut. Mais c'était prévisible.

Mais il reste mels.

Bon, de toute façon, ce n'est pas l'affaire du siècle et l'avenir apportera peut-être d'autres infos. Au moins, tout ça est écrit quelque part...

Je suis épaté par ces remarquables soudures !!! c'est ton métier ?

Merci Alain !
Je suis technicien de maintenance industrielle en agro-alimentaire.
J'ai donc ce qu'il faut au boulot pour souder l'inox et j'ai appris sur le tas il y a déjà plus de 20 ans. Cà ne nous rajeunit pas… 

Pour la barre stab, désolé. Mais je suis bien content d'avoir une 18 !

Ce matin, j'ai remis la mécanique en place. En voulant remettre les biellettes de vitesses, la rotule "principale" (en bout de la tige sous le levier) est HS. Prélèvement sur le Rancho en parfait état.
Seulement, le Rancho est équipé d'un ressort sous le levier vitesses (sous la caisse) qui appui sur la tige. Pas de ressort sur le VF.
Si j'ai été assez clair dans mon explication, qui peut me dire si le ressort manque sur le VF et quelle est son rôle ? (moins de jeu dans la timonerie et passage des vitesses plus précis ?)

Le dit ressort va contribuer au guidage et à l'élimination des jeux par son action sur la tringle primaire
J'ai toujours vu ça sur Rancho, sur la 1100, -eh ben, je ne me souviens pas, j'irais bien voir mais je viens de tenter une sortie et je n'avais pas mon ciré jaune, je n'ai pas traîné- et VF, je ne peux pas dire.

En tout cas, si tu en as un sous la main mets-le, ça ne peux pas faire de mal.

Tiens, encore un truc qui manque sur le mien

Bon, allez j'ai fait les deux : le CPD 1988 et la Narval de 1981 confirment que cette pièce n'a pas été montée sur autre chose que Rancho.

Je serai moins bête ce soir...

Encore un truc à trouver pour le char 

Alors, avec tout ce que j'ai démonté je devrais dire avec entrain que je vais te trouver ça, mais je sens le coup fourré : c'est typiquement le genre de truc fixé sur la caisse qui pourrait bien être parti à la benne avec les morceaux de ferraille tronçonnés, un peu comme les guides câbles de frein à main par exemple, ou les agrafes passe-tuyaux etc...

Je vérifierai et au pire j'ai encore une épave sur roue.

Mais c'est curieux que ça soit absent.

Merci pour toutes ces infos, c'est très utile.

Et comme j'avais un léger jeu dans la boule du levier de vitesses, j'ai récupéré, nettoyé, graissé et monté tout l'ensemble du Rancho. Plus rien à voir.
On sent bien l'effort du ressort qui ramène le levier en son point milieu au point mort et le guidage et l'accroche des vitesses se fait plus franchement.
Il faudra que je vois si je peux monter le système sur la Murena. Le principe du levier est le même sauf que la timonerie part derrière 

Je vérifierai de mon côté si je ne raconte pas des conneries mais ce ressort ne me dit rien

Xav sur la Murena le levier revient bien si tout est ok, tu as quel modèle ?

Bonjour Alain,
c'est une 1.6L de 82. Le levier revient bien tout seul mais on ne peut pas dire que la commande de boite soit des plus précise. La longueur de la tringle et les jeux apparus au fil des ans en sont certainement la cause.
Quand j'aurai un peu plus de temps à passer sur l'ordi plutôt qu'au garage, je vous présenterai mes autres véhicules dans la section appropriée.
Mais là j'y retourne, j'ai un moteur à démarrer !

ok merci

Le moteur tourne, les vitesses passent très bien, c'est déjà çà.
N'ayant pas reçu les pièces d'allumage, j'ai dû monter l'allumeur du vf ainsi que les fils de bougies bien cuits pour essai.
En outre, sans ligne d'échappement, difficile d'entendre le bruit du moteur...
Le principal était de le démarrer, faire circuler l'huile et la voir s'échapper par le carter alu malgré son joint tout neuf   
Donc, vidange huile, liquide de refroidissement, démontage des périphériques gênants afin de pouvoir enlever la tôle de carter, la crépine et enfin le carter alu.
J'ai remonté le carter et sa tôle à la pâte à joint que j'utilise au boulot pour les moto-réducteurs, j'ai jamais eu une fuite.
Je ferai les remplissages demain, puis nouvel essai. Restons positifs

Si cette pâte a joint est magique , faudra nous faire partager ce produit car on est tous confrontés aux fuites à court ou moyen terme

Ah ben sur les moteurs de ces époques c'est difficile d'avoir une bonne étanchéité

Mathieu Viollet a écrit:

Si cette pâte a joint est magique , faudra nous faire partager ce produit car on est tous confrontés aux fuites à court ou moyen terme

Prostate?

Jean Michel a l'air de connaître le sujet

Tu verras,godelureau,quand tu auras atteins l'age adulte.

Ça me va bien si on me considère comme un gamin. C'est ce que je suis.

Tiens, le  retour du VF : beau travail mais  j'ai entendu  parler  d'un  gris  métallisé ! Sur   un  VF, tu  es  sûr  de  ne  pas  pouvoir  négocier  avec  madame ?

Pour ce qui est du médicament contre la prostate, Loctite SI 5660. Résistante aux huiles et liquides de refroidissement, elle est de couleur grise.
Par expérience, ne pas utiliser la bleue de la même marque. Elle est juste bonne pour l'eau froide, et encore...

Pour ce qui est de la couleur, trop tard, le pot de peinture est dans le garage. J'ai opté pour un gris métal moyen (ni clair, ni foncé).
Les éléments amovibles sont maintenant en apprêt et j'ai commencé le ponçage à l'eau. Résultat du gris métal pour bientôt !


Et j'ai peint les jantes sablées en époxy noir, ainsi que les rétros.

Mais, mais... Il a un Rancho le Xav. Avec un treuil et des sièges de couleur qui ressembleraient à du Miel et des rétros version 1 en Talbot Matra, donc un 1980. La teinte extérieure ne fait pas très Vert Maquis, mais ça peut être un effet "lumière", et on ne voit qu'un demi phare de chasse (pas facile pour dire si c'est un vrai).

Qu'est-ce qu'il nous a caché ???

Et quand tu auras fini je vois un GR qui attend !!!

Ben justement, (voir ci-dessus, je t'ai grillé Alain), on voudrait confirmation. Il est inconnu au bataillon si c'en est un.

C'en est un ya le treuil !!
Il me semble l'avoir vu en annonce avec ses gros phares !

Il y a des Rancho avec treuil qui ne sont pas des GR Alain. Le treuil existait dès le début et après les deux années de vrais GR il y a eu des pack GR, mais on dirait bien en effet de toute façon.

Sur la base de l'immat les bases de données me sortent un Rancho, mais c'est tout.

Xavier est demandé prestement à la buvette...

En effet, c'est un GR.
Très mal en point, trop mal en point...
C'est pour çà qu'en passant une annonce pour trouver une caisse "potable", François m'a contacté pour me vendre son VF3. (Elle a failli se transformer en Rancho GR).
Sur une ou deux photos plus haut, vous auriez pu déjà remarquer un autre Rancho. Rancho acheté vide mais encore pourvu de sa mécanique maintenant montée dans le VF.
Rancho vide, c'était donc facile de voir son état réel. Bas de caisse, montants de portes et un peu la baie de pare-brise.
Voilà donc le prochain chantier (à partir de l'hiver prochain). Mais là, ce ne sera pas une remise en état pour que çà roule et que ce soit propre mais une restauration de A à Z.

Bon, ben même mal en point, il va falloir nous le présenter dans un sujet dédié (même si le chantier n'est pas pour tout de suite).

Pas vu les images avec le Rancho caché dont tu parles, mais le Gr est en effet visible dans une des toutes premières images de ce post. Je l'avais raté.

Ca y est je le tiens. Il vient de Haute-Savoie (en juillet 2016) :







Et j'avais raison, les phares de chasse ne sont plus ceux d’origine sauf les socles.
Et c'est un intérieur de DC...