Simca 1100 GLS 60cv 1975 Break : la résurrection [tome 2]

je les trouve surtout bien courts ces balais Il ne pleut pas beaucoup à Malemort on dirait

M'en fous, ça me convient comme ça

Pour la longueur des balais, effectivement s'ils faisaient 2cm de plus ça ne serait pas un luxe : ils essuient pile sous ma ligne de vue  
J'avais que ça en stock qui puisse se fixer sur les bras d'origine sans les paumer en roulant (c'est du vécu, on ne rit pas ) et pour le peu qu'il pleut à MALEMORT, en effet, ça suffit

Tu as fait des bi-ton c'est original !! mais ça fait plus propre !

C'est quoi la longueur normale des balais ? 35 cm ? Là, on dirait des 28 pour les 1000.

Ce sont des 280mm en effet. On gagnerait à passer en 330 voire 350, mais j'en avais pas. La seule paire de 350 que j'avais en stock a été montée sur le 1er VF et la fixation au bras n'étant pas adaptée, il y en a un qui a pris son indépendance...

Il y a en effet un problème de fixation avec les bras des 1100 de cette époque mais le p-b accepte du 40 cms (normalement c'est du 35 comme le dit Olivier). De 28 à 40, ça fait quand même une sacrée marge.
Je ne cherche pas à calculer la surface perdue. La journée est trop avancée...

Pas d'inquiétude je ne cherche pas non plus. J'ai juste maintes fois constaté que s'ils faisaient 20mm de plus, ils essuieraient au-dessus de mon point de vision et pas pile en-dessous. Ce qui n'est certes pas rédhibitoire mais un tantinet gênant quand même

Point positif : quand tu as besoin des e-g tu n'a pas -a priori- à mettre le pare-soleil, sinon, faut admettre que tu serais sacrément em... dé.

 

Voilà : y'a toujours un point positif à toute chose
C'est comme le fait d'avoir pété la BV en rentrant samedi : je vais devoir ranger l'atelier pour rentrer le break et lui remplacer sa boite

Heiiiiin !!!!!!!!!!!!!!!!!!! (se traduit aussi par "Comment ?" "De quoi ?" voire "Plait-il ?")

I'm glad to take the floor Abata pas lu dans le sujet idoine du rasso : à 2 kms de la maison, décollage au feu rouge en 1er, secousses façon Los Angeles un jour de Big One. En 2 pareil, en début de 3 aussi puis ensuite tranquille tant que je restais à haut régime.
Aucun soucis d'allumage, c'est pas des ratés et au point mort elle tourne à merveille. C'est juste le roulement de sortie de boite qui a lâché. Et probablement l'embrayage avec, vu que je l'ai persuadée de rentrer à la maison avec

Yes. Je viens de trouver le message. Ca doit être le seul que je n'avais pas vu/lu. Heureusement que ç'est arrivé sur l'extrême fin...

Oui, ça m'a évité de devoir expliquer à Christelle que ce sont les aléas des anciennes
Bon à vrai dire, j'avais commencé à avoir des soupçons depuis Figeac. Soupçons qui se sont confirmés à Brive. 
Un coup de bonne étoile plus tard, c'est passé presque crème

Ah , je me demandais si toutes les 1100/rancho avaient fait un bon voyage !! ben ça y est j'ai une partie de réponse !

Bah oui elles ont toutes fait bon voyage. A si près de l'arrivée, ça compte pas

Je suis d'accord !

Et d'ailleurs, j'en profite pour dire que je suis parfaitement content du break. Ca a été un régal de le conduire des 3 jours sur d'aussi grandes distances et il s'est très bien comporté.
On passera sur le nombre de gens qui se sont retournés sur le trajet, et sur les 2 motards du PMO Gie de RODEZ qui ont pris le temps de l'encadrer le temps de traverser le patelin , un vrai plaisir

Ooh, une escorte !! Amusant.
J'avoue que j'aurais un peu flippé pour ma part. Se faire encadrer par deux mobylettes (langage CB) ce n'est pas engageant habituellement.

Alain : aucune panne, aucun incident. Des horloges.

J-P16 a écrit:

Ooh, une escorte !! Amusant.
J'avoue que j'aurais un peu flippé pour ma part. Se faire encadrer par deux mobylettes (langage CB) ce n'est pas engageant habituellement.

Ben, je roulais tranquille les ayant derrière, le premier se porte à hauteur de fenêtre, donc je la baisse (la vitre) et me demande "z'allez où ?" Forcément : "Brive !"
"OK suivez"
Ben j'ai suivi

Edit : PanDAG était joliment visible de l'arrière.

J-P16 a écrit:

Ooh, une escorte !! Amusant.
J'avoue que j'aurais un peu flippé pour ma part. Se faire encadrer par deux mobylettes (langage CB) ce n'est pas engageant habituellement.

Pareil J'aurais pas fait le fier !

J-P16 a écrit:

Alain : aucune panne, aucun incident. Des horloges.

Top, c'est fiable ces bestiaux !

Donc, comme expliqué rapidement ci-avant, en rentrant du Rasso la break a décidé de faire un caprice à 2kms de la maison.
Constatant les symptômes, j'avais in situ déduit : roulement de sortie de boite HS. Ce qui n'a aucunement empêché de rentrer à la maison à la conviction.
Après avoir fait un peu de place (traduire : rangé le bordel ) dans l'atelier, j'ai rentre l'auto cet aprèm. Pour cela , il faut fatalement la démarrer. Ce qui fut fait.
Il faut monter une côte sur 30m puis faire demi-tour en haut et manoeuvrer pour s'aligner sur la piste d'envol face à l'entrée, laquelle nécessite de gravir une autre côte sur 10m environ..

Eh ben... aucun symptôme, rien, nada, alors que je m'attendais à batailler pour faire 100m. A ce moment, un qualificatif me vint à l'esprit : Salope !   

Bref, j'ai rentré le break, faisait trop chaud pour attaquer le démontage, et évidemment j'ai pesté 172 fois environ.
Jusqu'à ce que je constate un truc dépassant par les trous de la jante ARG....

Bilan : de toute façon la boite et le système d'embrayage sont niqués étant donné qu'il a fallu taper dedans comme un sagouin pour rentrer, même la 1ere craque à l'engagement, mais la cause principale se situerait au niveau d'un corps étranger pris dans la roue ARG qui a fait frein que ça m'étonnerait pas.

Verdict demain matin à la fraiche, je change l'ensemble BV de toute façon après en avoir refait une du stock à neuf, puis inspection du truc bizarre derrière. 

J'illustrerai selon les découvertes 

Bon, des news du front :

Démontage boite/pont (boite d'abord et pont ensuite parce que j'avais pas envie de tout faire en 1 fois) et observation des dégât :

Déjà : limaille sur le bouchon de vidange du pont. Intriguant



Sur celui de la BV, y'a foule :



Etant donné que j'avais vidangé la boite avant de partir au Rasso, ces 2 bouchons étaient propres et ne retenais aucune particule métallique. Elle est donc venue de quelque part.

Etape suivante, la boite en elle-même.
Première surprise : c'est quoi ces morceaux de noisettes en bas à droite de la photo ??
Ca se situe au niveau de la tôle d'obturation, mais une bestiole a réussi à passer pour aller y planquer une noisette. Et pas qu'une fois étant donné les restes de paille (l'amas noir) qu'il y a sous la noisette !
A ce stade, je m'inquiète quand même un peu.



En revanche aucun jeu nulle part. Butée OK, rien ne transparait de l'extérieur. On ouvre.



Constat : les synchros sont mortes mais ça, vu le traitement infligé pour finir de rentrer y'a rien d'étonnant. Le reste semble aller, c'est même étonnant que les pignons aient résisté aussi bien à la persuasion. Et... Que fait cette feuille sur le primaire ??? C'est Ushuaia Nature ma bagnole ou quoi ????

Cela dit, le problème ne vient pas de la boite. Passons au pont.
Que je n'illustrerai pas puisque j'ai oublié de prendre des photos
En même temps y'avait rien à voir, il va bien.

Donc, c'est pas l'ensemble boite/pont. Alors continuons le démontage : embrayage.

Côté butée le mécanisme est un peu marqué mais pas plus qu'il ne l'était il y a 2 ans, j'ai repris celui d'origine. Ca va :



Si j'en trouve un plus propre au dépôt je le changerai, mais sinon il pourra durer.
C'est donc toujours pas ici que se situe le problème. Continuons.

Côté verso, ça va aussi, y'a eu bien pire. Faudra nettoyer quand même, ça ne sera pas superflu :



Volant moteur : RAS. Aucun marquage profond ni défaut de surface rédhibitoire. Alors non il est pas aussi lisse que la tête de Kojak, mais c'est pas une Ferrari non plus



Un coup de propre et c'est neuf.
Cependant, alors que je prenais la photo un truc m'interpelle : la surface de contact avec le disque n'est pas uniforme. Défaut qu'on ne retrouve pas sur le plateau de pression. Ca, ça n'a qu'une seule explication : LUI !



Ci-dessus côté boite, ci-dessous côté VM :



On voit clairement qu'il s'est passé d'un côté quelque chose de pas bon qui ne s'est pas passé de l'autre.   

La vue de dessus le confirme, quand bien même la photo soit absolument foireuse, comme d'hab :



Puisqu'on y voit absolument rien, il va falloir me croire : il en manque des bouts côté volant moteur.
Point de vue mesure, on est à 7,7mm d'épaisseur au repos. Ca pourrait sembler correct mais non, parce que comprimé légèrement on tombe à un poil plus de 6,3...

Tout ceci additionné démontre un fort patinage du disque et surtout de façon asymétrique, cause des à-coups ressentis en cabine dans l'habitacle.
Il est était d'origine puisqu'il largement bien garni quand j'ai refait l'auto, admettons qu'il n'ai pas aimé le temps qui passe.

Puis je me suis souvenu que quelques temps après avoir remis l'auto sur ses roues il y a 2 ans, j'avais déjà dû reprendre le réglage de garde qui avait bougé sans raison apparente. (Non pas que le réglage des écrous du récepteur ai bougé, mais la garde n'était plus bonne, pour une raison parfaitement obscure.)
Or là, ça ressemble bien à une pression pas assez franchement exercée.

Je vais donc (re)refaire cette boite, puisqu'elle n'est pas aussi malade que redouté, lui coller un nouveau disque ( 21 dents où es-tu ? ) et envisager de remplacer le récepteur V1, que j'aurais tendance à incriminer in fine bien qu'il soit neuf, par un V2, puisque la butée et le mécanisme le permettent.
Ensuite on passera au déverminage.

Pour le moment, c'est tout. Et puis ça va être l'heure de l'apéro

Il était bien centré ?
Peut être aussi l'âge qui l'a fait se dégrader par morceaux ...

Centré avec un arbre primaire, ça pouvait pas être plus centré.
L'âge possible oui, ça reste une option mais je n'ai aucun moyen de le certifier.

Si c'est monté comme les photos, le disque est à l'envers !!! Ou alors c'est moi qui voit mal, c'est aussi possible !
 Le moyeu déporté doit être vers le mécanisme...

Non c'est pas monté comme sur les photos puisque pour les photos c'est démonté.
Et tu ne PEUX PAS monter le disque à l'envers, impossible : ça ne rentre pas

ok donc c'est une histoire de vieillerie !

Ou de récepteur qui ne relâche pas complètement par moments, ce qui collerait avec le caractère aléatoire de la panne, puisque rien eu hier pour la déplacer.

J'ai du V2 à garde automatique en stock, vu que la butée et le mécanisme sont compatible je pense sérieusement le monter. Avec un disque neuf.

De toutes façons si disque pas centré impossible de monter la bv