Simca 1100 GLS 60cv 1975 Break : la résurrection [tome 2]

Le coup du bouchon de liège, j'en ai entendu parler mais jamais vu. Point positif : pour pouvoir utiliser le bouchon, faut avoir débouché ce qu'il bouchait

Pas si complexe que ça ces BV. Le truc c'est d'être tranquille pour le faire : annoncer qu'on veut pas être dérangé (comprendre que si quelqu'un vient à l'atelier pendant la manip il y a risque d'outils volants à très basse altitude et à haute vélocité ) et ça se fait bien en prenant son temps.

Effectivement, il me faudra m'occuper d'éloigner le siège conducteur un peu plus du volant Faut que j'étudie un système solide et efficace, qui m'évitera un chausse-pieds pour rentrer et un pied de biche pour démouler 

gr19 a écrit:

Effectivement, il me faudra m'occuper d'éloigner le siège conducteur un peu plus du volant Faut que j'étudie un système solide et efficace, qui m'évitera un chausse-pieds pour rentrer et un pied de biche pour démouler 

  assied toi derrière et supprime le siège conducteur..........

Sur mon  Rancho, quelqu'un avait fait un "système" : ça reculait loin mais il y avait  un  effet trampolino-cheval à bascule très désagréable. Je ne peux donc pas te faire bénéficier du truc. C'était une gitanerie maghrébine sans nom.

Tu deplaces les ancrages cest peut etre plus simple? Avant cest facile, arrière il fait prolonger ou deporter un peu le support

Arrière m'en fous, j'y monte pas c'est moi qui conduis

Faut que je me penche sérieusement sur le truc (par ce que caler le volant avec les genoux c'est pratique, mais arc-bouter la jambe droite tout en la basculant de 45° vers la droite pour passer la 1ere c'est chiant )
Déplacer les ancrages, c'est une éventualité en effet. J'avais envisagé une sorte d'interface entre les ancrages d'origines et les nouveaux, en cornières épaisses, mais ça va inévitablement réhausser le siège et les centimètres libres entre le sommet du crâne et le ciel de toit sont comptés
Il me faudra également effectuer le même montage côté passager AV, sinon les dossiers ne seraient pas symétriques vus de dehors.

pour la hauteur de toit tu monte un "open air "  

Quand tu conduit bras à la portière ,c'est à  la porte AR !!!

Bon ! La cargaison de disques est arrivé En fait elle était arrivée samedi, mais comme le seul mioche présent à la maison, qui avait reçu consigne de réceptionner le colis, a préféré se visser un casque audio sur la tête plutôt que d'entendre la sonnette du livreur, ça a décalé
Depuis il regrette de respirer le même oxygène que moi, mais c'est un détail

Donc, disais-je c'est arrivé. VALEO D087P NOS, origine Italie (c'est écrit dessus ) et là aussi, on a un recto et un verso :

Côté BV :



Côté VM :



Ce n'est pas sans rappeler la discussion qui avait eu lieue dans le sujet de la LS 5CV, apparemment il y a une mine de rareté de l'autre côté des Alpes

Boite NOS aussi, ça n'apporte rien de plus mais ça ne gâche rien :







Bon, ben comme y'a tout, y'a plus qu'à. J'aurais le temps de m'en occuper dimanche. Vivement que les 4 roues retrouvent le sol

Et au passage, tant qu'à avoir fait un tour sur Ebay, un kit distri venant d'Allemagne, façon de rester Européen. Il est pas pour le break celui-là, mais il tombe bien, il ne m'en restait plus qu'un et je vais en avoir besoin de 2.

sympa l'emballage!

C'est vrai. Ceux-ci je vais les conserver d'ailleurs

j'en ai gardé aussi...

Et voilà, c'est plié

Remontage de tous les ensembles, le break avance et recule et c'est un peu ce qu'on lui demande Plus de crac ni de teuheuteuheu, ça c'est exactement ce qu'on attendait.

En prime avec un récepteur V2 et une fourchette idoine, ça mange pas de pain et ça fiabilise le bouzingue : 



Le disque tout beau tout neuf est bien en place (toujours centré avec un arbre primaire, y'a que ça de vrai) :



Donc, en gros, après un roulement centreur neuf, une butée neuve, un disque neuf, un kit de joints et roulements de boite neufs, 4 synchros neuves et 2-3 autres bricoles, l'auto se comporte comme une voiture. C'est tant mieux.

C'est tant mieux mais j'aurais pas abandonné la bataille pour trouver l'origine du problème d'embrayage. Et la révélation est apparue lors de la préparation à la purge du nouveau récepteur.
Après aspiration à la seringue du DOT4 du bocal, voyez le fond :



Pas bon ça, du tout
 
On y constate un superbe dépôt noir, chargé de toutes petites particules flottantes. D'ailleurs, alors qu'il a le même âge, le liquide de ce réservoir étaient bien plus sombre que celui du maitre-cylindre de freins.

D'habitude j'aurais fait une purge au purgeur pneumatique, mais là pour le coup j'ai préféré la faire à l'ancienne à la seringue. Ca permet de faire remonter les éventuelles saloperies qui trainent dans la durite par un orifice plus grand que celui de la vis de purge, en plus de ne pas contaminer la nouvelle pièce. Et bingo, il en est remonté un bon paquet. 

De là j'ai ouvert l'ancien récepteur, c'était bien lui le coupable : coupelles bouffées en cours de décomposition. Pourtant acheté neuf il y a 3 ans en gros. Neuf et pas NOS, contrairement à l'émetteur qui, lui, est NOS. D'ailleurs lui -qui a de fait eu droit aussi à sa visite- est en parfaite santé.

La boucle est bouclée, la réparation est effectuée, plus qu'à rouler (Mais pas cet aprem, vu l'orage annoncé )

c est cool , ca va beaucoup mieux avancer maintenant 

On connaît bien le coup de caoutchoucs neuf craquelés dans l'année mais  que cela se passe sur un récetpteur hydraulique, cela augure que cela  peut aussi arriver sur des cylindre de freins !

Ca peut se passer partout où il y a du caoutchouc qui vieilli très prématurément...

Retour de balade : RAS, tout est parfait. Il me semble même un peu mieux qu'avant en terme de réponse à l'accélération, preuve que l'ancien embrayage ne devait pas coller parfaitement quand il le devait. Ca fini de confirmer la piste du récepteur.

En tout cas je suis content

Quelques nouvelles de Mamie :

Aujourd'hui, et particulièrement contrairement à mes habitudes, j'ai amené le break dans le seul centre auto local désormais capable de ne pas me mettre dans une colère noire : Celui au chat blanc

Pas d'affolement, j'avais besoin de contrôler et régler parfaitement le parallélisme.

RDV pris en ligne, ça c'est pratique. Arrivé devant le centre, mon téléphone sonne : c'était eux. Puisque bien poli, je décroche et leur indique que, justement, ça tombe bien, je viens d'arriver et m'apprêtais à entrer.
Voilà-t-y pas que le responsable m'accueille et m'indique qu'il sait pas s'il va pouvoir le faire, parce que le véhicule est vieux, qu'il est pas dans le base de données, etc etc.
J'y réponds que je ne veux pas de réglage du carrossage ni de la chasse, d'autant qu'elle l'est pas, mais juste du pincement.
Lui : Oui mais elle est ancienne et *crouic*
Moi : Ancienne ou pas ton banc si t'y prends un repère 0 au cul, il te donnera la déviation devant. Je veux que le pincement, c'est tout (toujours aimable, toujours )
Lui : Oui mais on sait pas si *re-crouic*
Moi : Faut que j'le fasse moi-même pour t'instruire ou comment ça marche là ? (Toujours aimable )
Lui, transpirant : "..."
Et se pointe le chef d'atelier : "C'est elle la 1100 pour le para ? Sans problème, vous avez des cales pour le carrossage ?"
Responsable :
Moi : "Non pas la peine, il sortira forcément bon, je veux qu'un pincement."
Chef : "C'est prêt dans 20 minutes."
Et hop, réglage aux petits oignons top nickel.

Le gars doit être dans mes âges (donc il est jeune, rontudju!) ben ça fait plaisir de voir qu'il en reste encore, même en centre autos, qui savent faire des choses de leurs 10 doigts

 pas taper, non, pas taper 



Heureusement qu'ils en reste qui savent travailler 

Clairement, ça fait plaisir.

Mais j'ai un historique avec ce centre : j'ai régulièrement des appels de clients (qui pour le coup n'en seront pas ) pour me demander de prendre en charge leur véhicule qui est "chez Feu Vert" (oui oui, toujours sur le parking) mais pour lequel le devis est trop élevé. Chose que je refuse systématiquement.

Au-delà du fait que je ne cautionne pas du tout ce comportement, je considère qu'il vaut mieux travailler ensemble avec intelligence plutôt que l'un contre l'autre comme des cons.

Ca permet donc d'avoir d'assez bons rapports avec eux

Faut pas taper dans la merde, ça éclabousse.... C'est ce que je me dis quand ça devient chaud...
Travailler ensemble.... Ce n'est pas évident... Mais contre ce n'est pas malin...

Ca me rappelle le reglage de la geometrie chez Doumerc à Montauban il y a une dizaine d'années " amène la rt et des cales on va se démerder"

Ca c'est bon

Thierry : Je me dis à peu près la même chose à propos des éclaboussures. Pour ça que je me contente de prendre mon plus joli sourire et d'être toujours aimable

Hello

Quelques nouvelles de l'engin : passage de l'expert aujourd'hui, à la demande de mon assurance qui voulait absolument une expertise pour assurer contre le vol.

Je n'aurai connaissance de son rapport et de la valeur d'expertise que d'ici une dizaine de jours, mais en tout cas il a ausculté sous toutes les coutures. On est resté plus d'une 1h30 ensemble, y compris essais routier par ses soins (et moi sur la banquette arrière par la force des choses quoique devant de toute façon je ne rentre pas côté passager ) 

Outre son rapport qui va évidemment grandement m'intéresser, il possède lui-même une GL et une TI phase 1. Ca fait plaisir de discuter avec quelqu'un qui sait ce que c'est qu'une 1100