1100 ES 1978, la nouvelle vie de 1191QW79

Bon... J'avais dit que j'ouvrirai un sujet au moment de débuter le boulot dessus, mais faut quand même bien la présenter. 

Donc, voici la bête, telle qu'elle est apparue sur le forum il y a quelque temps à la Gâtinaise de récupération, destinée à l'équarrissage. Elle est pas fraiche mais m'a quand même tapé dans l'oeil : 



L'avantage, c'est qu'elle est légère comme ça  Ca c'est pour la théorie. 
Pour la pratique, disons qu'on a démontré avec Jean-Michel qu'il était parfaitement possible de faire rentrer 1,5 1100 dans une seule 1100  C'est commode, ça assoit un peu la caisse pour le transport. 

Transport qui s'est déroulé sans incident majeur, si ce n'est un réfrigérateur industriel qui a trouvé utile de prendre son indépendance en s'évadant d'une remorque sur l'A20, mais roulant tranquille on l'a évité sans problème. (L'arrimage ça s'improvise pas...) bref. 

Et au final, après quelques mois entre confinement, boulot et couvre-feu, elle est arrivée à l'atelier : 



Non, les amortos AR ne sont pas nazes, cf ci-dessus... A noter que le moteur est dans le coffre. On avait envisagé avec Jean-Michel de tester une nouvelle implantation... 

C'est donc une ES de 1978, comme en atteste son N° de série : 



Et son immatriculation la situe dans le 79 en 1982. C'est donc (au moins! ) une troisième main. J'en saurai plus plus tard à son sujet. 
Mais si elle est apparue dans le 79 en 82, oùkelété avant ?? Eh ben dans le 16 : 



Là, ça peut pas être plus clair. 

Pas plus d'infos sur les origines actuellement puisque ni CG ni carnet d'entretien. Va falloir creuser la chose. 

Point de vue état général : rien d'alarmant. Et surtout il n'y a pas de plâtre 

La dernière année des ES il me semble !

fort possible : on ne trouve pas trace d'un N° de série précisé ES à compter de 79, tout du moins sur le site que je consulte habituellement. (Que tu connais puisque je t'ai piqué l'adresse un jour  )

En 79 quand j'ai acheté ma 1100 neuve je n'avais pas la ES dans le choix (c'était LS ou GLS), et je ne pense pas qu'ils en aient refait après.
La ES c'est une S en 1118 avec des roues et enjoliveurs de GLS .

 ah, une nouvelle saga.
à suivre sans modération.

Oui, mais elle va pas débuter de suite. D'abord finir la LS, ensuite attaquer la ES

Dommage que je n'ai pas de photo de la plaque de ma ES 

Elles doivent être presque jumelle 

Je l'avais vu chez Jean-Mi et les sièges étaient les mêmes, avec ce tissu si fragile au milieu 

Ah ben là c'est plus simple y'a plus de sièges

Faut retrouver des sièges de S...

gr19 a écrit:

Mais si elle est apparue dans le 79 en 82, oùkelété avant ?? Eh ben dans le 16 : 

Livrée, en conséquence, au même endroit que Futurette :



mais dans la période Simca et non Talbot :

Tout à fait 

Voilà une 1100 qui va bientôt être chouchoutée !
Et la base a l'air d'être dans un état très correct.
Vivement les photos des travaux

Elle croustille pas mal, mais en effet rien d'alarmant. Et puis le moteur étant dans le coffre, ça permet de bien visualiser la traverse avant (Cf la blagounette du VF2) et constater que d'un point de vue structurel rien n'est trop attaqué. 
Evidemment les planchers avant sont mort, comme les supports de cric, les ailes bien assaisonnées Krissprolls et quelques autres bricoles aussi.
Je ferai des photos de l'état des lieux quand j'attaquerai le chantier, et après l'avoir vidée (parce que là tout de suite dedans c'est un peu encombré  )

Chouette une nouvelle restauration, je fais chauffer les popcorn

Elle parait bien en photo,comme les mannequins photochopées.Guillaume est un grand malade,après le plâtre,il s'attaque aux biscottes.

Il est devenu soudeur pro, maintenant !!

picard jean michel a écrit:

Elle parait bien en photo,comme les mannequins photochopées.Guillaume est un grand malade,après le plâtre,il s'attaque aux biscottes.

Voui, c'est plus digeste  

Mathieu met le pop-corn à chauffer à feu très doux, c'est pas ce week-end que je l'attaque

Donc ,bah t as aussi une saine occupation pour les long week de confinement...

Exactement.

alain-78 a écrit:

Faut retrouver des sièges de S...

Les sièges, le compteur, les ouïes, les baguettes, les platines de feux AR. Le reste c'est bon, j'ai  (Le stock de la Gâtinaise de Récupération ayant migré chez la Corrézienne de Valorisation, faut avouer que ça aide   )

ah ben ça y est ,elle a changé de crèmerie

Ouaip  Après l'herbe à fromage de chèvre, elle broute de l'herbe à côte de boeuf Limousine

J'étais vite fait en train de faire le point des pièces qui me manquent : 

Pour les platines de feu AR, et dans la foulée les cabochons, en plus de ceux de Jean-Michel, c'est réglé. 
Les enjos d'extracteurs : ça doit se trouver. 
Eclairage de plaque AR : idem
2-3 autres bricoles : pas d'affolage non plus. 

Par contre j'ai un doute pour le bloc compteur : c'est bien le même que les TI de la même époque, non ?

Ah, pour les fans de calandre à trous, ben j'en aurai effectivement besoin d'une. C'est malin  (En plus des LP, ça va de paire évidemment.)

Non le compteur n'est pas le même que les ti. Sur la ti tu as un manomètre a la place de la montre qui est "rejetée" de l'autre côté du tableau de bord.

Ah ben voilà. Merci Fabrice. Parce que sur la RTA c'était pas limpide : 

Bon, inventaire terminé. 
Au chapitre des introuvables : 
- toutes les baguettes de ceinture de caisse
- et surtout : clé large. (Pas pour devant puisque j'ai récupéré un joint neuf de PB à clé étroite qui convient parfaitement, mais pour la lunette arrière. Vu l'état et le niveau de finition prévu sur cet exemplaire, ce serait dommage de laisser comme ça.)

Voilà voilà... Sait-on jamais, sur un malentendu ça peut marcher

J'avais dit en son temps que le début des opérations n'était pas pour tout de suite, mais entre février et mai ça suffit, c'est assez long. (Et puis étant en attente d'une ultime pièce pour finaliser la reconstruction de ce p..n de faisceau sur la LS, c'était l'occaz) 

Ce matin donc, début des hostilités sur la ES. Le moteur était dans le coffre, il est désormais dans l'atelier. (Dans les 2 cas il ne servait de toute façon pas à grand chose.)
Moquette (ce qu'il en restait) et thibaude virées, place au gratage à l'avant. Comme il fallait s'y attendre, ça vient tout seul ou presque. 
Ce qui permet un premier diagnostic un peu plus approfondi : côté conducteur la gangrène est bien présente :  



Les morceaux de revêtement bitumini butumuni noir restants viendront au décapeur thermique (enfin pour ceux qui ne feront pas parti des parties découpées. Ceux-là peuvent bien rester.  )  

En se penchant d'un peu plus près, on a la confirmation par l'intérieur de ce qu'on voyait déjà à l'extérieur : le longeron gauche est contaminé : 



Et ça c'est une très bonne nouvelle : non seulement je ne vais pas m'emm... à gratter le truc noir (cherchez pas j'arriverai jamais à le dire correctement) vu que tout le plancher AVG va sauter, et j'avais une revanche à prendre sur un longeron rouillé : ce sera chose faite  

En levant un peu la nifle, on constate qu'il ne sera pas superflu de finir de tout déshabiller : il y a assurément de la rouille à traiter derrière le TDB : 





La dépose post-constat le confirme, évidemment j'ai pas fait de photo 

Côté passager, c'est un peu moins pire, ça s'équilibre  

Tant qu'à être motivé à déposer, passons aux ailes AV. Toujours aussi simple à faire, puisqu'il est désormais acquis que les écrous-cage sont systématiquement morts, donc on gagne du temps à coller un coup de dégrippant et une pince étau dessous. 

Si les ailes elles-mêmes sont dans l'état classique d'une aile bouffée, encore que pas trop puisqu'hormis en bas sinon ça va, dessous on pouvait s'attendre à un peu de travail aussi : 

Côté gauche ça va, ça aurait pu être pire : 



Même ici c'est correct : 



Bien entendu, on le sait tous, sur 1100 quand c'est beau d'un côté ça se corse de l'autre : 





J'ai gratté un peu vite fait, c'est bien attaqué. 
Qu'à cela ne tienne : j'en ai 2 paires relativement propres sur le VF2, et comme j'ai acheté la ES verte épave de Strabsourg pour en faire une donneuse, suffira de récupérer. (Je la récupère au mois d'août à Thionville, chez un ami mécano qui me l'héberge  ) 

De plus, entre temps, ayant mis la main accidentellement sur un lot complet de baguettes de tour de caisse avec agrafes (   )  celles-ci ne sont plus à trouver. Y'aura peut-être même du rab avec celles de la ES Strasbourgeoise  

La tôle d'auvent est naze, encore qu'il serait possible de la refaire mais j'en ai d'autres en parfait état, celle-ci servira de donneuse de tôle sur les quelques endroits qu'il lui reste saints. (Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme  ) 

Pour le moment ce sera tout. Je vais laisser la flotte laver un peu ce qui n'était pas accessible avant, ensuite début du traitement dans le week-end, si le temps le permet et si je n'ai pas reçu de quoi finaliser la LS avant  
Cet aprem c'est férié, donc repos.

t'es bon pour une mise a poil complète 

Les pieds de portes ne semblent pas vilains ...

mels a écrit:

t'es bon pour une mise a poil complète 

 C'est bon que les beaux jours arrivent, elle va pas prendre froid  Et ça simplifiera la peinture (Et ça me laissera le temps de me décider sur la couleur   )

Alain : à gauche non. A droite faut remplacer. Ou plus précisément faut l'enlever pour traiter derrière. Donc autant pas remettre une rougne.