Problème Codes / Phares

ça me surprend les 3 positions de la manette, je n'ai pas ce souvenir...

veilleuses ,codes,phares

Ah oui, mais pas phares codes phares comme nous dit le copain...

Veilleuses, code, et plein phares

Bon, alors vous allez rire...
Bien décidé à identifier le modèle de commodo, je me décide à me pencher sous la colonne de direction et dégager tous les fils serrés là-dedans comme des sardines. 
Et voilà t'il pas que je tombe sur un porte fusible, avec un petit logo qui va bien.  Depuis le début je n'avais pas trouvé de fusible de phares, j'avais trouvé ça bizarre.   Ca ne ressemblais pas à Gilles et en effet il avait fait ça au poil.


Le fusible a du mal à sortir et je comprend pourquoi. Il n'est pas mort sans combattre et a du avoir un peu chaud aux fesses visiblement !! :


Ce n'était qu'un 15A et c'est trop peu je pense pour les watts qui sont derrière maintenant. Je vais recalculer ça pour dimensionner correctement.
Là j'ai monté en test un 30 que j'avais sous la main, et la lumière apparait 
Donc pas besoin de toucher au commodo.
 
Sinon, maintenant que ca remarche, le commodo a effectivement 3 positions lanternes/ codes / phares. 
 
Et mon interrupteur au tableau de bord me donne aussi 3 positions 0/lanternes/codes.

Mais je confirme que le commodo il accroche pas mal entre lanternes et codes, donc je laisse sur la position milieu (codes) pour jouer uniquement codes/phares.
En touts cas, merci à tous de vos commentaires, idées, propositions d'aide.

Bonjour à tous,

Alors moi, Graham, j'ai rien compris ! 
Tu as deux systèmes différents qui te permettent de passer les trois positions lanterne, code et phare ? 
Un interrupteur au tableau de bord et le commodo ? Je n'ai jamais vu une voiture câblée ainsi. C'est d'origine ? Je ne connais pas les tableau de bord des 1100 série 1 mais cela m'interpelle. 
Si quelqu'un peut m'expliquer le pourquoi d'un tel système, je suis preneur... 

Bonne journée,
Christian.

Sur ma spéciale de 71 c'était aussi comme ca, deux positions sur l'inter, et trois positions sur le commodo, et strictement d'origine, mais sans fusible dessous le volant.

christrh a écrit:

Bonjour à tous,

Alors moi, Graham, j'ai rien compris ! 
Tu as deux systèmes différents qui te permettent de passer les trois positions lanterne, code et phare ? 
Un interrupteur au tableau de bord et le commodo ? Je n'ai jamais vu une voiture câblée ainsi. C'est d'origine ? Je ne connais pas les tableau de bord des 1100 série 1 mais cela m'interpelle. 
Si quelqu'un peut m'expliquer le pourquoi d'un tel système, je suis preneur... 

Bonne journée,
Christian.

Bonjour Christian
J'en parle ici de mon inter de tableau de bord, j'ai du le changer il y a peu : 
https://simca1100.1fr1.net/t7849-recherche-interrupteur-phares
Il a 3 positions : Zero / lanterne / codes-phares



et quand on est dans la position 3 (codes-phares) de cet interrupteur , c'est le commodo au volant qui prends le relais et permet les 3 type d'eclairage lanternes, codes, phares.

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué

C'est ce que je pense aussi. Mais si c'est d'origine (j'ai regardé ton post Graham), il y avait probablement une bonne raison. C'est une 1100 quand même ! 

C’était aussi comme ça sur les R4 avant qu"elles aient le commodo des R5 : il fallait abaisser un petit levier inter pour mettre les veilleuses...si mes souvenirs sont exacts !

Qustion phares : quand on lit cette description : Ampoule H4-H5 60/55W P45t UEC 12V

ca veut dire que le code a une puissance de 55W et le phare 60 W ?

Oui je sais ça parait con comme question mais pas moyen de trouver l'info précise   
et c'est toujours annoncé comme code/phare mais c'est la puissance la plus elevée qui est citée en premier (60). Ca heurte ma logique  . Si quelqu'un sait, ça m'interesse

Salut
Je dirais que le 60 correspond au code qui necessite plus de puissance pour eclairer plus bas

Intéressant l'idée contre intuitive que les codes sont plus puissants que les phares.  Merci 

Je cherche à evaluer la puissance de l'ensemble quand je suis en phares. 
Donc 55w chaque phares.
Si je compte la même chose pour les LP d'origine (les rectangulaires de la calandre) et la même chose la paire de LP que j'ai ajouté, ca nous fait au minimum 300W sous 12V on en est à 25 ampères. Normal que le 15A n'ai pas survécu. Je vais laisser le 30A que j'avais mis en provisoire .

Pour moi 60 c'est les phares, quand tu mets des 100 watts, c'est bien écrit 100/55

Je pense aussi comme Tintin. Les phares sont plus puissants. Après ça joue à 10W sur le cumul des deux ampoules. Ca ne va pas changer la vie du fusible... 

Non ce sont les feux de croisement les plus puissants, car on perd beaucoup de puissance d'éclairage a cause des optiques qui servent à concentrer le faisceau vers la route. Alors que les 55w en plein phare éblouissent bien suffisamment à eux sans avoir besoin d'en rajouter