1100 et C15!

salut.
t'as des photos ?
phil.

Salut !

La boite de vitesse est la BE1

Sinon question photo du moteur, j'en ai pas d'autre, sans doute à cause de sa saleté qui me couvre de honte
(voir la première page de ce post pour ceux qui l'ont raté)
Juste une précision, sur ma 205 (chérie) le capot est bombé, comme sur les modèles automatiques en france car le filtre à air est placé plus haut que sur les XU et TU

Les modèles espagnols ont toutes le capot bombé (sauf 1.9 gti et version diesel qui ont reçue le même moteur qu'en france)

moteur E1 pour xl/gl
moteur G1 pour xr/gr
moteur J2 pour GTX

Le claquement dont tu parles peut aussi venir des culbuteurs, si le jeu n'a pas été réglé depuis longtemps, ou de la chaîne de distribution si elle est d'origine.

Car même avec le pignon d'arbre à cames deuxième génération (avec anneau caoutchouc), l'allongement de la chaîne rend la distribution bruyante.

Honnêtement, je ne suis pas sur de la source, sans aucun doute l'une des raisons que tu as cités.

A priori, ce n'est pas la chaine, le bruit ne venant pas de la malgré le fait qu'elle soit d'origine.
Il faut dire que je ne lui tire pas dessus la mamie, et comme elle a toujours été dans la famille, je sais qu'elle n'a pas souffert

Maintenant, le réglage des culbuteurs je veux bien, mais je ne trouve pas les côtes de réglage et je ne sais pas si c'est exactement les même que sur la 309 ou autre talbot et simca...

ce sont les mêmes

L'Expert Automobile de la Peugeot 309 moteur Talbot dit :

Jeu aux soupapes : 0,25mm admission ET échappement.

Compte tenu du kilométrage, tu peux mettre 0,20 car l'extrémité des tiges de soupapes est marquée par les culbuteurs.

Ce qui fait que si tu règles à 0,25mm à la cale, tu as en réalité d'avantage, disons 0,30.

Donc inversement pour avoir un jeu réel de 0,25, mets 0,20 à la cale.

Pour la méthode de réglage, la plus simple est celle "en bascule".

Voir ici : https://simca1100.1fr1.net/moteur-f36/reglage-culbu-t314.htm

zal a écrit:

Salut !

La boite de vitesse est la BE1

Sinon question photo du moteur, j'en ai pas d'autre, sans doute à cause de sa saleté qui me couvre de honte
(voir la première page de ce post pour ceux qui l'ont raté)
Juste une précision, sur ma 205 (chérie) le capot est bombé, comme sur les modèles automatiques en france car le filtre à air est placé plus haut que sur les XU et TU

Les modèles espagnols ont toutes le capot bombé (sauf 1.9 gti et version diesel qui ont reçue le même moteur qu'en france)

moteur E1 pour xl/gl
moteur G1 pour xr/gr
moteur J2 pour GTX

tu as une be1 sur un moteur 1118? C'est une BE1-4 ou une BE1-5 ? C'est bien? quel est le rapport de pont?

ca doit etre sympa une 205 avec un 6j2a et 2x 36dcnf
phil.

PHIL.52 a écrit:

ca doit etre sympa une 205 avec un 6j2a et 2x 36dcnf
phil.

Coquin va !!

phoz182 a écrit:

tu as une be1 sur un moteur 1118? C'est une BE1-4 ou une BE1-5 ? C'est bien? quel est le rapport de pont?

c'est une BV4, le rapport de ont, je sais pas, il faudra que je regarde, mais ça doit pas etre le meilleur choix car la boite tire long...

J'ai essayé une gtx il y a quelques années, ça vaut pas une gti 1.6 mais c'est bien marrant et le bruit est vraiment "old school"


Et merci pour le reglage

Bon, je vois que les 309 moteur simca vous etonnes. Il faut se rappeler simplement que lorsque Peugeot a réchté Simca il a trouvé dans ses carton un véhicule pret à constriure l'ARIZONA qui deviendra la 309. Comme ne plus la 205 emprute à la 309 toute la partie AV jusqu'au montant de porte (pied milieu de caisse) il leur à été facile de monter ce moteur aussi. Mais, a mon avis ce montage n'a pas été retenu pour la France pour des raison de concurances internes car il y avait déja le moteur 104 (R14, VISA, LN) qui équipait les premiers models de la game. Quoiqu'il me semble que quelques 309 soit aussi sorties avec ce montage v(a vérifier).
A+
J-M
http://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_309
et un peu de nostalgie:
http://www.talbot-simca.net/talbotusine.html

Ce n'est pas sur 309 que le moteur Simca étonne, dans ce sujet : c'est sur 205 et C15.
Tout sur la 309 : http://www.peugeot309.net/Fr/

Sur Wikipédia, aucune allusion aux motorisation Talbot sur 205 car l'article précise : marché français.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_205

pompiste a écrit:

et un peu de nostalgie:
http://www.talbot-simca.net/talbotusine.html

Le camion de Bagheera neuves

Perso sur la 205 je connais car j'en avais une à l'entretien mais bien sur c'était une import d'espagne
pour le C15 ils en parlent mais ne s'étendent pas:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_C15

la 205 était une bonne voiture , tant qu il n y avais pas de joint de culasse qui pétais , mais il ne falait pas taper avec , car devant il n y avait rien de costaut pour amortir le choc ! s en quoi elle fesait des km !

j'ai jamais été fan de la 205 moi. La tenue de route n'est pas au top. Certains moulins sont interessants (rallye, GTI non cata), par contre je confirme, le père d'un pote à tapé de l'avant a 50 avec.... ben ca à bouffé 30 cm de la voiture.

j ai travailler dans une casse auto pendant un an et demi , et je les transportais toute ces voitures francaises et étrangères , c est pour cela que je les connais bien ! et elle était toute a part quelques une en epave ou accidentés , mais la pire était l ax ! un danger celle la ! les experts auto voulais l arréter tellement il y a eu des morts , c est pour cela qu il l ont modifier légèrement pour la renforcer ! et la gt turbo c est pareil ! un copain descend un trotoir avec la porte ouverte de son coté en me causant et une fois descendu sur la route la porte ne fermais plus , obliger de plier la porte en forcant dessus ! qu elle misère ! et j en connais pas mal comme cela !

phoz182 a écrit:

j'ai jamais été fan de la 205 moi. La tenue de route n'est pas au top. Certains moulins sont interessants (rallye, GTI non cata), par contre je confirme, le père d'un pote à tapé de l'avant a 50 avec.... ben ca à bouffé 30 cm de la voiture.

je ne suis pas sur qu'aucune des voitures de cette catégorie, qu'elle soit française ou étrangère faisait mieux à cette époque...
super 5, R5, R14, 205, visa, samba pour celles qui me reviennent en mémoire comme ça, pas sur que la solidité était bien meilleure. autres temps, autres mœurs

Encore un moteur Talbot dans une 205 :

Ici : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/150980016.htm?ca=16_s

c'est quoi la cylindrée ?

Tapé à 50! C'est assez énorme si pas de raletissement auparavant. Pour comparaison, cela représente une chute de trois étages . Le bon de l'histoire, c'est que le père de ton copain soit encore là pour raconter.
Je ne suis pas pigeotphile dans l'âme mais pour avoir conduit une 205 diesel ( de mon ex) et la TD de mon cousin. Le seul défaut que je leur reconnaît en toute bonne foi, c'est d'etre des Peugeot et peut-être une certaine paresse en reprise pour la diesel mais si on les prend pour ce qu'elles sont, ces deux voitures sont de bonnes autos. Bémol, la finition de ces années-là.

Tapé à 90 dans une fiat uno... Explosée la Fiat... et 60 000 F de réparations sur ma 309 GTI 16...

nous on n avait des 205 diesel de chantier ! ca marche bien , mais la tenue de route , c est un vrai casse -gue........

Mathieu Viollet a écrit:

phoz182 a écrit:

j'ai jamais été fan de la 205 moi. La tenue de route n'est pas au top. Certains moulins sont interessants (rallye, GTI non cata), par contre je confirme, le père d'un pote à tapé de l'avant a 50 avec.... ben ca à bouffé 30 cm de la voiture.

je ne suis pas sur qu'aucune des voitures de cette catégorie, qu'elle soit française ou étrangère faisait mieux à cette époque...
super 5, R5, R14, 205, visa, samba pour celles qui me reviennent en mémoire comme ça, pas sur que la solidité était bien meilleure. autres temps, autres mœurs

non mais en 82 c'était très bien.... En 98 par contre