repartiteur

bonsoir a tous.
en rentrant de vacances j'ai trouvé une tache de liquide de frein sous la TI
c'est le repartiteur qui a claqué tout seul...
ET J'EN AI PAS !!!!!!
je lance un appel au secours c'est un 74 taraudé en 3/8 (neuf)
phil.

si c'est le même que le rancho...j'ai

salut.
a mon avis le repartiteur du rancho est en m10x100
merci quand meme
phil.

Salut Phil,

As tu regardé sur Oscaro, moi pour ma 4L c'est là que j'ai trouvé!!!
Où bien ce lien:
http://simon-auto.de/pdf/katalog_ran.pdf

Cdlt,
GG

salut.
je me suis depanné avec 3 joints toriques en epdm.les originaux etant de section carree.
8.9x2.7
10.78x2.62
13.95x2.62
les pieces metalliques etaient en bon etat, un bon rodage des portees et ca marche.
cela dit le lendemain j'en trouve un neuf sur ebay(50.00 euros)
je ferai des photos d'un repartiteur demonté si ca interresse du monde..

phil.

ça intéresse toujours quelqu'un

[img][/img][img][/img][img][/img]
en haut a droite les o.r neufs
attention a bien defreiner le bouchon ar avec un foret de 3mm
phil.

cool! merci pour les photos et les dimensions

A y est, il est revenu parmi nous le phil !!

Comme je me posais des question sur le répartiteur, j'ai fait une recherche et je suis tombé sur ce sujet.

Alors autant repartir de celui-ci que d'en créer un nouveau.

Phil nous a montré un "éclaté" de répartiteur de 1100 TI qui n'est en effet pas le même que celui des Rancho.

Mais ma question englobe tout je pense.

Quelqu'un (ou plusieurs, abondance de biens ne nuit pas) aurait-il la bonté de m'expliquer, non pas à quoi ça sert, mais :
1- ce que vient faire là-dedans le ressort connecté à la barre stab (donc la papatte qui actionne le dit répartiteur et pourquoi c'est relié à la barre)
ET
2- au remontage, comment le positionner c'est-à-dire la tension de la papatte par le ressort (donc le serrage de la pince sur la barre) ?
J'ai pourtant pris la précaution de conserver entier un des trois trains dont je dispose mais... j'avais oublié que le répartiteur avait été prélevé avant que j'achète l'épave.

simple suivant la charge, la position de la barre stab varie. de ce fait entrainé par le ressort, la position du levier change aussi:

- pleine charge : freinage max
- a vide: freinage normal

le levier est un robinet en fait

phoz182 a écrit:

simple suivant la charge, la position de la barre stab varie. de ce fait entrainé par le ressort, la position du levier change aussi:

- pleine charge : freinage max
- a vide: freinage normal

le levier est un robinet en fait

Merci Fabrice. C'est un peu ce à quoi j'avais pensé mais je n'étais pas bien sûr car c'était quelque chose qui manquait à ma culture technique.

Ca c'est la réponse à la question 1.

Reste la 2.

faut repérer la position au démontage, ou bien demander a quelqu'un qui a un rancho en état de ta la donner (sous réserve que la hauteur de caisse soit bonne et identique à la tienne!)

La réponse précise figure dans les livres d'ateliers, et sans doute aussi dans les RTA mais je n'ai pas vérifié :

Lorsque le véhicule est à vide, sur un sol plan et horizontal, le ressort doit être ni tendu (allongé), ni comprimé.

Donc c'est très simple : on accroche le ressort à la bride fixée sur la barre stab, on tourne la bride pour rattraper les jeux, sans allonger le ressort (les spires doivent rester jointives dixit le livre d'atelier).
On serre le boulon de fixation de la bride.

PS : si un jour tu mets la main sur un livre d'atelier, le principe et le fonctionnement du limiteur de freinage sont expliqués en détail. :

NB : s'il n'y avait pas de limiteur de freinage à l'arrière, tu bloquerais les roues AR à chaque fois que tu freines un peu fort.
D'autre part, plus l'arrière de la voiture est chargée, plus il descend, ce qui tend le ressort et augmente la pression dans le circuit AR.
Donc à vide freinage mini à l'arrière, et plus tu charges, plus ça freine fort.

Mais c'est qu'il me fâcherait...

Evidemment, lorsque je cherche un truc dans la doc (RTA et manuel) ça n'y est pas, exemple : repose de la barre stab.
Et quand je vérifie vite fait, ça y est mais je rate la rubrique.

Dans le manuel d'atelier, je ne l'avais pas trouvée de prime abord parce que ces messieurs n'ont pas rangé ça dans "freins arrière" mais à "commande des freins" avec mastervac, MC et autres (ce qui n'est pas illogique).

Dans la RTA, il y a bien la méthode de réglage (seule, pas la description du fonctionnement) mais du coup comme la RT reprend le manuel et que je n'avais pas vu dans le manuel, je n'avais pas ouvert la RTA.

Par ailleurs, bien que je dispose en effet de la documentation, je pense qu'alimenter le forum (et ce n'est pas Bruno qui me démentira) par des "pages techniques" est utile. C'est un peu pour ça que j'avais lancé la question en ligne, d'autant que les explications fournies par ceux qui ont vécu et avec leurs propres mots sont bien souvent plus utiles que les pages techniques des manuels, rédigées pour des professionnels et parfois pas toujours très accessibles à celui qui s'attaque à un truc pour la première fois.

La question du réglage du répartiteur n'est pas traitée de manière claire dans la RTA :

La méthode "réglementaire" du réglage demande un outil spécifique que personne n'aura jamais.

Le "réglage simplifié" dit, je cite :

- vérifier l'assiette du véhicule
- véhicule au sol, barre stab accouplée, dégager le silencieux de son support droit
- à l'aide d'un pied à coulisse, mesurer la cote Z (longueur totale du ressort), elle doit être de :

- 197mm jusqu'au modèles 70
- 203mm à partir des modèles 70

- si nécessaire, modifier la position du levier de compensateur sur la barre stabilisatrice.

Fin de citation.

Ouais.
Ben ça oublie de dire que la longueur du ressort on s'en fout complètement, puisque le livre d'atelier ajoute : (je traduis de l'anglais car le mien est d'origine UK)

- mesurer la longueur A (A=Z) au pied à coulisse. Elle doit être de :
- 197mm pour modèles antérieurs à 70
- 203mm à partir de modèles 70

- dans ces conditions, les spires du ressort doit être jointives, c'est à dire qu'il ne doit y avoir ni tension dans le ressort ni espace entre ses spires.
(Under these conditions, the spring should be coil-bound, it's to say there should be no tension on the spring and no clearance between its coils.
If necessary, alter the position of the lever which is secured to the anti-roll bar, to obtain the above conditions.)

Ah, ça c'est simple et clair.
On accroche le ressort au levier, on tourne le levier pour rattraper les jeux mais sans allonger le ressort (qui est raide), et on serre le boulon de fixation de la bride.

En pratique, j'ai toujours procédé ainsi, et au contrôle technique j'ai tout bon au freinage arrière.

Il faudra que je revienne voir tout ça plus tard car de toute façon, qu'il s'agisse de régler le répartiteur ou remonter les freins ou de régler le serrage des moyeux, il est manifestement plus simple d'attendre que le train soit reposé sur (enfin sous) la voiture.

Merci pour ces éclaircissements.

J'en profite pour déterré le sujet .
Sur la 1100 je peut actionner la came du répartiteur à la mains sans soucis .
Est ce que c'est normal qu'elle ne revienne pas à sa position initiale ? 
Le principe est pas compliquer car on déplace juste un tiroir hydraulique mais sur ceux que j'ai vu démonter sur le fofo j'ai pas vu de ressort interne .