Une 1100 de 120cv !!!!!!!!!!!!

Voilà ,j'ouvre un sujet sur la 1100 anglaise vue à la Ferté

Les caractéristiques





A suivre

j'ai la 1100, j'ai le 12 bandit, mais je n'ai jamais pensé faire un mixte des deux

la suite

120cv avec le 1294cc, ça pousse quand même pas mal

c'est quoi le "drive sheet" par contre?

Photos du moteur demain ,promis

Dans la Rallye 2, j'avais 100 cv, ça permettait de faire glisser la voiture des quatre roues à l'accélération sur du macadam. Avec des pneus en 165. Au fait, il va bien falloir que je rachète un truc comme cela avant que les prix soient totalement délirants. bon, ils sont déjà totalement délirants ....

V'la bestiaux

vivent les carbus à dépression, ça doit envoyer sec

virilité!!

on dirait qu'il y a de la rouille ici.............j'en voudrait pas !!!!!!

Il est clair qu'elle est loin d'ètre parfaite ,mais elle doit en surprendre plus d'un sur la route

une vrais usine a gaz.......

bonjour ceci est mon 1100 je vous remercie pour vos aimables commentaires:)

désolé si mon français n'est pas bon car je suis l'aide de Google Translator.

Simca 1100 1973

1294cc moteur
Rallye 3 Voir le profil d'arbre à cames
10,2 taux de compression
la tête et porté poilished

Boite de vitesses à 5 rapports à partir de 309 Peugeot
arbres de transmission et peugeot horizon avec palier central
liaison changement à court de peugeot 205 gti

Pack bobine d'allumage du système avec l'ECU 3d cartographiables
Carburateurs Suzuki Bandit 600 rejetted 1,4 mm

Ailes avant en fibre de verre

et de nombreuses autres modifications

west 85 a écrit:

on dirait qu'il y a de la rouille ici.............j'en voudrait pas !!!!!!

Salut, il zone que vous avez montré qu'il n'y a pas de rouille:) d'autres controle technique sage ne ​​passerait pas, il est le mastic qui est sale

coutume des arbres de transmission fait



Plan d'allumage

Bienvenue dan.uk ,c'est moi que t'as vu ce week end à la Ferté et qui t'a donné l'adresse du forum .

Nous attendons de toi que tu nous expliques comment tu as fait toutes ces transformations

bonjour jules 22 Je vais essayer d'obtenir quelques informations supplémentaires sur les modifications, et comment elles ont été faites.

Y at-il quelque chose de précis que vous comme moi de parler de première?

Avait un dos une bonne poussée de la nationalité française, au Royaume-Uni a été à 128 km / h Goig le long des autoroutes tous le chemin du retour

Vive Dan

ne t'inquiète pas c'était une blague en rapport avec ma 1100 qui elle est pleine de rouille (quoique moins maintenant )

il n'empêche que je suis admiratif devant ce genre de transformation

Je dois reconnaitre que c'est assez sympa, cela me rapelle certaines 1100 groupe 2 que je voyais courir dans les années 80 et qui poussaient assez fort. Bravo et bienvenue sur ce forum.

Salut l'ouest 85, vous remercier pour un commentaire sur le type de transformation: DI connais les questions que ces voitures souffrent de rouille celui-ci était la cire huiler régulièrement. L'amortisseur arrière des points de montage ont eu un peu de travail

Simca33 acclamations salut pour les paroles aimables et bienvenue la voiture est un travail en cours, ils arent tous

Je suis en train de construire une sur le moteur 1442cc s'ennuyer pour s'adapter accouplé à la boîte de vitesses à 5 rapports vais essayer de prendre quelques photos de plus en plus le week-end.

Bonjour désolé pour le travail réponse tardive a été très occupé.



le moteur a terminé le montage à l'aide de la Peugeot 309 support.



ont modifié le pivot portant débrayage pour la rendre plus lisse

Actuellement la construction du moteur de 1442 cc, mais avec un réalésage et plus pistons de taille.

Hello Dan,

bravo pour le travail.

Pourquoi as-tu coupé le longeron gauche ? Ce n'est pas nécessaire pour monter une boite BE1.



Phil.52 a aussi monté une boite BE1, ici : https://simca1100.1fr1.net/t996p150-vf2-bientot-pick-up

Salut Bruno 09 la raison pour couper la jambe gauche du châssis est de maintenir le moteur dans la même position. Même une boîte BE1 exigerait de coupe si le moteur devait être gardé dans la même position. J'ai essayé un BE1 et BE3 et des points de montage il ont été les mêmes si elles étaient hors Peugeot.

Donc je crois que le BE1 points de fixation sont les mêmes que les be3, aussi je préfère la position de la boîte arrière avec be3 et les liens / de changement de vitesses était

Aussi voulait garder la ligne centrale boîte différentiel proche de l'original que j'ai pu

Salut Désolé havent rien posté depuis un moment, ont été très occupés avec le travail.

J'ai maintenant construit un moteur de 1442 cc, mais réalésé à 1500 cc avec Rallye came 3 (290 durée) également dans le processus de montage d'un radiateur plus grand

cherchez à obtenir le nouveau moteur testé pour voir combien d'énergie qu'elle a maintenant. Vous cherchez à obtenir un différentiel à glissement limite quand j'ai économisé suffisamment.

Oui, moi, c'est surtout les ailes élargies qui me plaisent.

Glad vous aimez Olivier 2B, j'avais besoin d'arcs évasée pour obtenir la largeur supplémentaire sur les pneus / roues

Oui, cela me plaît mais à partir de quelle dimension de pneus faut -il transformer les ailes ?

beau bébé