Présentation de mes Talbot 1100 Break GLS

phoz182 a écrit:

la tagora peugeotisée? tu peux développer? J'aime bien

Eh ! Moi aussi, j'aime bien la Tagora !
En plus, j'ai eu la chance, il y a 15 jours, de faire un tour "musclé" dans une Tag'V6 en pleine forme ! C'était bien cool !
(Pour info, c'était à la Caapy et le propriétaire de la chignole connaît bien le modèle)

La Tagora a connu une génèse compliquée...
Initialement prévue pour sortir en 1979 ou 1980, elle a vue sa naissance repoussée dans un soucis d'harmonisation -industriellement légitime- afin d'intégrer le plus de pièces Pigeot possible !
J'ai également parlé de "pauvre Tagora", car commercialement, il me semble qu'elle a été massacrée par les réseaux de vente et malheureusement, il semblerait qu'elle ne pouvait pas suffisamment se démarquer pour survivre un peu et se vendre correctement... (Au contraire des Samba (100% Pigeot pour le coup), des Horizon et des Solara)

Pour la "Pigeotisation" de la Tag', quelques extraits de Wikipédia :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Talbot_Tagora
- Beaucoup de ses éléments mécaniques sont communs à ceux de la Peugeot 604.
- Pour des raisons de coût, le châssis initial est remplacé par la plate-forme de la future Peugeot 505.
- Moteurs Peugeot et PRV.

A titre perso, j'ai toujours été étonné par l'aspect "très rentré" des roues arrières...
Voies étroites dans une carrosserie large !
 

Mais belle carrosserie avec un habitacle vaste et lumineux !

Après la bonne surprise de la montre Véglia qui fonctionne, autre bonne nouvelle : j'ai de quoi me faire une collection de moquettes de sol complète et très correcte...

En plus, même pas besoin de les shampouiner, elles reviennent très bien à l'aspirateur et à la soufflette !

 Le chantier

 Avant-après très parlant !

Cerise sur le gâteau, les 2 anciens qui étaient les premiers propriétaires de la voiture que je garde ont certainement toujours mis des tapis de sol. Je ferai pareil du coup !

Travail ingrat (à supposer qu'il puisse y avoir un travail qui ne le soit pas).

"C'est ça qu'on appelle, la fastidiosité du quotidien..." (en miroir aux "lapins adultes"). Ceux qui suivent, suivent.

" ah oui, c'est fastidieux oui.. " ..  " voyez sir, la fastidiosité d'la chose " ..  

Eh... "Mais cherchez pas à faire des phrases pourries... On en a gros, c'est tout !"

C'est pas faux!

De retour de Germanie, les avancées du jour :

La moquette avant que je garde s'est avérée très décolorée au niveau du tunnel central...
Donc (encore) une expérimentation, mais cette fois sans utiliser du cirage
Coloriage au marqueur indélébile !




Et bin, je crois que ça le fait bien !
Il faut y aller par petites touches pour bien s'approcher du noir+gris d'origine ; et cela préserve le marqueur !

Toujours dans la préparation des sols (murs et plafond sont terminés) :




Nettoyage de l'ancienne thibaude (vraiment globalement saine cette titine ! ), préparation de la nouvelle et peinturlurage du levier de vitesses, de la sélection et du frein à main




Et voilà !

MacGyver is back

Il te faudrait des caoutchoucs neufs pour les trois pédales, la paire frein/embrayage se trouve assez facilement. L'accel est plus difficile.

argad16 a écrit:

Il te faudrait des caoutchoucs neufs pour les trois pédales, la paire frein/embrayage se trouve assez facilement. L'accel est plus difficile.

C'est commandé pour les 2 faciles à rentrer !

10€ franco sur EBay

Pour la pédale d'accélérateur, il faut que je regarde celle de l'épave !

Sinon, tu me demandes...

argad16 a écrit:

Sinon, tu me demandes...

Merci, c'est gentil !
Et du coup, je reviens de mon sous-sol pour chercher le caoutchouc de l'épave et chou blanc ! (en regardant les photos lors de son achat, elle n'en avait déjà plus...)
Donc oui, je te demande bien volontiers
Mais ce n'est pas critique ; le caoutchouc en place n'est pas moche

Par contre, prends ton temps pour m'envoyer ma (mes) commande(s), car j'aurais certainement besoins de choses concernant l'hydraulique
Je t'en reparle très vite !

Quand j'aurai terminé de la remeubler et attaqué la grosse-grosse remise en route (elle serait bonne au CT, mais le but est d'aller à Chalons puis dans l'Ain et d'en revenir sans encombres !), je me mettrai alors en chasse de baguettes de tour de caisse !
En effet, celles que je comptai remettre étaient au standard "voiture propre", pas au standard auquel je suis rendu aujourd'hui...
Mais chaque choses en son temps (même si j'ai déjà rentré beaucoup de pièces sans encore les avoir utilisées... )

Reprise des affaires, avec la nouvelle année !

Mais (déjà) une mauvaise nouvelle... Voir plus bas.

Concernant le tout-venant, j'ai pratiquement terminé les sols ; plus que la moquette à placer !

 Thibaude avant neuve
(arrière conservée)

Ensuite, je me suis attaqué au levier de vitesses, aux tringleries de vitesses et au levier de frein à main.

 Le pommeau de vitesse encore bien grainé !
 Une idée pour la poignée de FàM : gaine thermo de 13 agrandie à 19mm
 Renvois de sélection de vitesse

L'idée a été de sélectionner les plus beaux caoutchoucs et les plus belle pièces avec le moins de jeu possible ; ça va être bien ! (mon épave était croquée, mais en super état mécanique)

Bon, maintenant la mauvaise nouvelle du jour...

 A quoi sert la vis de gauche avec la goutte au nez ?
 Le JdC est sec... ce sont bien les pastilles...

Plus de 4 ans que la voiture n'a pas tourné et que je ne m'étais pas couché sous la partie mécanique de la voiture...
Et bim, fuite aux pastilles de désablage
J'avais vu le manque de LdF, mais je pensais que cela venait de la PàE qui n'avait pas tourné depuis longtemps quand j'ai roulé en 2013... Mais non ; boulot en plus...  Fait ch...

Qui me dit où trouver 4 pastilles neuves ?
Il semblerait que la réf. soit 22009v (j'ai bon ?)

La vis de gauche c'est la vidange du bloc

PHIL.52 a écrit:

La vis de gauche c'est la vidange du bloc

Ah ok ! Merci pour l'info

Joint neuf là aussi alors... et plus jamais de LdR de premier prix !
Désormais, ce sera du LdR compatible VW et Audi ; avec tous les problèmes de fuites aux pastilles qu'ils ont connu au début des années '80, je pense que c'est le meilleurs produit !

C'est un peu particulier il me semble le liquide VW, à ta place je resterais sur du traditionnel de bonne qualité.
ça m'est arrivé sur un scenic la pastille percée, c'est pas trop compliqué à remplacer à condition d'avoir de la place autour de la pastille.

Il y a une chose que l'on faisait pour le LdR et que je fais encore :
Rajouter dans le LdR une toute petite quantité de liquide de coupe pour machine outils, qui permet de maintenir un circuit légèrement gras, très bon pour les joints presse étoupe, les bagues de PaE
et évite en partie au calcaire de se déposer, et évite aussi la corrosion interne.**
Choisir un liquide non agressif et relativement neutre du style des liquides de coupe pour anciennes fraiseuses et tours.

Pour les plaisantins : **Il ne servirait à rien de tremper une 1100 ou une Rancho dedans : c'est trop tard !

ha ces pu..ins de pastilles , j' avais galéré sur ma 1ere 1100 , soit disant un JDC et en fait c' était une pastille dans le compartiment du cache culbu 
je vais suivre les réponses pour voir ou s' approvisionner pur refaire mon 1600

Merci à tous pour ces premières reponses !
Reste à trouver les pastilles (diam.32 ?) 

J'aime bien l'ajout d'huile soluble de coupe (Yves) ; "toute petite quantité" = 2cl (Ricard), 4cl (Chivas), 10cl (Martini) ou 15cl (vendange tardive) ? 

La particularité du liquide VW, outre le fait qu'il ne faut rien mettre d'autre dans une VAG tient probablement au fait que leurs moteurs ont souvent beaucoup de canalisations en tube d'acier (avec les pastilles, c'était l'autre source de fuites par corrosion...). Renault il y a 25 ans (R19, R25, etc.) avait un LdR qui bouffait des radiateurs... Le pb chimique est que le LdR côtoie de la fonte, de l'acier, de l'aluminium, des cuivreux et des inox ; c'est le congrès du couple electro-chimique ! 

Maintenant, je ne sais pas si je réussirai a toutes les remplacer moteur en place, mais je suis prêt a toutes les contorsions !   Dont l'utilisation d'un renvoi d'angle sur la perceuse pour les percer et aider à les extraire en y plaçant une vis, ainsi que la dépose de tout ce qui gênera et voire la descente de qq cm du bloc si besoin ; Banzaï ! 

Dompierre01400 a écrit:

J'aime bien l'ajout d'huile soluble de coupe (Yves) ; "toute petite quantité" = 2cl (Ricard), 4cl (Chivas), 10cl (Martini) ou 15cl (vendange tardive) ? 

-- , quelques oublis NON PARDONNABLES en ces temps de fêtes :
--> Tee-ponch ???, beer   ??

Plus sérieusement : moins d'1/3 de la préparation pour une huile de coupe, tout dépend de la concentration de l'huile au départ !
Exemple : huile de coupe à utiliser à 10 %, mettre entre 2 et 3 cl pour 1 litre.

j'avais fait un topic pour le remplacement des pastilles, mais l'hébergeur a planté et du coup c'est minable  :

j'avais trouvé les pastilles sur ebay en GB

Attention, j'avais du séparer la BV pour remplacer la grande pastille en bout de bloc



Bon courage pour faire les pastilles sans descendre le gmp

j' ai trouvé cela , 

https://www.leader-pieces-auto.com/?/catalogue/ssfam/accessoires/pastilles-de-sablage-universelles/pastilles-sablage/#nav

je regarderais lorsque le gmp sera déposé et avant de le remonter 

arno86 a écrit:

j'avais fait un topic pour le remplacement des pastilles, mais l'hébergeur a planté 
J'avais trouvé les pastilles sur ebay en GB
Attention, j'avais du séparer la BV pour remplacer la grande pastille en bout de bloc
Bon courage pour faire les pastilles sans descendre le gmp

Merci !

J'avais vu ton topic ! (ainsi que le titre de "Spécialiste des Pastilles" décerné par le Chef ! )
C'est sympa d'avoir remis des photos

J'ai également vu cette collection pour Simca-Talbot proposée sur EBay en GB :
https://www.ebay.fr/itm/Ensemble-de-pastilles-de-sablage-C15-TALBOT-Alpine-BAGHEERA-HORIZON-taupe/312005730361?_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20160908105057%26meid%3Dbb1367bb38e3454b82f4b89ce5996adc%26pid%3D100675%26rk%3D3%26rkt%3D15%26sd%3D311948950997&_trksid=p2481888.c100675.m4236&_trkparms=pageci%253Ab60df2fe-eff6-11e7-8cef-74dbd180583b%257Cparentrq%253Ab8704b931600abc1f8508801ffec1889%257Ciid%253A1
Comme la photo d'illustration semble "générique" j'hésitais un peu... Arno, dis moi stp si tu reconnais ton fournisseur !

Pour Pascal : bien et pas cher ton site, mais comme il n'y a pas les diamètres et que certains indiquent D.32 ou D.32,5... (par ex.), je vais assurer ! (Mais merci encore encore )

Bon, la question de la dépose du berlingue...
Cela ne m'arrange pas, car je me connais : si je dépose le GMP je vais vouloir refaire la salle des machines (je compte faire l'impasse pour le moment sur le compartiment), je vais vouloir repeindre les trains avants (idem compartiment), je vais être tenté de remplacer l'embrayage, etc., etc... et Jean PASSE (un vrai con çui la ! )
Et comme je suis lent, maniaque et neu-neu sur les bords et qu'en plus il m'est déconseillé les charges lourdes (même si j'ai bas-pont et chèvre...), cela me gène pour cette année car :

Bon, il est vrai qu'il va surement falloir que je baisse le bloc pour les premières pastilles...
Et puis... je vais tomber le pivot G pour remplacer la rotule inférieure...
Donc... je vais déposer la transmission coté boite...
Je suis train de refaire les tringleries de BV qui sont donc déjà débranchées & déposées...
Il ne restera pas beaucoup de vis...
(Y reste du kit d'embrayage en Charentie ? )

Non, je ne referai pas le moteur, non.
(enfin si, peut-être si il en a besoin mais après mon chantier d'après : redémarrage de ma TSL )
Car cela me dirait bien un montage soigné avec équilibrages mais cotes d'origine conservées... 
Un moteur "groupe N" conforme en quelques sortes !
Avec bloc repeint en noir (ou en vert) et tout et tout

  houla... il y a presque 9 ans !

Oui, l'annonce ressemble bien à ça. Le truc dont je me souviens, c'est qu'il y avait un peu tous les diamètres dans le colis et que j'avais demandé un échange et en fait il m'avait renvoyé les bonnes sans renvoie du premier colis....

C'est vraiment simple à faire, plus simple car moins fragile que des joints spy

arno86 a écrit:

  houla... il y a presque 9 ans !

Oui, l'annonce ressemble bien à ça. Le truc dont je me souviens, c'est qu'il y avait un peu tous les diamètres dans le colis et que j'avais demandé un échange et en fait il m'avait renvoyé les bonnes sans renvoie du premier colis....

C'est vraiment simple à faire, plus simple car moins fragile que des joints spy

Merci pour l'info !

Jean-Pierre, sans abuser, tu n'as pas une piste ? (et un kit d'embrayage ; mais normalement non car pour 1100 il faut du 180mm)
Car si la Charentaise d'Approvisionnement ne me fournis pas, je commanderai rapidement chez les Brittons (pour avoir le temps d'échanger-retourner si besoin)
Il semblerait que la pastille coté BV (22009 V) soit la même que les 4 qui sont sous le collecteur d'échappement (re )



Mais la pièces 29827 L n'est-elle pas aussi une pastille ? Mais combien y en a t-il en tout ? Je n'ai pas de bloc nu sous la main...

Il n'y a que l'accès qui me fait soucis, car il est vrai que c'est facile à faire. Je l'ai d'ailleurs fait dernièrement sur la Simca 5 de mon voisin ! Pastilles trouvées au garage Renault d'à coté ! Mais la concordance est moins critique pour une voiture à circuit de refroidissement non pressurisé... (P.Atm et donc t°c <100°)

Je vais devoir bouder pas mal de temps dans mon sous-sol pour être prêt pour le printemps !

Oui, ça serait bien qu'on voit un break aux 10 ans à Epervans, parce que c'est désormais clair qu'on n'y verra pas de GR...

Laisse-moi la matinée pour chercher et te donner des infos "éventuelles", mais je n'ai aucun souvenir d'une piste pour les pastilles (ce qui ne veut rien dire car je n'ai jamais focalisé sur ces machins).

Tiens,ça devrait le faire

https://www.auto4a.com/catalogue/simca-1000-r1-r2-r3-1200-s/moteur/pastille-de-sablage-o-32-mm.html

Je constate que j'avais posté une réponse hier soir qui n'a pas été enregistrée (je n'ai pas vu l'alerte "un autre message a été posté pendant" que...")...

J'y disais que je n'ai plus de kit embr. en 180 mms. Nikkogti a pris le dernier. Je vais voir si je te trouve un bon coup...



Pour les pastilles, je n'ai rien trouvé en Espagne, mais je ne suis pas sûr de chercher avec le bon mot-clé car pastillas = plaquettes de frein, et tapones (pour bouchons) ne sort rien non plus.

Si on part des ref Peugeot fournies par le CPD Rancho au lieu des ref Simca du CPD 1100, il semblerait que ça soit encore dispo dans le réseau :



Néanmoins, je dirais que le kit d'eBay UK ne fait aucune doute vu la liste des affectations.
Et c'est moins cher que les pastilles à l'unité de 4A.

Alors pourquoi chercher plus loin ? ou du moins plus loin que celui-ci :

Si c'est l'image générique qui te gêne, voilà une autre offre avec une illustration plus "réelle" et pour à peu près le même prix (voire moins si on groupe, voir tes mails).

https://www.ebay.ie/itm/C15-Talbot-Alpine-Bagheera-Horizon-Minx-1-1-1-3-1-5-Core-plug-set/253323775167?hash=item3afb460cbf:g:msAAAOSwInxXOH8b

C'est parti !!!
Je vais commander chez les Brittons (Pastilles et embrayage D.180mm)

Encore une fois, merci à tous pour vos avis, recherches et conseils !

La dernière info du jour vient de m'être donnée au tel par Hervé (Stratus) qui m'a confirmé que le remplacement des 4 pastilles arrières est tout à fait faisable moteur en place !
Donc, en tombant l'ensemble boite-pont, ça va être good pour toutes les pastilles !
Je ferai un tuto

A la réflexion, je crois savoir où j'ai (bien) merdé :
- LdR de premier prix certes,
- Mais surtout, liquide mis neuf sans rouler après ! (juste l'aller retour au CT)
En fait, comme dans un chauffage central, l'eau n'a pas eu le temps de se passiver et ses petits ions agressifs se sont régalés... La pompe à eau sera neuve aussi (ça c'était prévu !)

Je dois bien dire que je n'ai jamais réfléchi à tout ça... car je n'ai pas encore eu à affronter aucun problème de pastilles foireuses.

J'avoue pourtant ne jamais acheter autre chose que du LDR premier prix et ne pas me poser de questions sur le mettre, le laisser reposer ou le faire tourner... Donc le c... bordé de nouilles jusque-là !!

Ma petite expérience en la matière, qu'il vaut ce qu'elle vaut, c'est de mettre du LDR de qualité, possédant au moins de l'antioxydant. Souvent dans le premier prix il n'y en a pas. J'ai eu pas mal de soucis sur la DS a cause de ça. depuis j'y met le prix.

phoz182 a écrit:

Ma petite expérience en la matière, qu'il vaut ce qu'elle vaut, c'est de mettre du LDR de qualité, possédant au moins de l'antioxydant. Souvent dans le premier prix il n'y en a pas. J'ai eu pas mal de soucis sur la DS a cause de ça. depuis j'y met le prix.

D'où la combine bien pensée d'Yves avec l'huile de coupe (voir plus haut) pour les liquides first price !
En usinage, cette huile qui est soluble dans l'eau (d'où la couleur "lait" du liquide qui emmène les copeaux) a pour fonction :
- D'évacuer les calories dues aux arrachements de métal (la coupe)
- D'éviter la corrosion de la machine outils (batis et glissières) et des pièces usinées
- Et bien sûr d'empêcher le collage des copeaux en facilitant leur évacuation-glissement
Donc exactement ce dont on a besoin pour une bagnole (a part l'évacuation des copeaux et des écrous de tronçonneuse... oh le tacle ! )

Perso, comme dit plus haut aussi, je vais passer au LdR VAG (le rose) ou "compatible VAG"