Présentation de mes Talbot 1100 Break GLS

Bon bin... on continue dans les problèmes...

Toujours emmerdé avec les voitures neuve !


'Faut que j'emmène le volant moteur chez le dentiste !    

Sinon, le nettoyage du bloc avance




La pompe à huile, elle, est nickel !
Je ne comprend rien à ce moteur

Tu veux un volant ?

C'est gentil, mais je pense me dépanner en piquant celui qui est sur le moteur que j'ai d'avance (l'épave)
Mais je garde l'idée en cas de galère !

Surtout que c'est Reims le prochain weekend 

Ah oui, c'est vrai !
Et je compte bien y mettre les pieds
Tu y seras les 2 jours ?

juste le samedi

Alors, je vais essayer d'y aller samedi !
On verra pour s'y retrouver et passer 10mn ensemble !

ah merde ! bon du coup t'as bien fait de tomber le bloc

Bin oui !
Mais il y a un truc que je ne comprend pas : le démarreur n'a jamais fait de bruit bizarre...
Mais par contre, les jeunes qui on peint la voiture m'ont dit avoir essayé de le demarrer : ils ont du faire ça au booster, sans aucune précaution ! Donc doute.

La vraie question est de savoir quel est l'arc de cercle de 10/12 cms de long sur lequel les dents de la couronne sont usées. C'est là que le moteur s'arrête toujours au même endroit en vertu de son cycle de compressions, et donc c'est là que le démarreur engrène toujours pour lancer.
Si ta dent cassée dans cette zone n'est pas, jamais de bruit au démarrage tu n'entendras.
Et cette casse peut être le résultat d'un coup de démarreur donné moteur tournant, donc à un endroit X, sans rapport avec la zone de confort.

Ah bin je regarderai ça demain !

Mais le moteur n'a pas toujours démarré au quart de tour... Il y aura donc forcement eu des fois où le démarreur est passé par la dent cassée !
Sauf si c'est les gamins qui l'on cassé avec leur booster. Pas grave mais énervant.

Et peut-être ne suis-je pas au bout de mes (vilaines) surprises...

Demain, vérif' des coussinets de bielles, essais sur la distrib' et remplacement des pastilles !

Ca va chier, ça va chier grave !

c' est vrai que c' est chiant , mais relativise , tu aurais pu avoir pire , une dent cassée sur la couronne par exemple   
écoute , j' ai passé 2 semaines a bosser sur ma voiture dans un atelier avec un type que je ne connaissais pas (qui bossait pour lui)  , et en fait a la fin c' était limite tranxène et valium  a tel point que vendredi on a frisé le border line et j' ai rapatrié la voiture en dépanneuse et depuis même si il y a une merde je me dis que cela aurait pu être pire et ZEN ....

Je reste optimiste !
(bien ton boulot : peinture et GMP transformé dans la même quinzaine ; bravo)

La dent cassée : peut être avec un tournevis pour débloquer la vis ou l'écrou de la poulie de vilo...?

J'ai ça sur mon 844 SB ,un petit coup de tourne vis sur le volant moteur et le démarreur accroche

Demain, je pique le volant moteur du berlingue de l'épave... 

Avec Hervé-Stratus, on a un peu bossé aujourd'hui, et enfin, une bonne (très bonne même) nouvelle :

Les coussinets semblent récents...

Là, vous voyez le coussinet le moins joli ! C'est le seul à avoir une rayure... A peine rodé le gars !
Manifestement, ils ne sont pas d'origine...
Les 3 autres coussinets semblent carrément comme peints, tellement leur aspect-couleur est uniforme !
Autre chose, les cylindres sont également très jolis
Ca, très bonnes nouvelles !

Autre élément vérifié : l'Arbre à Cames

L'AàC va rester comme ça...

On constate des marques sur 2 des 8 cames...
Pas trop grave, compte tenu de la surface des poussoirs !
Rappel : je ne fais pas un moteur neuf, je le contrôle seulement !

Par contre, la petite étude sur les chaines de distribution me laisse perplexe...

Le montage avec chaîne Dayco, roue neuve et pignon d'époque

Notez au passage, l'attaque de corrosion sur la fonte du bloc...  Papy a fait tourner la voiture à l'eau de source, bien agressive...  Tu m'étonnes que les pastilles sont nazes...

Concernant la distribution : on a expérimenté deux chaines neuves de provenances différente

AVEC DES PIGNONS NEUFS (Provenance Espagne - Stock JP)
. Chaine n°1 = DAYCO (provenance Oscaro) - Made in China - Les maillons ne semblent pas très "rigides"
  Flèche relevée = 11 mm+
. Chaine n°2 = SEDIS (provenance Stock JP) - Made in France - Les maillons ne semblent pas très "rigides" non plus...
  Flèche relevée = 13 mm
. Chaine n°3 = "La vieille d'origine" - Made in England - Les maillons semblent "rigides" cependant...
  Flèche relevée = 17 mm (normal, elle est sensée être vieille)

Déçus par ces valeurs (mais qui sont cohérentes avec celles relevées par J-Pierre ; voir son Post),
Nous avons procédé à une autre métrologie rapide sur les pignons et les roues
La mesure est simple et naïve :
MESURE DU DIAMETRE EN FOND DES DENTS :
. Pignon neuf (provenance Stock JP ; Espagne) - Les dents sont un peu pointues...
  Diamètre relevé = 48,28 mm
. Pignon d'époque (provenance Simca ; en bon état) - Les dents ne sont pas pointues...
  Diamètre relevé = 48,42 mm

. Roue neuve (provenance Stock JP ; Espagne) - Les dents sont bien...
  Diamètre relevé = 102,7 mm
. Roue d'époque usé (provenance Simca ; en état moyen) - Les dents sont un peu pointues...
  Diamètre relevé = 102,9 mm

EN CONCLUSION :
. Mal au crâne...
. On a monté la roue neuve et le pignon d'époque, avec la chaine DAYCO neuve
  Flèche relevée = 11 mm- (un tout petit peu mieux que le premier essai)

EN CONCLUSION TEMPORAIRE ? :
. Encore une fois, je ne prétends pas faire un moteur neuf, mais juste un moteur révisé (joints, etc...)
. Donc, pour faire 3000 km par an (et encore), ce sera mieux qu'un moteur "normal" de 80000 km et 40 ans !
. Demain, on va faire un dernier essai avec une chaine d'époque qui a dans les 40 Mkm
. On verra bien !    

Tout le monde a suivi ou c'était trop "reloud" ???      

Tout aussi perplexe que lors de la même opération sur le mien, je suis !! Avantage à la Dayco contre la Sedis...

C'est bon on arrive à suivre   Tu as mis la chaîne la plus "courte" et la roue et le pignon plus "gros"...

B32 a écrit:

C'est bon on arrive à suivre   Tu as mis la chaîne la plus "courte" et la roue et le pignon plus "gros"...

Yes !
Et cet après-midi, je vais faire un dernier test avec une chaine d'origine peu kilométrée...
Après j'arête et je passe aux pastilles de dessablage !

Ou il y a de la chaîne,il n'y a pas de plaisir.

picard jean michel a écrit:

Ou il y a de la chaîne,il n'y a pas de plaisir.

'Faut voir (pour certain !)

son séjour à la fistinière a visiblement traumatisé Jean Michel.

Un temps que les moins de 20 ans...

Y'avait longtemps

pour le coup oui

oh la vache oui en effet

Dompierre01400 a écrit:

picard jean michel a écrit:

Ou il y a de la chaîne,il n'y a pas de plaisir.

'Faut voir (pour certain !)

Ah...! Ca vous a plu l'histoire de la chaine !!!

Et bin pendant que vous commentiez des cochonneries, j'ai fait un essai avec une chaine de distrib' Simca, d'origine et peu kilométrée... Choux blanc !  
Bien qu'elle soit plus raide en latéral que les neuves (test de l'arc de cercle quand on tient la chaine de coté), cette chaine présente encore plus de flèche que les neuves ; à oublier.

Sinon, j'ai récupéré le volant moteur du berlingue de l'épave ; cela va le faire !

Il a toutes ses dents çui là !

Il est tout rouillé le gars ! Et au passage, je pense que ce moteur (qui a moins de 70 Mkm) a les segments collés au fond des gorges : il tourne trop facilement à la main... A ouvrir, donc

Et enfin, bien cool, les pastilles de dessablage !

J'aime les plans qui se déroulent sans accroc !

Impeccables, les références sont donc bien les bonnes !

Les vieilles pastilles : les fuites se produisent par les cotés ; voir les crevasses !

Par contre, je ne vous dit pas les gratons de rouille que nous avons sorti du moteur !
Il va être content le gars et encore mieux refroidir    (il ne chauffait cependant pas)

Demain, suite du remplacement des joints spi et des nettoyages...

c' est beau des pastilles neuves 

Je confirme il bosse bien le gamin !!!