ALTERNATEUR

BONJOUR JE RECHERCHE UN ALTERNATEUR SIMCA 1100 FAIRE OFFRE MERCI

Bonjour,

tu as fait le diagnostic pour le tien ?
Quel est le problème ?

Oui je l'ai testé.Il produit que 8 ou 9 volts.

Ok.

Mais par exemple, s'il est à régulateur externe, ça peut venir du régulateur externe.

Donc :

1) identifier si c'est régul. interne ou externe.
2) éventuellement faire le diagnostic pb régul. ou/et pb alternateur.
3) si tu cherches un alternateur de remplacement, préciser si tu cherches à régul. interne ou externe.

Regarde ce sujet si ça peut t'aider...
https://simca1100.1fr1.net/t1278-ca-ne-charge-pas

voici la bete

Il a une borne "EXC", pour "excitation", donc il est à régulateur externe.

Par conséquent tu as dans le compartiment moteur quelque chose comme le truc à droite sur la photo.
Le problème peut venir de lui.



Ou bien de fils/cosses oxydés.
Ou de charbons/collecteurs à changer dans l'alternateur.

Si tu ne vérifies pas le bon fonctionnement du régulateur, tu peux mettre un alternateur neuf et ça ne changera rien au problème....

Si tu n'as pas les compétences pour faire les diagnostics, tu apportes alternateur ET régulateur chez un électricien auto qui te dira ce qui est défectueux.

en shuntant EXC avec un + direct moteur tournant , es- ce que le régime moteur baisse ? Si oui, le pb provient du régulateur externe.

demonter l alternateur h.s alors ma demande pour un alternateur est toujour d actualite

merci de faire offre

Juste pour info, qu'est-ce qui est HS ?

Les pistes du collecteur ?

je l ai donne a un ami qui la teste la ou il bosse ,et m a confirme qu il etAIT HS SANS D AUTRE DETAIL AVEC COMME COMMENTAIRE "bon pour la casse"

Hello

"Bon pour la casse".... garde le quand même, ça se refait les alternateur, il y a des boites qui ne font que ça, j'ai ce qu'il faut sur Clermont-Ferrand en tout cas

Le test que je t'ai proposé plus haut est facile a faire et tu seras fixé ...avant de le jeter !

Jet63 a écrit:

Hello

"Bon pour la casse".... garde le quand même, ça se refait les alternateur, il y a des boites qui ne font que ça, j'ai ce qu'il faut sur Clermont-Ferrand en tout cas

Oui c'est ce que je pense aussi, vu que tout ou presque peut se changer dans un alternateur.
Mais bon, peut-être qu'il y "trop" de trucs à changer pour que ça en vaille la peine.
A conserver quand même pour la pièce, on ne sait jamais.

Ton alternateur actuel est sans régulateur intégré.
Le plus simple est de trouver un alternateur équivalent.

Mais pour info, il est aussi possible de monter un alternateur à régulateur intégré (dans ce cas le régulateur externe actuel n'est plus utilisé).

A toi de voir en fonction de ce que tu trouves, de tes compétences, ou de la possibilité de te faire aider par quelqu'un qui connait.

Bonne chance pour la recherche.

C'est simple de monter un alternateur avec régulateur intégré à la place d'un séparé, faut juste rajouter un voyant dans le circuit de charge, c'est lui qui permet l'excitation de l'alternateur au démarrage du moteur... Je l'avais fait sur ma GS, avec un de GSA X3.

Le voyant existe déjà au tableau de bord, il n'y a pas à en rajouter un.

La différence entre les 2 montages est résumée ici :
Schéma 1


Câblage alterno à régul externe :
Schéma 2


2 types de câblage pour les alternos à régul intégré :
Shéma 3


Schéma 4
Alternateur sans borne D+ :

Désolé, je pensai que la sienne avait un voltmètre...

merci messieurs

des lustres que je cherchais un schema simple

eh bien voila

Quelques fois on bute sur la difficulté posée par le fait que les bornes peuvent avoir différents "noms" suivant les fabricants ou les schémas de câblage.

Source : http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgcharg.htm + infos perso.

Plus batterie : B+
Masse (moins batterie) : D-, E, B-, GRD, 31
Excitation : DF, EXC, F, M, 67
Témoin : L
Alimentation du régulateur incorporé : D+ (schéma 3)
Si l'alternateur à régul incorporé n'a pas de borne D+ (cosse absente) c'est parce que le régulateur est alimenté par la borne "L", au travers de la lampe témoin avant que l'alternateur débite, puis de façon interne un fois qu'il débite. (schéma 4)

Sur le schéma 1 (source Haynes), la borne "L" est baptisée "N", on se demande pourquoi.

[img]https://simca1100.1fr1.net/[/img]

merci a tous