Et voilà le quatrième Rancho

Pas de quoi s'effrayer, le seul souci , c'est qu'il n'ya pas que lui dont il faut s'occuper : le mien annonçait une couleur - rouille - bien pire.

Oui...mais ta Rancho était déjà presque teinte "rouille" d'origine en beige ispahan !

De quoi confondre le "quidam" !

Oui, c'est l'avantage de la teinte, en revanche, on voyait mieux les trous.

De plus tu avais des "trous" supplémentaires en raison de la réfrigération de l'habitacle !

C'était bien la ventilation par le sol !

Ben oui, c'est bien pour ça que j'ai des scrupules.

Mais de toute façon je ne vais pas me jeter sur la disqueuse. Je vais lui faire une check-list complète quand même.

Baahhh !

On peut en faire des choses avec une bonne disqueuse !









Evidemment au freinage c'est ... comment dire ... plus aléatoire !

J'aime bie aussi la R4 accrochée au mur : une bonne idée pour le stockage.

Olivier 2B a écrit:

J'aime bie aussi la R4 accrochée au mur : une bonne idée pour le stockage.

ha oui tu as raison ? normal elle a 4 L

Olivier 2B a écrit:

J'aime bie aussi la R4 accrochée au mur : une bonne idée pour le stockage.

bien vu !!!

je voulais faire pareil dans mon hangar avec 2 caisses de 1000 mais l'une sur l'autre

SRT35 a écrit:

Olivier 2B a écrit:

J'aime bie aussi la R4 accrochée au mur : une bonne idée pour le stockage.

bien vu !!!

je voulais faire pareil dans mon hangar avec 2 caisses de 1000 mais l'une sur l'autre

plus facile aussi

Quelques informations…


Vu son état d'usage bien avancé, plus je le regarde, plus je me demande pourquoi ce volant ne serait pas celui d'origine même si ce n'est pas le volant normal des Rancho. Cette voiture n'a en effet été que peu bricolée et changer un volant semble curieux…




Est-ce que les AS (peut-être seulement en fin de production ?) n'auraient pas eu un volant plus basique que le volant de série ? Ce que j'ai trouvé en documentation officielle ne permet pas de le constater mais… !!!
C'est sans doute un volant Talbot, mais d'ousque ? Horizon ou quoi ?

Ippocamp est passé à la maison hier et m'a fait remarquer que toute la partie du plancher spécifique AS (en lieu et place de la banquette arrière) avait été bricolée. En effet tout est riveté (pop) alors qu'à l'origine c'est soudé. On voit d'ailleurs les points de soudure meulés.
Tout ça saute aux yeux une fois qu'on vous le dit mais faute d'avoir vu (récemment) un AS en état d'origine, je n'avais pas réagi. Cette partie de l'intérieur a donc été passablement "travaillée" (mais dans quel but) avec dépose et repose et ajout d'anneaux de fixation dans les ancrages inférieurs de ceinture (avec découpe de la garniture).








Peut-être que de tout redéposer permettra de comprendre. Ippocamp a émis l'hypothèse d'un AS modifié en 5 places puis remis en AS, mais ça ne colle pas avec ce que je sais de l'histoire de la voiture et c'est une double manip inhabituelle voire vicieuse.

On continue ensuite la visite de curiosité en déposant les garnitures côté gauche pour accéder à la chapelle d'amortisseur. Et là, pas de surprise (dans le sens bonne surprise) : c'est mort.




C'est même percé en haut ce qui confirme que même si les baies de pare-brise sont bonnes (et ce n'est pas le premier Rancho à échapper à
cette tare), tout ce qui est soubassement, avec les remontées classiques côté chapelles et côté pieds de portes, est HS.




De fait mes scrupules à achever la bête s'amenuisent un peu plus.

Si ça peut t'aider mon découvrable a (avant démontage) ces crochets, c'est un vrai AS. Si tu le coupe, je récupèrerais volontiers le renfort sous le plancher spécifique. Ce renfort est au centre. Et je suis preneur de toutes photos de ce plancher, et de ses fixations. Merci d'avance.

Les anneaux sont bien ceux de l'AS certes, mais en bas à l'endroit des ancrages de ceintures, sont-ils d'origine ? Sur celui-ci on voit nettement que les plastiques ont été découpés artisanalement.

Je note pour le renfort et "toute info possible" et je te tiens au courant après démontage.

argad16 a écrit:

Quelques informations…


Vu son état d'usage bien avancé, plus je le regarde, plus je me demande pourquoi ce volant ne serait pas celui d'origine même si ce n'est pas le volant normal des Rancho. Cette voiture n'a en effet été que peu bricolée et changer un volant semble curieux…




Est-ce que les AS (peut-être seulement en fin de production ?) n'auraient pas eu un volant plus basique que le volant de série ? Ce que j'ai trouvé en documentation officielle ne permet pas de le constater mais… !!!
C'est sans doute un volant Talbot, mais d'ousque ? Horizon ou quoi ?

Cette dernière supposition semble la bonne !


Simca Horizon 1979

Pour ma part, toujours vu le volant des Rancho identique sur tous les modèles et tous les millésimes...!

Les crochets d'arrimage sont bien montés d'origine sur les Rancho "AS" et "Grand Raid"

Vu ce que tu nous montres en photo ensuite, ce véhicule "'AS" au départ semble avoir été comme tant d'autres bien modifié !

OK pour le volant. Parfois je cherche des complications où il n'y en a pas.

C'est une substitution avec un modèle Horizon. Sans nul doute.


Sinon la suite du jour...

Après la visite du côté gauche, on passe au côté droit.

Ouch. Des trous.



Du coup, je vérifie de l'autre côté (j'avais fait vite hier) : à peine mieux.



C'est le premier des quatre sur lequel je vois ça.

Mais, surprise (bonne cette fois), une chapelle d'amortisseur non perforée…




Du moins a priori, car si ce n'est pas en façade, c'est plus bas, ici à l'endroit de l'ancrage de ceinture-anneau de charge :




On le découvre de manière très nette après avoir fait sauter la prolongation de plancher spécifique AS : ce n'est pas piqué des hannetons car lorsqu'on peut décrire le dessin du pneu de l'intérieur du véhicule c'est qu'il manque très certainement des bouts…






J'ajoute plusieurs photos de ce plancher à titre informatif car on s'attarde rarement sur les AS (même si cet élément est ici abimé puisque déposé et reposé) :














Mais aussi, les plastiques spécifiques AS (pas de cendrier et pas de ceinture) :




Pas de poignée de maintien :




Patte spéciale pour l'anneau de charge arrière :



(absente sur un base, mais les deux boulons y sont) :





Une fois retirée cette prolongation de plancher, le mystère reste entier sur la raison de sa dépose antérieure avec remontage aux rivets pop.


La cellule est datée au tampon comme celle du n° 1. Mais alors que sur le n° 1 j'avais tout d'abord trouvé cette date en haut sur la traverse arrière au droit de l'emplacement du plafonnier, ici je la vois en premier lieu sur le montant droit (à l'opposé donc des plaques rivetées). Pas encore retiré le plastique haut donc présence à confirmer en haut.




Du coup, je suis retourné vérifier sur le n° 1 (qui est à un mètre) car j'avais bien repéré le tampon haut mais pas celui sur le montant. La date y est pourtant aussi mais elle n'est pas nette et m'avait échappé :




La même date sur la traverse haute pour mémoire :





Noir en haut et rouge sur le côté. A confirmer avec le n° 4 une fois le plastique haut déposé


Pour le n° 1 (qui est de mars 83), la date tamponnée est le 13 mai 82 et pour le n° 4 (qui est d'août 83), la date est le 21 février 83.


Et pour Jean Baluchon, voici les plaques de montant sauf que celle qui est à plat reste peu ou prou illisible pour l'instant. A suivre.

tu t'amuses bien dit donc

arno86 a écrit:

tu t'amuses bien dit donc

J'irais bien jusqu'à dire en effet que le démontage de Rancho est un jeu en lui-même car à chaque exemplaire il est possible d'en apprendre un peu plus et de voir comment un Rancho ne rouille jamais comme le précédent.

Du coup, ensuite à chaque visite d'un autre, l'oeil est plus aguerri, même sans démontage.

tu n 'a plus qu'a tout récupéré et féraille ensuite

Je sais maintenant que mon plancher a été plié, merci à toi.

Une photo du mien dans l'état actuel:



Je n'ais que ça, c'est la raison pour laquelle que je cherche un maximum de photos sur la fixation du dessous, croquis avec cote, et des fixations latérales.

Comme je viens de l'écrire dans ton sujet, le morceau dont je dispose est à toi. Je n'en ferai rien. Entier ou support central inférieur seul.

Je le mets de côté.

très intéressant tous ces détails concernant les AS. dommage quue les points arrière n'aient pas été conservés sur les rancho 4 places. j'en rajouterait bien, tien. ça serait chouette pour charger les mobs. ou bien pour la version ranching car. si tu peux mettre les cotes de la patte à l'occasion, je suis preneur

en ce qui concerne le volant : quand j'ai eu le char, il avait aussi un volant d'horizon, il m'avait fallu en trouver un de rancho origine. le second point, c'est que vu comment s'usaient ces volants (en 5 ans j'ai vu le volant que j'avais trouvé en 2007 s'abimer). on peut supposer que le volant a été changé par un modèle plus récent, ou plus solide.

en ce qui concerne le plancher AS, pourquoi pas un démontage à un moment donné pour mettre des sièges arrières dans une de ses vies?

et question que j'avais posé à Jean Baluchon, pourquoi le rancho AS était il vitré? pourquoi pas de la fibre à la place, ça aurait été plus logique vu l'usage, non?

Les pattes pour les anneaux de charge arrière peuvent se transposer sur un base puisque les deux fixations existent. C'est un bout de métal avec un écrou intégré (ou soudé).
Je me suis dit aussi que je les adapterai(s) peut-être. Mais je peux te prendre des côtes.

L'idée de la dépose du plancher pour mettre une banquette (et alors cela n'aurait pu être qu'une banquette unitaire car la fosse centrale destinée à recevoir les charnières en cas de banquette en deux parties est absente) a été émise pat Ippocamp.
Mais le démontage infirme : les emplacements de fixations de sièges sont vierges de toute utilisation. Les bouchons obturateurs d'origine (en lieu et place de la visserie) sont en place et manifestement depuis longtemps.

Certes, l'hypothèse de l'occultation de la cellule pour l'AS tient la route, mais il ne faut pas oublier que l'AS voit le jour après la version normale et que transformer le processus de fabrication de la cellule a selon toute vraisemblance été rejeté (ou jamais envisagé).
Les breaks "service" deux portes Peugeot de toutes époques (304, 305 par exemple) ou Citroën sur Ami ou GS ont connu les deux versions (tôlée, vitrée) mais elles furent conçues d'entrée de jeu sur des voitures de grande série.

dommage pour l'AS "fibré" ça aurait pas été mal je suis sur

pour la tôle, une autre raison de virer cette tôle c'est le montage d'un réservoir de GPL. mais ça se voit vite, les traces du montage sont visibles. dans le cas du char, 4 trous dans le coffre (et le réservoir d'essence...) des traces noires circulaires sur le tapis de coffre, du tuyau cuivre courant sous la caisse. sur un AS, ce positionnement coule presque de source, car ça ne lèse pas le volume "habitable" du coffre.

bien noté pour les pattes, en fait il n'y a pas besoin de grand chose pour les réaliser, donc ne t'embête pas pour les cotes ça me donne une petite idée pour l'option couchette homemade

Pas de Gépélisation non plus. Ca se verrait en effet.
En fait il n'y a aucun indice, pas de traces particulières. Le propriétaire initial était un boucher selon ce que m'a dit Michael lors de la vente. Mais ça n'explique rien.

Le mystère restera entier... (au rebours de l'engin )

C'est fini pour celui-là. C'était le dernier à ventouser (en dehors du n° 1 qui reste sauvable).

Je vais commanditer son enlèvement.











Je conserve la cellule.





J'ai vidé le chalet de jardin, et tout réorganisé après l'avoir rentrée. Ca passe tout juste dans la porte (sans les bananes, sinon foutu).





Le collecteur d'échappement dans la caisse n'est pas une erreur : fissuré  



Portes et ailes sont HS. Je ne perd pas de temps à récupérer les éléments en fibre. J'en ai des stocks et tout existe en neuf.

Il avait même un logo de capot de Murena S (rouge)

Yes. Tout l'avant avait été repeint et ils n'ont pas dû trouver les bons monogrammes...