SIMCA 1100 LS 6CV 1970 [partie2]

West n'est  pas  à  un  ou deux  points de  soudure  près.

Reçu ce matin le support d'échappement sous caisse qui manquait :


 

Olivier 2B a écrit:

West n'est  pas  à  un  ou deux  points de  soudure  prêt .

tout fout le camp

Heu  : près  bien sûr . Trop  vite et  pas  relu, ç'est mal à la rentrée .

Exactement ce qu'il me faut ,vu dans la RTA de septembre 1969 No 281:


 

A étudier:

 

c'est le montage fait sur ma ES....

Alors ça le fait?

un peu que ca le fait, je conseille a tous ceux qui ont un 1118 anémique de faire cette transfo.  pour ma part je vais aller plus loin puisque je vais changer la culasse et l'aac

oui mais pas possible sur une semi-auto , vu le carbu "special" ?
ou je me trompe ?

Stratus a écrit:

Exactement ce qu'il me faut ,vu dans la RTA de septembre 1969 No 281:

Le plus dur est de trouver le 4 en 1.

L'avantage sur 1100, c'est qu'il n'est donc pas nécessaire de trouver THE accessoire d'époque puisque Simca a ensuite fabriqué lui-même la tubulure "spéciale".

Sur de plus anciennes autos, ça s'est fait aussi et de nos jours ce sont des accessoires dont le prix est tout simplement "n'importe nawak".

J'ai une Nardi sur ma 203 (montage deux Solex comme celui d'origine ce qui permettait de réemployer celui de l'auto) avec le 4 en 1 d'époque :





Sur la 203, cela implique de déplacer l'admission de gauche à droite (c'est tout prévu d'origine) puisque la conception de base est d'avoir le carbu sur la tubulure commune ad°/échappement.

J'avais acheté une Autobleu pour la 404 (montage avec un Weber 40) et je ne l'ai pas posée ("encore" !, ou "jamais posée"). Pas besoin de 4 en 1 ici, c'est d'origine sur le GMP de la 404 (bon, ce n'est pas un 4 en 1 de compet' mais c'est une tubulure à 4 sorties séparées).



Ce qui donnerait ça :

salut ,si je comprends bien,comme j'ai un moteur de ti,je peux le monter sur ma es sans problème pour le ct au lieu de changer le collecteur d'echappement et de monter un collecteur d'admission et un simple carbu double -corps.

Superbe le montage de la tubulure NARDI sur la 203 ça doit "pulser"!j'aimerai en installer  un équivalent pour ma SIMCA 9 mais je cherche depuis pas mal de temps et je n'en trouve pas:(

Sylvain, je necomprends  pas bien ta manip.
En tout cas, le montage du bloc Ti  1294 au lieu  de 1118 rendra  ta  voiture  illégale!

en même temps ,c est pas marqué dessus

C'est même assez discret, une fois le capot fermé !

Suite du remontage de la barre stab :

 

J'ai bourré de graisse les écrous avant de visser les paliers:

Hervé, ne déprime pas (on est pénibles à ne relever que les défauts, mais tu sais bien que pour le reste on est toujours admiratifs du travail accompli), mais en plus cette cuvette est à l'envers :



C'est curieux que tu n'en ais inversé qu'une. Classiquement, celui qui inverse, le fait sur les quatre (sur la base le plus souvent d'une réflexion assez logique qui est que le rebord est là pour protéger le caoutchouc, mais non).

Sinon, l'histoire de la plaque d'arrêt, je n'ai rien compris. Je n'ai pas ça sur la mienne (il est vrai qu'elle n'est pas du tout de la même époque).

argad16 a écrit:

Hervé, ne déprime pas (on est pénibles à ne relever que les défauts, mais tu sais bien que pour le reste on est toujours admiratifs du travail accompli), mais en plus cette cuvette est à l'envers :

C'est exact Jean-Pierre.

Dans les dernières années de production de la SIMCA-TALBOT 1100 (voilà ma voiture), la  plaque d'arrêt, était une partie intégrante du bras inférieur de la suspension avant.  

Oui, mais là, il va nous haïr le gars Stratus...

Compris pour la plaque d'arrêt. J'ai en effet ce montage avec l'excroissance forgée intégrée au bras inférieur (très pratique pour frapper au marteau lorsqu'on veut faire sortir la rotule inférieure -méthode à l'ancienne qui vient en secours même avec un arrache-rotules-).

Hervé : si jamais tu n'as pas ces plaques d'arrêts, je pense que je peux les trouver sur la donneuse habituelle.

Ah les gars j'ai encore fait une connerie,c'est cela quand on veut aller trop vite ,vous avez raison tous les deux,j'ai inversé la rondelle,promis  demain je redémonte,la plaque d'arret je la remonte demain,et personne n'a remarqué que je n'ai pas encore remis les butés de suspension!

si moi j'avais remarqué mais j'ai rien dis ......................................non c'est pas vrai  

va falloir que je fasse gaffe au remontage moi aussi car c'est le genre d'erreur que je ferais facilement  

bon courage pour la suite

Merci West,ça y est j'ai corrigé tout cela ce matin:

 
 ?

Voui !!

Quelques photos par cette belle soirée d'automne la voici dans sa configuration cosmétique presque définitive: