SIMCA 1100 LS 6CV 1970 [partie2]

En attendant de donner les cotes je met des photos détaillées:

belle acquisition  

ça en fait un 2eme de connu   

j'en veux un       

Le noir c'est un pour Ti !   

ca se mets ou sur une 1100? 

PHIL.52 a écrit:

tu pourrais nous faire un croquis de la bete    

si tu le fais essaye de mettre les rapports d'angle stp c'est eventuellement pour refab 

ici a la place du vide poches.

PHIL.52 a écrit:

ici a la place du vide poches.

Un plan un plan svp            

Au  vues de la couleur noir granité cela peu provenir d'une 1100 TI, mais  pas de soucis je vous ferai un plan avec les cotes et les angles de pliage, a priori ce n'est pas trés compliqué a refabriquer.

Stratus a écrit:

Au  vues de la couleur noir granité cela peu provenir d'une 1100 TI, mais  pas de soucis je vous ferai un plan avec les cotes et les angles de pliage, a priori ce n'est pas trés compliqué a refabriquer.

OK je te remercie et si tu peux aussi l'épaisseur de la tole 

hello

c'est vachement bien ce support, exactement ce qu'il me faudrait dans le char

je sens que tu ne vas pas couper à une prise de cotes Stratus

Mathieu Viollet a écrit:

hello

c'est vachement bien ce support, exactement ce qu'il me faudrait dans le char

je sens que tu ne vas pas couper à une prise de cotes Stratus

Le char est en mode phase 2 (si on raisonne 1100). Ca ne colle pas !! Si ?

si ca se monte... t'as une tablette aussi a cet endroit comme les phase 1, sauf qu'au lieu d'être en carton de merde elle est en plastoque

Oui mais j'aurais pensé que le dessous du tableau n'était pas fait pareil. Enfin peu importe.

je m'inspirerai

je pense qu'il n'y a pas de grosse différences à cet endroit là...

j'ai retrouve ca

je me disait bien que j'avait deja vu cette bete

Excellent c'est le meme que mels!

J'ai reprit le deuxieme moitié de l'etrier droit  pour   le faire  dérouiller,mais il n'ya rien a faire alors c'est aprés-midi je vais réassembler les deux parties pour le faire sortir a l'hydraulique ,je verrai bien .

met un serre joint sur l'autre piston et ca va venir!

Oui, le principe étant de ne jamais ouvrir l'étrier avant d'avoir sorti les pistons   

Pour Fabrice ,c'est ce que je vais faire.
Pour Patrick,j'avais bloqué le premier piston mais le deuxieme  n'a pas voulu sortir,donc j'étais obligé d'ouvrir l'etrier.

Stratus a écrit:

Pour Fabrice ,c'est ce que je vais faire.
Pour Patrick,j'avais bloqué le premier piston mais le deuxième  n'a pas voulu sortir,donc j'étais obligé d'ouvrir l’étrier.

Justement, ouvrir n'est pas la chose à faire (du coup tu es obligé de le refermer) car là, il devient impossible de sortir le piston récalcitrant   
C'est expliqué sur plusieurs posts dont le mien.

Pour pouvoir obtenir suffisamment de pression, il faut bloquer en position "presque sorti" le piston qui vient bien ( barre de fer, serre joint ) et la pression décollera l'autre ( prévoir hydraulique plutôt que air souvent pas suffisant, ce fut mon cas )

bah c'est pas grave, il va refermer et zou....

il faut mettre des joints de demi étriers en neuf par contre lorsque tu remonteras tout.

Pas bon pas bon du tout, veux pas sortir le piston; j'ai essayé avec le serre joint mais rien a faire je suis bon pour le donner a faire.  Je viens de téléphoner au vendeur de pieces détatchées je vais en avoir pour 70 euros.  comme j'ai déja dépensé 70 euros dans l'achat des deux kit, résultat ,j'aurai du les donner a faire tous les deux ,je me serai moins fait c...r et la 1100 serait déja roulante,donc deux semaines de perdu et bénéfice = zero !

le seul piston qui sort c'est celui qui est sorti le premier l'autre reste  bloqué:

envoie le moi par la poste ca sera gratos  

C'est qu'ils ne se laissent plus faire,les pistons.Je ne sais pas qu'elle pression on obtient dans le circuit de freinage,mais avec ma pompe,le piston récalcitrant à eu besoin de 15 kg pour accepter d'aller voir quel temps il faisait dehors.En même temps,il ne faisait pas beau.

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Au compresseur,à 11 kg de pression rien n' a bougé.