SIMCA 1100 LS 6CV 1970 [partie2]

Sympa , ça habille bien la ligne de caisse 

Stratus a écrit:

.
Original ! Si ça t'intéresse j'ai les profilés alu de bas de caisse de la blanche que je desosse ( ils sont moins gros que les GLS 1970 mais si tu veux quelque chose de discret ..... )

  Ca tue c'est 

C'est quasi une GLS maintenant

Merci a vous tous,je n'étais pas sur du résultat final mais finalement ça va.

Je prépare le collecteur d'admission en vue du passage en carbu double-corps,dès que j'ai trouvé le filtre a air de 1100 S!

C'est possible aussi sur une semi-auto ?

mydeco a écrit:

C'est possible aussi sur une semi-auto ?

Ben oui puisque ma spécial marron avait une boîte semi-auto   

Gianpaolo,je vais boucher le trou de la dépression,car je ne compte pas installer le servo frein,trop de modification,et concernant l'augmentation de performance,la LS 70 est déja 60 CV ce qui fait que au mieux je vais passer a 68 cv alors il n'y a pas quand meme une grande différence ,et puis les freins sont neufs maintenant et je ne compte pas faire des rallyes,c'est juste pour le plaisir d'avoir fait une belle adaptation et pour la sonorié du WEBER!!!!

Aujourd'hui nettoyage du carbu WEBER et mise en place sur le collecteur,il va me rester a fabriquer l'inverseur pour la commande d'accelerateur:

En effet je confirme, tu as juste le cable qui va bien a mettre!

+1

Merci les gars mais je voudrai utiliser la commande par tige et renvoi,car trouver un cable avec le support ça ne va pas etre facile et entrainer trop de modifs,vous allez me dire que au point ou j'en suis dans les transformations alors une de plus ou de moins,mais je voudrai rester dans les modifs du millesime si possible!

Stratus a écrit:

...je voudrai rester dans les modifs du millesime si possible!

Bonsoir Hervé,
mais, le carburateur que t'as choisi (un seul double corps Weber 36 DCNF 15) a été inclus dans la production de la SIMCA 1100 à partir des millésimes 1972 (depuis Septembre 1971, moteur 1294 cc), il n'y a donc aucune relation avec la millésime de ta voiture. Pour se conformer au millésime de ta voiture, tu aurais dû placer les deux carburateurs double corps ( Weber 36 DCNF 7 et 8 ); cepedant, dans les deux cas, la pédale d'accélérateur est liée au(x) carburateur(s) par une transmission flexible. Donc, garder la commande a tige n'aurait pas de raison d'être.
Mais bien sûr, ce n'est que mon point de vue personnel. 



Si ce que j'ai écrit t'a fait réfléchir, voici où vous pouvez trouver le câble d'accélérateur flexible, y compris la fixation de la gaine:

purcit a écrit:

SIMCA 1100 Spécial série 1,..... pour pièces.  





http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/651191597.htm

   

Ou là


http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/647366505.htm?ca=22_s

P.s.

Bonsoir André-Guy,
la voiture de ma proposition est très très proche de la résidence de Hervé (93). 

Je voudrais essayer de faire cela:
la tansformation AUTOBLEU qui date de du 09/1969

Bonsoir Stratus,
mais, en plus des autres composants mentionnés dans la publicité vintage (que tu n'as pas), le carburateur que tu veux installer...... n'est pas la même  . Cependant, la voiture doit répondre exclusivement à tes besoins. 

un peu compliqué là ?

Hervé, avec la tringlerie d'origine tu vas te faire suer pour que ça marche convenablement. Pour ma ES je n'ai eu aucune difficulté à trouver le câble qui va bien. Sur les Rancho, les 1100S, les TI, c'est le même....

c'est clair qu'à part amener de l'imprécision dans ta commande, ça ne va pas être simple à mettre en place  

le 3Y autobleu est par contre particulièrement intéressant, ainsi que le carbu 40, je grefferais bien ça sur la char moi

la double sortie d'échappement

effectivement ca donne des idées  

Toujours bon  d'avoir  la  tringlerie  la  plus  droite  possible !