SIMCA 1100 GLS Break 1971: appelons la RUSTINE!

pilote pro 1100 TI Nombre de messages : 4747 Date d'inscription : 24/11/2008

phoz182 a écrit:: Ah par contre Arno, si je viens avec les pneus, y'a un garageot dans le coin pour les monter?

Le plus simple, tu viens avec les roues de la Orange magic

Sinon, en semaine oui, il y a le garage agri (qui tourne les tambours..!) et qui fait aussi monte de pneus

On va voir, je risque d'avoir la flemme de faire l'échange.

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Fabrice

Oubliez ce que je viens de dire. Le Graal, c'est de la merde.

Dernière édition par Stratus le Lun 18 Nov 2013, 9:01 pm, édité 1 fois

Il va y avoir du sport,j'espère que vous allez faire des photos!

oh ,je suis a la bourre ,j'avais pas vu ça s'organise ,tu vas la ramener par la route affraid

en même temps que les roues ou les pneus ,prévoit un sac de couchage ,il commence a faire froid la
nuit rotfl

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Au lieu de rire, t'as pas des roues ou des jantes qui trainent?

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houlà !t'étais sur la brèche . des jantes je dois en avoir ,faut que je descende chez ma mère
c'est prévue pour quand l'aventure ?

ps: j'ai retrouvé la crémaillère de la ti Wink

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ça vient de me venir,t'avais pas récupéré les jantes de la ti ?

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Les jantes de ti, je les ai vendues comme un ane que je suis.... Pour l'expedition, rien ne presse. Donc si ca pose pas de soucis, je veux bien que t'ailles voir ce que tu as....

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fabrice,j'ai des jantes en tôle mais il y a des pneus pourris dessus ,ça voudrait dire qu'il faut d’abord démonter les pneus hs pour en remonter d autres ,beaucoup de manip, t'as plus vite fait de mettre
l'orangeade sur cales ou de piquer en douce celle du rancho Very Happy

a défaut j'ai un jeu de jantes alu ph2

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Je n'ai pas de chandelles dispo a cause du chantier ds..... Et de toute facon il faudra de toutes manieres remedier au pb.

Elles sont comment les ja?

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les tôles a dérouiller ,les alu je te fais des photos demain ,la flemme de sortir l échelle et de monter au grenier maintenant Rolling Eyes

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Pas de soucis.

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Revenons à la cannibalisation de la GLS de Couhé :

si j'ai bien compris il faut que je prenne la planche de bord complète (selon l'état) avec le bloc d'instruments + la boîte à gants.
Comme je ne suis pas habitué à ces versions, il faudrait cerner ce que ça représente en termes (donc temps) de démontage : défaire la colonne de direction, la console centrale de chauffage, et désolidariser l'ensemble de la caisse (fixations identiques aux phases 2 je suppose, soit une de chaque côté et... je ne sais plus).

Détaillons un peu l'opération svp que je puisse prévoir et organiser la chose.

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"Quand t'es dans le désert depuis trop longtemps, tu t'demandes à qui ça sert toutes les règles un peu truquées du jeu qu'on veut t'faire jouer, les yeux bandés".
Jean-Patrick Capdevielle - 1980

"The rage is relentless. We need a movement with a quickness. You are the witness of change. And to counteract, yeah, we gotta take the power back. Come on, come on! We gotta take the power back".
Rage against the machine - 1991

Alors normalement tu n'as pas besoin de démonter la colonne de direction.
Le volant doit se retirer assez simplement et la boite a gants aussi.... C'est quelques vis pour la boite et pour le volant une fois le cache central enlève reste l'écrou de moyeu.

J'avais démonté une fois la planche du vf2, lors qu'il n'y a plus la boite a gants et le vide poche coté conducteur, on voit les fixations qui vont sur le tablier. On peut également accéder aux branchements qui sont derrière le bloc compteur. Je crois qu'une fois ça défait y'a plus grand chose qui retient l'ensemble. Hormis le câble compteur.... Qu'il faut peut etre récupérer aussi des fois qu'il soit différent entre ma version et ce millésime.

Si j'ai oublié quelque chose n'hésitez pas a compléter.

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Fabrice

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Gianpaolo dit qu'il faut prendre les départs du faisceau général (les connexions du tableau version 1 pourraient être différentes du tableau version 2).
Vu pour le câble compteur.
En effet, la colonne: pas besoin. Je pensais en fait aux carters de volant des phases 2 (à déposer pour toute manip sur le bloc d'instruments car le supérieur gêne). Mais c'est vrai que la colonne elle-même n'a rien à voir avec la planche de bord.

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exact.les faisceaux de l'instrumentation sont totalement differents .
pas sur non plus au niveau de la colonne que les gros connecteurs soient compatibles Sad

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phil.

@ J-P : cette opération pourrait être conjointe, je veux dire que je peu être là pour t'aider oui

De plus, j'emmènerai le tout pour le stocker direct dans le break, cela simplifierai les transactions Cool

Il suffit de s'accorder sur le jour du démontage top

Ok donc il faudrait prendre une partie du faisceau electrique en plus...

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Fabrice

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arno86 a écrit:: @ J-P : cette opération pourrait être conjointe, je veux dire que je peu être là pour t'aider

De plus, j'emmènerai le tout pour le stocker direct dans le break, cela simplifierai les transactions

Il suffit de s'accorder sur le jour du démontage

J'y avais pensé mais j'osais pas suggérer. De toute façon je vais commencer par y repasser cette semaine (lundi ou mardi) pour vérifier l'état du volant et de la garniture de tableau (et faire des photos) + demander le prix de découpes de tôle pour Gianpaolo dans le compartiment moteur (ça on ne peut pas faire soi-même, faut qu'ils déplacent la caisse vers l'atelier et qu'ils sortent la meuleuse).

Ensuite on avise.

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pilote pro 1100 TI Nombre de messages : 12795 Date d'inscription : 18/12/2009

Bonjour à vous tous,
pour monter le volant des premiers modèles avec le klaxon sur le volant sur une voiture avec le volant de direction en forme de tulipe, vous devez également remplacer la colonne de direction.
Le tube de guidage de la colonne de direction et la colonne de direction elle-même, sont plus longs dans la première série (expérience personnelle).
Le commodo, ou au moins le couvercle inférieur est plus long dans les premiers modèles avec le klaxon sur le volant. En enlevant le volant et le commodo, vous pouvez vérifier la différence de longueur du guide de la colonne de direction par rapport à celle de la version avec le volant de direction en forme de tulipe (images ci-dessous).

Une solution (qui n'est pas garantie) est d'utiliser le couvercle inférieur du commodo de la version avec le volant en forme de tulipe et le placer sur le commodo de la version avec le klaxon sur le volant (avec les leviers rectilignes); de cette manière peut-être que ce sera possible d'éviter le remplacement de la colonne de direction et son guide (les voitures avec cette solution avaient le bouton d'actionnement du klaxon sur le levier de contrôle de l'éclairage, mais avant l'adoption du volant en forme de tulipe, donc avec le commodo avec les leviers rectilignes).

Une autre solution possible est d'enlever uniquement la partie de la colonne de direction à l'intérieur de la voiture (où le volant est vissé ), mesurer la longueur du tube de guidage à partir de l'antivol de direction jusqu'à son extrémité (vers le volant) couper la partie et souder la portion manquante sur la voiture recevant.

Le résultat, si ce sera possible, ce serait un hybride; mon conseil et garder la voiture comme elle est née, et remplacer uniquement le tableau de bord en carton. bah

P.s.

Pour enlever le volant de la 1100 GLS donneuse d'organes, vous devez d'abord enlever le logo SIMCA en relief sur le bouton d'avertisseur sonore, le soulevant vers le haut au niveau des extrémités latérales, avec un tournevis.

SIMCA 1100 GLS Break 1971: appelons la RUSTINE! - Page 3 Simca_37

SIMCA 1100 GLS Break 1971: appelons la RUSTINE! - Page 3 Simca_37

Ca ne devient pas simple (je ne parle pas de l'opération de démontage sur l'épave, je pense surtout à la greffe sur le break)...

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Effectivement ca devient un peu compliqué et pour le transfert sur le break. Mais bon suivant le prix, je veux bien etre tetu.

Donc il faut la colonne avec le bloc commodo et le volant. La planche, le bloc compteur, la boite a gants. Et le faiceau qui part du compteur coupé assez long.

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Pour la question du volant : il y aurait-il un moyeux mince pour les anciens modèles et un plus épais pour les modernes, à partir de 75 ?

pilote pro 1100 TI Nombre de messages : 12795 Date d'inscription : 18/12/2009

phoz182 a écrit:: .......Donc il faut la colonne avec le bloc commodo et le volant. La planche, le bloc compteur, la boite a gants. Et le faiceau qui part du compteur coupé assez long.

...................la transmission flexible (câble) pour le compteur de vitesse, est plus courte sur la version avec le compteur de vitesse horizontale, et me semble me rappeler que les connecteurs du commodo sont différents aussi (j'ai fait ce modification sur la voiture de mon père, l'année où il est né phoz182 ).

Sur la voiture d'Hervé (Stratus), millésime 1970, donc avant l'adoption du volant en forme de tulipe, il a placé le volant de la première 1100 Spécial (avec le bouton d'actionnement du klaxon sur le levier de contrôle de l'éclairage, et avec le commodo avec les leviers rectilignes); il me semble que la longueur totale du commodo et son couvercle inférieur, donc le tube de guidage de la colonne de direction et la colonne de direction elle-même aussi, restent le mêmes que celles des premières versions avec le compteur de vitesse horizontale (photos ci-dessous).

Pour confirmer ces informations il suffit de demander à deux membres du forum, qui ont respectivement un modèle millésime 70 et un modèle au moins millésime 1972 (jusqu'en 1974), de prendre les deux mesures de la longueur et les poster sur le forum.

J'ai deux moyeux accessoires qui sont trop mince pour les Simca modernes.

Faut que je pose la question a stratus pour la longueur. Et peut etre a arno aussi pour qu'il regarde sur sa speciale.

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pilote pro 1100 TI Nombre de messages : 12795 Date d'inscription : 18/12/2009

Olivier 2B a écrit:: Pour la question du volant : il y aurait-il un moyeux mince pour les anciens modèles et un plus épais pour les modernes, à partir de 75 ?

Olivier 2B a écrit:: J'ai deux moyeux accessoires qui sont trop mince pour les Simca modernes.

Bonsoir Olivier,
je ne suis pas sûr que ce soit exact, en fait, sur ma voiture, j'ai eu le même volant de SIMCA TI, lorsque j'avais installé, en remplacement de la planche de bord d'origine, le tableau de bord de la SIMCA TI série 1, et, également actuellement j'ai le même volant, associé au tableau de bord d'une SIMCA TI série 2 (donc, avec deux colonnes de direction différentes).

Mais, je vieillis, donc, peut-être que je me trompe..... Sad

pilote pro 1100 TI Nombre de messages : 12795 Date d'inscription : 18/12/2009

phoz182 a écrit:: Faut que je pose la question a stratus pour la longueur. Et peut etre a arno aussi pour qu'il regarde sur sa speciale.

Bonsoir Fabrice,
c'est une sage décision; mais, pour la deuxième mesure de longueur, toutes les versions construites entre l'année 1972 et l'année 1974, évidemment iront bien. oui

Bon, pas d'énervation prématurée.

J'aurais d'ailleurs pu mesurer moi-même la distance que Stratus vient de fournir puisque je suis repassé voir la bestiole.

Mais la planche de bord est comme les autres (peut-être moins mais quand même) :

SIMCA 1100 GLS Break 1971: appelons la RUSTINE! - Page 3 Dsc_0510

SIMCA 1100 GLS Break 1971: appelons la RUSTINE! - Page 3 Dsc_0510

Ca c'est à gauche mais il y a la même fissure à droite (photo prise aussi mais ratée totale, je ne me fais pas à ce nouvel APN).

Autre fissure, moins marquée mais double, plus centrée mais toujours au-dessus du bloc d'instruments :

SIMCA 1100 GLS Break 1971: appelons la RUSTINE! - Page 3 Dsc_0511

SIMCA 1100 GLS Break 1971: appelons la RUSTINE! - Page 3 Dsc_0511

Sinon, les instruments et le volant ça donne ça :
SIMCA 1100 GLS Break 1971: appelons la RUSTINE! - Page 3 Dsc_0512

SIMCA 1100 GLS Break 1971: appelons la RUSTINE! - Page 3 Dsc_0513

SIMCA 1100 GLS Break 1971: appelons la RUSTINE! - Page 3 Dsc_0514

Les commodos sont tous pétés.

Le compteur dit 639 kms... (évidemment + 1 tour mais sans doute pas plus).

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Bon évidemment, c'est quand même moins grave que ça :

arno86 a écrit:

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pilote pro 1100 TI Nombre de messages : 12795 Date d'inscription : 18/12/2009

Bonsoir Fabrice,
comme j'avais écrit dans mon post:

Uniquement sur les toutes dernières tableaux de bord avec les instruments à développement horizontale, le matériau de construction est exactement identique à celui qui sera utilisée, pour les tableaux de bord avec la suivante version du combiné d'instruments avec les quatre cadrans circulaires.
Ce matériau est assez pauvre (carton recouvert) et, avec le l'écoulement du temps, se détruit sur la partie supérieure à cause du soleil qui lui parvient à travers le pare-brise.

https://simca1100.1fr1.net/t3996-differences-entre-les-tableaux-de-bord-du-millesime-1968-au-millesime-1969

Le tableau de bord de cette voiture est un exemple évident de ce genre de construction, et, après les révélations de Jean-Pierre, qui ont confirmé mes soupçons pour son intégrité structurelle, il est préférable de faire comme on le dit en France.......

La première série de tableau de bord, composé structurellement en matière plastique, et avec sa partie supérieure et la tablette en face du passager (à droite du panneau d'instruments) en tôle de fer recouvertes en caoutchouc et amovibles (indiquées par des flèches blanches), est celui de l'image ci-dessous (à l'exclusion des inserts faux bois pour les millésime 1969) :

SIMCA 1100 GLS Break 1971: appelons la RUSTINE! - Page 3 Simca_38

SIMCA 1100 GLS Break 1971: appelons la RUSTINE! - Page 3 Simca_38

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