[Partie1] Phoz 182: VF2 5 places. Moteur en cours de refection

Oui c'est vrai, je vous en fait une aujourd'hui

Je commence en avril.... La ds du copain terminée ce sera son tour.

Peefff,encore un poisson d'Avril!

Oublié...

Le mois d'avril arrive.... a grands pas, en courant même!

J'ai commencé à m'y mettre.

J'ai fait le tri des différentes pièces pour l'époxy. Y'en a beaucoup, je vais en plus en fabriquer (notamment pour les supports de rétroviseur). Je suis en train de les préparer. Je fais un mix des pièces de rustine et du vf2 pour en sortir ce qu'il y'a de mieux, notamment au niveau des pare chocs, ce qui n'est pas toujours simple.

Coté consommables, il me manque:

- la courroie
- la pompe a eau
- les bougies
- les flexibles de frein avant
- les machoires et cylindres de roue arrières
- les silenblocs de barre stab avant et arrière.
- les stabi kits (j'ai demandé à mon père de m'usiner des rondelles neuves)
- le kit carbu

coté pièces

- le rabat de banquette arrière
- la conduite d'air chaud (qui récupère la chaleur de l'échappement) et d'air froid (qui prends au travers de la calandre) coté boite à air

Je vais lancer le rechromage des paraboles de phares dans la semaine.

Achat du mig la semaine prochaine, reste a voir ou trouver des bouteilles de gaz, jene sais pas trop ou m'adresser! A voir si bonnafous ou Philip et canetti peuvent avoir ca sur Montauban.

Pour les consommables, seuls les SB de barre peuvent peut-être poser problème.
Pour que ça soit clair, quels sont les diamètres des deux barres ? (je ne sais plus ce qu'il y a sur VF).

Le circuit de freinage est bien en 3/8 ?

Pour le rabat de banquette, il faut dégotter un Rancho d'avant 80 dans une casse.

Quant à tes deux conduites d'air : c'est le montage normal en 6 cv, tout du côté droit ?
Donc petit manchon 38639, et le plus grand manchon devant.

Oui le circuit est en 3/8. 
Le petit manchon je l'ai, c'est la tôle de dessous que je n'ai pas (je vais vérifier ce soir) 
Le durite d'entrée d'air est manquante en effet. 
C'est bien le montage 6cv. 
Mon moteur est un btc mais ça n'a sans doute sans rapport

Intéressant ça, un BTC. Tu peux me sortir l'AAC et les pistons pour identification stp. Et que ça saute ...



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Le collecteur en tôle est spécifique 1100. Le modèle Rancho, j'ai mais pas celui-là. Idem durite d'entrée.
Des flexibles avant en 3/8, eh ben, tu n'as plus qu'à redemander à Gianpaolo...

Les flexibles avant, y'en a sur oscarouille , j'en avait commandé pour le break 

Les arrières sont en cours d'acheminement del'Italie

Pour les freins arrières, je ne sais pas encore quel montage j'ai. Faut que je regarde.

Pour la tole, j'ai celle de la ti, mais je ne sais pas si elle est identique!

Ach so, j'ai confondu : ce sont les arrières qui se trouvent moins facilement et qui doivent venir d'Italie...

Au fait comment sais-tu que c'est un BTC ?

Parce que sauf erreur de ma part tous les vf le sont... En tous cas mon ancien de 1983 l'était.

Faut que ca marche à la pisse de chameau ces trucs sinon ca sert à rien...

Ah ben j'savais pas. Faut dire qu'il y a peu de "condensés d'informations" sur les VF dans la documentation habituelle.

C'est pas super simple de trouver des infos sur la gamme utilitaire simca. Notamment les évolutions. Certaines sont les mêmes que les évolutions de la gamme, d'autres non.

si tu veux je t envoie la tole  j ai remonter le moteur boite ce matin et j ai la tole qu il te faut. Enfin je pense.

Oui je l'ai laissée dessus... Je veux bien que tu me l'envoie  je suis en train de préparer les pièces pour l'epoxy donc si ça pouvait partir en mêle temps ce serait génial

c'est quoi ce bordel.... deux longueurs différentes!

http://www.oscaro.com/courroie-trapezoidale-talbot-1100-1-1-60cv-10-12879-23-gt

je vais commander une PAE, mais ont ils du stock?

http://www.oscaro.com/pompe-a-eau-talbot-1100-1-1-60cv-1260-12879-23-gt?lnk=breadcrumb

par contre plus de flexibles de frein en 3/8 pour l'avant. Je suis dégouté, j'en avais acheté l'an dernier pour rustine....

Putain, les pompes ont augmenté. On trouvait encore à 34 € hors port il y a peu. Je le sais car c'était le prix que j'avais en tête quand je vais les chercher en Angleterre (pour rester en dessous port compris).

Laisse moi fouiner mais je crois qu'il n'y a rien d'intéressant en ce moment.

Les courroies : va donc dans le grand mémo technique dans le centre des archives. Y a peut être des infos. Ou dans le CPD. Pour moi, elles sont toutes pareilles, mais ??

Il y a deux largeurs mais ça on s'en fout a priori, c'est la tension qui corrige. Le tout c'est que ça rentre dans la gorge.

ben deux longeur aussi 800 et 1100 environ. mais c'est pas un probleme, je pense que les longues vont sur horizon avec DA par exemple. Et puis en général je me prends pas le chou, je dépose la courroie d'origine et je récupère les références.

Les pompes oui c'est cher, sans déconner, j'ai payé cele de la bx, une doltz une 30 aine d'euros il y'a peu. Pareil pour l'alfa, elle était pas beaucoup plus chère.

Si tu peux monter la plus large c'est pas mal je pense.... placée où elle est, ça à tendance à patiner non, genre quand tu passes dans une flaque d'eau?

http://www.serie04.com/fr/81001-1100-courroie

Il y aurait même du 750, 775 et 1150.

V'là autre chose... je ne me suis jamais trouvé confronté à un problème de ce genre quand j'ai changé des courroies. J'avais toujours la bonne sous la main

Pas de flexibles 3/8 chez eux a priori.
Il y a ça (y compris dans la rubrique 1000/1200) mais vu la liste des affectations, c'est du métrique.
http://www.serie04.com/fr/1000-freinage/23218-flexible-de.html

Mais PAE moins chère :
http://www.serie04.com/fr/re/1754-pompe-a-eau-1.html

Et hop :
http://equipementiers-auto.mister-auto.com/dolz-pompe-a-eau-talbot-matra_e154_lg1260_ls1802/

putain, bien joué jean pierre.

Hier j'ai trouvé des bougies champion pour moteurs G1A et E1A.... normalement elle doivent correspondent, mais le rancho ou la 1100 n'étaient pas référencés dans les affectations. seulement la 309

pour les courroies 2 longueurs a cause du changement du Ø de poulie d'alternateur (750+775)
une seule section 10mm (9.5 a flans étroits)

argad16 a écrit:

Et hop :
http://equipementiers-auto.mister-auto.com/dolz-pompe-a-eau-talbot-matra_e154_lg1260_ls1802/

là,ca vaut le coup

PHIL.52 a écrit:

pour les courroies 2 longueurs a cause du changement du Ø de poulie d'alternateur (750+775)
une seule section 10mm (9.5 a flans étroits)

ok merci de l'info! faut que je regarde alors car en effet la poulie du vf2 est a priori plus grande que celle de la ES. ca se trouve j'ai peut-être déjà la bonne courroie qui traine dans l'atelier.

Tu perds vraiment la tête mon pauvre Fabrice! Les flexibles en 3/8 sont introuvable en Gaulle.Pour la rustine de l'enfer,tes flexibles ont transité de I via 79 via 16 à 82. 

Il faudrait voir à suivre un peu ce qu'il se passe sur le forum!

Tu perds vraiment la tête mon pauvre Fabrice! Les flexibles en 3/8 sont introuvable en Gaulle.Pour la rustine de l'enfer,tes flexibles ont transité de I via 79 via 16 à 82. 

Il faudrait voir à suivre un peu ce qu'il se passe sur le forum!

ok je te met ça au courrier demain.

Merci

picard jean michel a écrit:

Tu perds vraiment la tête mon pauvre Fabrice! Les flexibles en 3/8 sont introuvable en Gaulle.Pour la rustine de l'enfer,tes flexibles ont transité de I via 79 via 16 à 82. 

Il faudrait voir à suivre un peu ce qu'il se passe sur le forum!

C'est pas l'inverse ?