LS 1972 pour le désert !

Il y en a deux de gicleur de ralenti de chaque coté

D'accord, je vais contrôler ça quand j'y retourne tt à l'heure

oui un de chaque coté.

argad16 a écrit:

Gagné. J'avais parié avec moi même que tu allais dire ça... (je ne me moque pas : ça veut juste dire que je suis)

une des merdes qu'on avait eue sur le GR pour le démarrer non?

Vous êtes les meilleurs !!!!!!

2e gicleur de ralenti tout crade, pour être sur j'ai changé les joints toriques et ça tourne de nouveau comme une horloge !

Milles mercis pour votre aide ! et l'année prochaine je prend des cours de carbu

Ah ben voilà. Ajuste quand même le richesse vu que tu l'as tripotée. fais le sur la route en roulant. Maintenant je fais toujours comme ça.

Ok c'est ce que je vais faire pour être au point

surtout fais ça moteur chaud, sur route, tu roules normalement pour que l'auto soit à température et bien décrassée. Ne t'occupe pas du ralenti, sauf si elle ne le tient pas sans le starter (on règle sans starter évidemment).

du moment que le moteur ne cale pas et qu'il est à température (facile a voir avec les manos de ti que tu as installés) tu vérifies à la décélération que ça ne pétarade pas, tu règles 1/4 de tour par 1/4 de tour au début pour dégrossir et 1/8 de tour a la fin quand tu "sens" que ca deviens bon.

Il n'y a pas de raisons (hormis via un réglage au banc qui est plus précis) que tes deux vis soient réglées différemment.

sur ma 1100, j'ai fait comme l'a dit Mathieu. 3 tours de dévissage sur chaque vis au début. Sur mon 1118 avec carbu weber de rancho, ca pétaradait pas mal. A 4.5 tours environ, c'était bon. les bougies ont une belle couleur et ca ne pétarade pas... sauf en altitude mais c'est léger. Et la conso est modérée (entre 7.5 et 8L et j'ai jamais le pied léger avec elle).

Après on a pas la même cylindrée, si ca se trouve pour ta charrette, entre 3 tours et 3.5 tours tu seras bon.

Merci pour les infos

Je lui ai fini se petite séance de polish et lustrant du coup et remis les grosse roues





La suite lundi, a partir de demain c'est repos, détente, et circuit sur glace

Trop belle avec ces jantes ! ça va watter !

@urel74 a écrit:

l'année prochaine je prend des cours de carbu

Moi j'en prends et je suis toujours aussi nul.

phoz182 a écrit:

argad16 a écrit:

Gagné. J'avais parié avec moi même que tu allais dire ça... (je ne me moque pas : ça veut juste dire que je suis)

une des merdes qu'on avait eue sur le GR pour le démarrer non?

En tout cas, un des premières vérifications que tu avais suggérées.

Bon, maintenant que l'adresse est visible sur le capot, je peux mettre mes petites images Google Maps :

argad16 a écrit:

@urel74 a écrit:

l'année prochaine je prend des cours de carbu

Moi j'en prends et je suis toujours aussi nul.

Il faut dire que c'est tellement pointu et délicat... il faut surement se frotter à beaucoup de carbu avant d'être calé

argad16 a écrit:

Bon, maintenant que l'adresse est visible sur le capot, je peux mettre mes petites images Google Maps :

Je suis espionné  
Je crois que le garage apparait déja sur certaine photos plus tôt dans le topic

Oui de l'expérience. Y'a un peu plus de dix ans, je n'y connaissais pas grand chose, Mathieu qui connaissais pas mal le sujet m'a tout appris au fur et à mesure de mes déconvenues successives... Sans ça aujourd'hui je serai comme vous.

Maintenant, grâce à lui, les carbus ne me posent plus problème et même j'adore ça.

C'est le plus intéressant la carburation
En plus nos carbus sont quand même assez simples, quand tu commences à en avoir 4 côte à côte, là c'est marrant ! Content en tout cas que nos expériences communes servent

Et moi pour le double de la spéciale weber 36 D.. c'est dur?

Non tres simple.

les" Weber" sont très  solides et les pièces disponibles

PHIL.52 a écrit:

les" Weber" sont très  solides et les pièces disponibles

Exact, juste très sensibles aux réglages, et très sensibles aussi à 'l'encrassement' du circuit de ralenti !
Prévoir une filtration ' top ' et sans prise d'air qui puisse laisser passer les impuretés !

J'ai déjà la pochette complète, avec la membrane de pompe de reprise, et le gicleur de ralenti je connais souvent bouché depuis la remise en route.

Après un bon week-end de détente, il faut s'y remettre.

Premiers kilomètres aujourd'hui, ça roule bien !!

Petite fuite d'huile au niveau de la sonde de pression sur le bloc, il faut que je regarde ça demain. Et du cyoup ma pression d'huile est basse et le témoin s'allume une fois le moteur bien chaud. Je pense que c'est du à la fuite.

Vous mettez quoi comme indice d'huile dans vos moteurs ?

Sinon pas d'autres soucis détectés pour le moment, pourvu que ça dure

Fuite ou suintement ?

Un gros suintement, ou une petite fuite 😄
Ça a bien tâché le bloc au pied de la sonde

@urel74 a écrit:

Un gros suintement, ou une petite fuite 😄
Ça a bien tâché le bloc au pied de la sonde

J'ai déjà eut plusieurs fois ce soucis ; il faut vraiment que les joints soient  ' nickels' et voir aussi le sertissage du filetage ( en acier) sur corps de sonde ( en plastique- pour le mano-contact témoin ) et avec la vieillesse ...... fuites  !

C'est ou je voulais en venir ,les chutes de pression d'huiles ne sont jamais anodines surtout là tu vas te rendre

J'ai eu le cas sur le break.Le voyant de pression d'huile qui s'allumait moteur chaud.C'était la sonde de pression d'huile sur le bloc moteur qui fuyait.Une fois changée tout est rentré en ordre.

Je suis complètement d'accord pour le côté non anodin de la chose... a mon sens par contre une fuite si légère soit elle pouvait influer sur l'indication de pression ?

Actuellement je suis en 10w40 4100 Turbolight (je l'avais sous la main au taff...) Sur le 1100 avant je mettais de la 15w50 4100 Power

Ah je n'avais pas vu le message précédent le mien, du coup ça me conforte dans mon idée de base. Je vais tester et voir ce que ça donne

je ne veux pas te faire peur mais j'utilise aussi bien de la 10w40 et 15w40 dans mes Simca et je n'ai jamais constaté de baisses de pression significatives, le pire que je te souhaite c'est une sonde hs

Je ne pense pas non plus que ça vienne de l'indice de visco de l'huile, la préconisation Motul pour ce moteur étant de la 10w40.

Je vais changer les joints au niveau de la sonde et je verrais ce que ça donne avant d'incriminer une autre pièce