LS 1972 pour le désert !

J'ai conservé la tête de cardan de Solara, mais après mesure/contrôle etc, elles sont identiques sauf le diamètre d'épaulement -1mm (j'ai mis le joint spi adéquat) et le diamètre du bol (qui pour moi n'a pas d'incidence là dessus). Et côté gauche pas de soucis de jeu

Finie les fêtes, les bonnes bouffes et les bonnes soirées, il faut maintenant se remettre à bosser.

Objectif : passer le CT le + tôt possible car le départ au Maroc est maintenant dans 33 jours

J'ai donc repris hier et aujourd'hui avec :

- changement de la pompe à eau neuve qui fuyait par une autre neuve qui ne fuit pas (échange de mon fournisseur, encore heureux)
- finition de la ligne d'échappement, c'est pas mal et ça fuit pas
- montage de la boite à air
- changement compteur (qui avait lâché l'année dernière) et câble de compteur
- j'ai monté un pompe de lave glace électrique, il ne reste qu'à la câbler
- repose du capot et plusieurs petites bricoles pour avoir un compartiment moteur qui ressemble à quelque chose.

J'ai également changé la centrale cligno qui clignotait plus, et j'en ai profité pour rajouter des warning (ça peut toujours servir). Du coup comme j'avais quelques boutons et voyants à rajouter sur le TdB j'ai fait une petite modif.

Pas d'appareil photo ces jours, je le prend demain et vous montre tout ça.

J'ai roulé un peu dans la zone ou je bosse, et le 1592cc est vachement agréable et la différence de puissance c'est top !

Un bon boulot de fait dès après les fêtes

Par contre je m’inquiète un peu avec mon histoire de jeu au roulement AVD...

Après avoir retourné le problème dans tous les sens j'ai pas vraiment trouvé de ou ça pouvait venir.

Je vais voir pour changer moyeux et pivot, je ne vois plus que ça... il y a peut-être un soucis à ce niveau

sim404 a écrit:

Un bon boulot de fait dès après les fêtes

Oui, ça aide à digérer et à se remettre en forme

Chose promie, chose dûe. Voila quelques photos :

Le compartiment moteur terminé, juste un boa pour l'arrivée d'air frais à la boite à air à tirer :




La pompe de lave-glace kivabien, extraite du stock de pièce de Solara que j'ai récupéré avec le moteur :



Dompierre01400, on ne voit pas bien, mais j'ai bien laissé le support de calandre en place pour le 2nd ventilateur, je l'ai juste un peu tordu pour pouvoir mettre le ventilo le maximum à droite :



Passons à l'intérieur, le tableau de bord c'est OK, je voulais le changer pour un perso parce qu'il est bien abimé mais ça ira encore pour cette année. On aperçoit le Terratrip que j'ai monté l'année dernière :



Et la petite modif que j'ai fait pour rajouter des boutons, pas super esthétique mais fonctionnelle pour moi. Dans l'ordre : essuie glace, lave glace, 2nd ventilateur avec son voyant, longue portée (3 positions : éteints, allumé en continu dès qu'il y a les veilleuses, couplés au pleins phares) avec les voyants qui vont bien, et enfin les warning :



Et quelques photos de l'échappement. J'ai fait une patte de fixation au centre, au niveau de la traverse des barres de torsion, il avait tendance à venir s'appuyer contre et vive les vibrations :




Et en partie arrière, j'ai repris la "rotule" de la partie avant d'origine que j'ai soudé au bout du silencieux car rien ne tombait vraiment en face, et avec le montage origine le silencieux venait taper contre le train arrière. Pour un truc fait avec de la récup' ça ira très bien en attendant une meilleure ligne complète :



Et une petite photo des dessous de la belle, bientôt prête à reprendre la route :




J'ai aussi fait la géométrie aujourd'hui, carrossage et para aux petits oignons


La suite vendredi et ce we pour un gros coup de propre, deux trois bricoles et le rdv pour le CT est pris pour mardi

@urel74 a écrit:

La suite vendredi et ce we pour un gros coup de propre, deux trois bricoles et le rdv pour le CT est pris pour mardi

Bonsoir,

Beau boulot, serait il possible d'avoir des photos plus détaillées du branchement de l'alternateur à régulateur intégré ?
Merci
A+
CHRISTIAN

Bien vu tout ça !
Optimisation, optimisation !
Bravo !
(j'ai pété mon stock de !)

Bien joué, en route pour le deverminage maintenant.

CDSIMCA a écrit:

@urel74 a écrit:

La suite vendredi et ce we pour un gros coup de propre, deux trois bricoles et le rdv pour le CT est pris pour mardi

Bonsoir,

Beau boulot, serait il possible d'avoir des photos plus détaillées du branchement de l'alternateur à régulateur intégré ?
Merci
A+
CHRISTIAN

Le mieux est de te fier au schéma suivant mis en ligne plus haut par Phil.52.



Il faut au final simplement supprimer le régul externe et isoler les deux fils qui arrivaient là, isoler la cosse qui se branchait à l'excitation sur l'ancien alternateur et brancher la 2e cosse sur la borne L de l'alternateur à régulateur intégré

Salut à tous !

Bonne nouvelle du jour : CT ok !!!

Mais soucis en rentrant, je trouvais qu'elle tournait comme une patate et ne tenait pas le ralenti...

Après vérifications, apparement je n'ai plus d'allumage sur le cylindre 1 et 2. Quand je débranche les fils de bougie moteur allumé aucun changement, alors que si je débranche 3 et 4 le moteur cale. Les bougies sont ok, les fils aussi j'ai essayé avec d'autre. Demain je teste un autre allumeur.

D'autres idées vous viendraient à l'esprit ?

Sa m'énerve bien parce que quand j'ai amené la voiture au contrôle elle tournait super bien, et en rentrant elle s'est mise à déconner...

Quand tu débranches, il y a l'arc électrique ?

Quand tu as monté ce moteur , il tourn'ait certes mais il tournait régulièrement  ou tu l as remis en route juste avant de le monter?

PHIL.52 a écrit:

Quand tu débranches, il y a l'arc électrique ?

J'ai pas eu le temps de tester, je pouvais pas rester au garage mais je regarderais demain matin

pascal66 a écrit:

Quand tu as monté ce moteur , il tourn'ait certes mais il tournait régulièrement  ou tu l as remis en route juste avant de le monter?

Je l'ai complètement remis à neuf avant de le monter, avant que je l'achète il était stocké depuis 2 ans mais tournait régulièrement avant selon le vendeur.

Pour résumer un peu ce qui a été fait dessus :

Culasse :
- rodage soupapes
- joints de queues de soupapes neufs
- surfaçage + épreuve
- bougies + fils neufs

Bas moteur :
- déglaçage cylindres
- segment neufs
- coussinets paliers + bielles neufs
- poussoirs neufs

Périphériques :
- carbu neuf
- allumeur neuf
- tête + doigt allumeur neuf
- module allumage électronique neuf
- alternateur E/S
- démarreur E/S
- embrayage neuf
- récepteur neuf

Avec tout ça tous les joints sont neufs, toutes les pièces non remplacées ont été contrôlées
 et nettoyées.

Ce qui me chagrine vraiment c'est que tout tournait niquel quand je l'ai déposée au CT, et quand je l'ai reprise elle s'est mise à mal tourner... Je vais quand même l'appeler demain pour voir si il n'a pas remarqué ou touché quelque chose mais je ne pense pas, je vais dans ce centre très régulièrement et pas un soucis...

J'ai du passer à côté de quelque chose forcément

voir aussi peut être coté carbu un des corps du 36 dcn ayant le gicleur principal bouché ???

PHIL.52 a écrit:

voir aussi peut être coté carbu un des corps du 36 dcn ayant le gicleur principal bouché ???

Moi j'ai eu exactement ça avec le 1600 du découvrable
Au CT nickel puis trois cylindres, du coup re-nettoyage carbu et impec

Yes, j'avais pas pensé à ça !

Tiens du coup je me pose une question, sur ce carbu, un corps alimente 2 cylindres et le 2e les 2 autres ?

Au risque d'enfoncer des portes ouvertes je vais dire qu'un CT ça secoue.
La montée en tour pour la pollution... ça brasse.
Les rouleaux pour le freinage, les plateaux pour la suspension... ça décoiffe.

Même si le gars n'y va pas en mode bourrin, les effets pervers ne sont pas rares.

Oui c'est sûr que ça arrange pas forcément les mécaniques...

Mais si elle ne résiste pas à un CT c'est pas gagné pour les 6000kms dont 1000kms de pistes/oueds/mauvaise route qui l'attendent dans un mois 😄

Pas de pessimisme anticipé (et c'est moi qui dis ça !), vaut mieux qu'une merdouille se révèle au CT que pendant le raid...

Tout à fait d'accord avec toi, j'ai toujours tendance à voir le verre à moitié vide mais heureusement que ça arrive maintenant et pas au milieu de nul part

J'ai un peu avancé, j'ai bien l'étincelle aux bougies donc le problème ne vient pas de là.

J'ai nettoyé les deux gicleurs principaux + le gicleur de ralenti.

Un peu de mieux, elle démarre bien, accélère bien, mais ne tiens pas le ralenti. Starter à fond a froid le compte tour s'envole à 3200trs, et si je le baisse un peu elle cale . Et moteur tournant, quand je débranche les fils 1 et 2 le moteur tourne moins bien mais ne cale pas, par contre quand je débranche 3 ou 4 elle cale...

Est ce que quelqu'un connait les réglages de base d'un 36 DCVNH pour les vis de ralenti et de richesse ? comme je les ai un peu bidouillé hier je voudrais bien repartir sur une base propre

Salut
ça veut dire quoi "carbu neuf"? carbu neuf d'époque (dans ce cas là c'est plus du tout neuf) ou refait? et si refait, refait par toi ou un "carburologue"? si le second cas, certainement ultrasons, mais carbu entierement démonté ou bien balancé tel que dans le bain? le second ne sert qu'à remuer la merdouille, rien de plus, donc ça ne sert à rien à part mieux colmater les gicleurs.

si un corps bouché et carbu réellement neuf (donc quelque chose sur lequel tu as une maîtrise parce que tu l'as fait toi-même) il faut regarder côté propreté du réservoir et du filtre à essence. et dans le cadre de on périple, monter un gros, voir très gros filtre, pour que ça travaille bien.

pour la richesse, par d'emblée sur cette base : vis serrées à fond (sans forcer) tu dévisses de 3 tours sur chaque corps. dommage que tu aies touché à ces vis sans vérifier avant leur réglage.

ensuite si le ralenti s'envole, en premier cas c'est effectivement un souci de richesse.
Mets en cause en second cas une prise d'air. Vérifie à froid le serrage du carbu sur la pipe d'admission, ainsi que de la pipe sur la culasse. idem pour la bonne (l'excellente même) étanchéité de la pipe d'admission entre filtre et carbu, sinon ton moteur va faire très vite la gueule à cause du sable, ça serait trop con.

enfin, si 2 cylindres concomitants touchés, de base on n'incrimine pas l'allumage , mais bien le carbu

Carbu neuf, jamais roulé, qui a moins de 10 ans (étiquette de vente sur la boite), acheté sur une bourse dans sa boite Weber d'origine. J'étais parti à la base pour refaire celui qu'il y avait sur le moteur mais je ne maîtrise pas bien les carbus donc j'ai opté pour le "neuf".

Filtre à essence neuf et réservoir propre, pas de soucis de ce côté.

Pour les vis de richesses, je les ai pas bougées de beaucoup hier, il y a les butoirs plastique sur les têtes, je viens de contrôler, elles étaient à 3 tours et demi.

Serrage pipe carbu c'est ok je viens de contrôler, la boite à air est déposée pour le moment, mais l'étancheité filtre/carbu était bonne (testée au spray nettoyant frein, pas de changement de régime).

J'étais tellement frustré hier soir que j'ai un peu touché à tout bêtement sans vraiment réfléchir...

Si ça peut donner d'autres indices, les bougies 3 et 4 sont beiges bien belles, alors que 1 et 2 sont noir un peu humide. Je pense que ça confirme le soucis de carburation ?

C'est peut etre un mauvais reglage du carbu, mauvaise combustion, ca encrasse l'allumage et en roulant ca empire.
Juste un bon réglage chez le carburologue et ce serrai bon.

Il faudrait que j'essaye d'en trouver un par chez moi du coup.

Je viens de faire un test, j'ai échangé les deux gicleurs principaux, les symptômes sont toujours les mêmes.

tu as regardé l'état des toriques des gicleurs de ralenti? ce doit être un peu sec au bout de 10 ans.

Gagné. J'avais parié avec moi même que tu allais dire ça... (je ne me moque pas : ça veut juste dire que je suis)

Je vais regarder ça cet après-midi. Si besoin j'ai un kit de réfection.

Juste pour être sur car je suis vraiment pas calé sur les carbus, gicleur de ralenti il y en a qu'un ? Il est situé juste sous la vis de ralenti grosso modo ?

Il y en a deux de gicleur de ralenti de chaque coté