LS 1972 pour le désert !

Génial !!!
La dernière photo représente quoi ? j'ai un peu de mal à visualiser...

Bonjour Aurélien,
c'est la protection sous le moteur.

purcit a écrit:

http://www.dakardantan.com/forum/talbot-rancho-n194-chavane-corroler-vt295.html

Ca me fait penser qu'il faut que change mon parquet flottant du salon...

Il faut ajouter que côté droit la protection inférieure vient se fixer sur le carter de poulie d'accessoires pré-existant (à laquelle il faut ajouter une patte).

J'ai fait un plan grandeur nature de cette protection que j'ai envoyée à Fabrice. Je ne sais plus si j'en ai conservé un double.

J'ai toutes les pièces (notamment les pattes) pour celui qui voudrait des mesures (il me manquait celle qui va justement à droite et je l'ai trouvée chez feu HB).

La coque de réservoir est très spécifique en revanche (formée en fibre) donc difficile à reproduire, et là aussi il faut X fixations ad hoc. J'ai tout aussi (et en double maintenant, mais désolé, je garde car a priori j'ai deux Rancho).




De toute façon, la coque de réservoir Rancho ne va peut-être pas sur une 1100 (le réservoir est certes à la même place mais en tôle pour la 1100, en plastoc pour le Rancho et comme le Rancho est plus long, possible que la taille soit différente).

Notons également qu'il y a sur les sites de vente espagnols (Milanuncios notamment), des protections inférieures moteur en alu pour Simca 1200. J'ai vu ça plusieurs fois sans y prêter grande attention. Je ne sais plus le mot-clé de recherche en espagnol pour ça. Je vais voir si je retrouve.

Rancho et 1100 rien avoir niveau reservoir j'avais regardé pour mon pick up vu que j'ai un protege reservoir de GR en stock a la maison !

Merci beaucoup pour les infos !
Pour la protec réservoir, c'est pour m'en inspirer (idem pour l'avant). Elle est fixée avec des pattes qui sont prises ou sur la caisse ?
Pour l'avant j'ai trouvé des illustrations du "ski" des Grand Raid. C'est surtout pour les fixations que ça m'aide bien

purcit a écrit:

http://www.ebay.fr/itm/OIL-PRESSURE-SWITCH-TALBOT-TAGORA-SIMCA-MATRA-PEUGEOT-505-50900-/121284946032

http://www.ebay.fr/itm/Intermotor-Oil-Pressure-Sender-Unit-Engine-Sensor-Genuine-OE-Quality-Replacement-/390974738241


Peut-être un membre du forum a le conduit de lubrification manquant pour l'association des deux capteurs.

Si il y a que cette pièce qui pose soucis c'est pas grave. Sa doit se refaire assez facilement.

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/748333627.htm

moi j'ai ça en stock c'est pour du rancho mais je pense que ça doit aller sur une 1100 sans probleme majeur

Certes en effet, le ski sera bien mieux que la protection en carton bouilli (sauf à la fabriquer dans du plus solide).

Ca y va oui, et c'est même dans la catalogue de pièces détachées :
[le P dans un soleil signifie tropicalisation]



Et on découvre même la forme du capotage de réservoir version 1100. Mais c'est un peu juste pour faire quelque chose sur cette base.

C'est d'ailleurs le fait que ça ait existé sur 1100 qui explique un mystère que je m'étais posé en déposant le train avant du Rancho. J'avais vu les trous dans la traverse sous moteur pour les écrous prisonniers de fixation du ski.
En les voyant sur Rancho, je m'étais demandé comment ils étaient "ajoutés" s'ils n'existaient pas sur 1100. Un sondage avait montré que ces trous existaient sur 1100, y compris antérieures à 77 (apparition du Rancho).

C'est donc juste parce que les protections inférieures de Rancho ne sont qu'une reprise avec adaptation (pour l'arrière, notamment coque de réservoir) et des ajouts (pour la partie médiane : les Y, les pattes de protection des passages de câbles de frein) de ce qui existait sur 1100

Aurel, j'ai la piece pour la jauge a huile  je peux mettre avec les ceintures. 

As tu gardé ton ancienne boite a gants? 
As tu des ceintures sans enrouleur? 

On pourrait faire echange

Beau boulot en tous cas!

argad16 a écrit:

Certes en effet, le ski sera bien mieux que la protection en carton bouilli (sauf à la fabriquer dans du plus solide).

Ca y va oui, et c'est même dans la catalogue de pièces détachées :
[le P dans un soleil signifie tropicalisation]



Et on découvre même la forme du capotage de réservoir version 1100. Mais c'est un peu juste pour faire quelque chose sur cette base.

Belle découverte Jean-Pierre...!

Moi qui pensais que cela existait uniquement pour nos Rancho en deux ou trois "skis" ! 

Wouaaah ! ça pulule d'infos ici ! Encore grand merci à tous pour le coup de pouce !!!

Je vais répondre dans l'ordre :

-purcit : la sonde du Boncoin est déja vendue malheureusement...  

-jacquin : ça m'intéresse énormément ça ! tu serais vendeur ?

-argad16 : merci pour le documents, ça donne des idées toujours

-phoz : t'est un chef !! je veux bien la pièce. Il me reste le "bac" qui faisait office de boite a gant oui, par contre je n'ai pas de ceinture sans enrouleur, désolé

@urel74 a écrit:

-phoz : t'est un chef !! je veux bien la pièce. Il me reste le "bac" qui faisait office de boite a gant oui, par contre je n'ai pas de ceinture sans enrouleur, désolé

ok alors si ca te vas, je t'envoie les ceintures + la pièce et tu me files 15 euros + le bac! Ca te conviens?

Fab

ok parfait ! Je prépare le colis pour t'envoyer ça aujourd'hui ou demain.

ok on s'échange nos adresses et je fais de même

Bonne nouvelle ! La bestiole a redémarré niquel tout à l'heure après sa cure de jouvence !

Excellente nouvelle

Un moteur Simca redémarre même après 21 ans d'inactivité...

Mais c'est vrai que parfois après une remise en état complète, ça peut buguer quelque part.

argad16 a écrit:

Mais c'est vrai que parfois après une remise en état complète, ça peut buguer quelque part.

Et ma foi c'est ce qui a l'air d'arriver
10kms avec aujourd'hui, résultat elle consomme du LdR et légère mayo sur le bouchon du cache culbu.
Pour moi, deux options : pour le fait qu'elle boit, c'est le temps que le circuit finisse de se purger correctement, j'ai fait ça un peu à la va vite hier soir, et pour la mayo, j'ai karcherisé la culasse le we dernier et ne l'ai pas spécialement séché en profondeur... Donc peut être un peu d'humidité qui reste dedand...
Et si c'est pas ça, bah joint de culasse qui foire, et là ça me ferait vraiment chier !!

Et comme un problème ne va jamais seul, elle me donne des gros accoups de temps à autres, c'est pas à un régime ou vitesse particulier... Comme si le moteur coupait et redémarrait avec l'inertie... Pour le moment je mets ça sur le compte d'un réglage d'allumage vraiment au pif.

Pour décompresser un peu, je remise la voiture jusqu'à mardi, et je pars demain pour un grand week end loin d'ici

Bon week end à vous tous !

pour le ldr c est la purge sur la rancho je l ai rempli 3 fois avant que se soit stable
pour la mayo s il y en a pas en bas c est pas grave avec l humidité de l hiver ça arrive

+1
pour la purge, il faut ouvrir le robinet de chauffage, avec chauffage à fond sur chaud, et attendre que le ventilo déclenche. c'est dommage qu'ils n'aient pas pensé à mettre une vis de purge sur la durit en point haut, comme ça existe sur certaines autos. c'est nettement plus simple à faire avec cette petite vis.

Ce n'est pas à proprement parler une vis de purge mais le gros machin de taille 19 sur le boitier de calorstat est destiné à faciliter la sortie de l'air lors du remplissage du circuit.

Il faut ouvrir et attendre que le liquide coule... pas trop évidemment.

argad16 a écrit:

Ce n'est pas à proprement parler une vis de purge mais le gros machin de taille 19 sur le boitier de calorstat est destiné à faciliter la sortie de l'air lors du remplissage du circuit.

Il faut ouvrir et attendre que le liquide coule... pas trop évidemment.

Bonsoir Jean-Pierre,
les modèles plus anciens de la SIMCA 1100 ne ont malheureusement pas ce bouchon sur le logement du calorstat.

Ancien modèle:



Nouveau modèle:

argad16 a écrit:

Comme ce sujet ressort en premier dans une recherche Google sur la base du mot-clé calorstat, c'est l'endroit pour un petit ajout dans le registre "technique" car ce point ne semble pas avoir été abordé par ailleurs et cela peut être utile à celui qui cherche des infos sur le calorstat.

Sur les moteurs Simca-Talbot-Peugeot (205/309/C15 V1), on peut avoir l'impression que les calorstats sont universels et interchangeables à 100 % même si il y a eu des températures de fonctionnement différentes entre les véhicules voire sur un même véhicule (pour la 1100, voir la discussion ci-dessus : elle commence à 89°, passe à 83° puis revient à 89°).
Donc la température n'est pas un obstacle sérieux.

Mais il y a ceci :



Si le fait de monter un calorstat sans trou de fuite dans un boitier avec vis de purge n'est sans doute pas dommageable, l'inverse (calorstat sans trou, dans un boitier sans purge) peut causer des soucis dans le remplissage du circuit. La purge peut se faire autrement, mais à condition d'être conscient de la chose ou plus simplement, on peut ajouter le trou de fuite sur la couronne du calorstat (ou changer le couvercle du boiter par un modèle avec purge).

Bruno09 avait indiqué cette évolution ici :
https://simca1100.1fr1.net/t2608-filtres-a-air-galette-et-calorstats

purcit a écrit:

J'oublie même des trucs que j'ai postés. Ca ne s'arrange pas moi...

 

Du coup, Aurel : ton calorstat ? Avec ou sans trou de fuite car si c'est un étanche dans un boitier sans vis de purge cela peut constituer une cause de tes soucis.

Ah ça c'est une bonne question...
Mon calorstat a l'encoche de positionnement, donc si j'en déduis bien des infos plus haut, il a donc le trou de fuite, donc c'est bon...
J'ai juste ?