LS 1972 pour le désert !

Ah ça c'est une bonne question...
Mon calorstat a l'encoche de positionnement, donc si j'en déduis bien des infos plus haut, il a donc le trou de fuite, donc c'est bon...
J'ai juste ?

Concernant les phares, est ce que ceux de Simca 1000/1200 sont les mêmes que pour nos chères 1100 ?

1200 oui, puisque la 1200 en Espagne c'est la 1100.

mais 1000 non : diamètre 180, sauf quelques versions (Rallye ??).

Tu as trouvé les Kinbi espagnols ?? Attention aux fixations.

Ah non, tu parles de la 1200 française (d'où l'association avec la 1000). Alors non, 180 pour les deux sans doute.

argad16 a écrit:

Ah non, tu parles de la 1200 française (d'où l'association avec la 1000). Alors non, 180 pour les deux sans doute.

Oui c'était ça, d'acc. J'avais le doute, mais je ne trouvais pas d'infos fiables
Merci

Euh, c'est pas plutôt 150 le diamètre des phares de 1000 ?

@urel74 a écrit:

Euh, c'est pas plutôt 150 le diamètre des phares de 1000 ?

Bonsoir Aurélien,
non, les phares avec le diamètre de 150 mm. sont destinées uniquement aux SIMCA 1000 fabriqués pendant la période 1962/1968.
Ensuite leurs phares atteignent le diamètre de 180 mm., qui est la même diamètre prévu pour les SIMCA 1100, 1301 et 1501.

je valide .. 

enfin 160 les 1ères 1000

okéé, je me perds un peu avec tout ça, mais je vais y arriver

@urel74 a écrit:

okéé, je me perds un peu avec tout ça, mais je vais y arriver

Moi aussi du coup.

Gianpaolo dit que les dernières 1000 ont eu du 180 "comme les 1100, 1301, 1501" et moi j'étais parti sur l'idée que c'était du 190, mais sans vérifier.

Du coup, hormis les H4, propres aux 1100 après 1974, les optiques en code européen seraient communes à 1000, 1100, 1301, 1501 ...

Gianpaolo, fais-nous un petit récapitulatif please...

Bonjour à vous tous,
je vous demande pardon, je voulais écrire 190 mm. (passage enjoliveur 180 mm.), je me suis planté en lisant les messages entre @urel74 et Jean-Pierre .



Je confirme, les phares des SIMCA 1000 construites après l'annèe 1968 sont les mêmes de ceux qui sont prévus pour les 1100, 1301 et 1501 (ceux pour la 1000 peuvent avoir un trou supplémentaire sur la parabole "trou de veilleuse", selon le pays de destination).

http://www.ebay.fr/itm/Optique-Marchal-61242703-pour-Simca-1000-1000S-Rallye-1-et-2-1100-1301-1501-/300932315441?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item4610f6b931

Quelques informations supplémentaires (à confirmer):

http://www.retroptic-auto.com/en/23-1100

Ah bon, ça me rassure.

Connaissez vous l'histoire du bou**on qui démonte sa sonde de pression d'huile, pars faire autre chose, et reviens deux heure après et démarre le moteur pour bouger la voiture...?

 

 Résultat grosse flaque d'huile par terre et plus qu'à refaire le plein... Du coup pas du tout motivé pour bosser dessus ce soir.

Mais demain je m'y remets ! J'ai récupéré ma durite cuivre et tout plein d'embouts, c'est parti pour refaire le circuit de frein !!!

c est arrivé a d autre
ton colis est parti ce matin

Allez après cet épisode pas glorieux, on ne chôme pas ce week end !

On attaque tranquille avec la rénovation du maitre cylindre de frein (brossage, contrôle de l'intérieur et petit coup de barbouille). Avant :



Après :



Je me suis ensuite attaqué au circuit de frein. Pour éviter tout doute, on refait tout.
Tout ce qu'il faut pour : tuyau cuivre, embouts (filetage 3/8 pour ma 1100), un Té neuf, et une presse à collet battu.



On forme le tuyau neuf à la forme de l'ancien (pour faciliter un peu la chose, je scotche le neuf à l'ancien au fur et à mesure du formage) :



Et voila, c'est tout beau tout neuf :



Et on commence à mettre en place :



Je n'ai pas pris de photos du reste, tous les rigides d'origine ont été changés. J'ai rajouté un raccord dessous pour que ce soit plus simple à mettre en place. Comptez environ 5m de tuyau, une vingtaine de raccords et 5hrs de travail pour faire le circuit complet.
J'ai également changer le câble de frein à main par un neuf. Plus que les flexibles à changer et ce sera tout ok pour les freins.

Juste après on s'occupe des silents blocks de barre stab' av et arr. Pas de photos de l'opération mais juste du résultat final. Tout a été changé :





Et pour finir tranquillement le week end, remplacement de l'émetteur et du récepteur d'embrayage :



J'ai quand même fait une petite pause en début d'aprem' pour aller chercher ça :



Encore merci à Jacquin qui me l'a descendu en Haute Savoie !

Mais comme il y a toujours quelque chose qui cloche, je me retrouve avec 4 vis qui ne retrouvent pas leur place...  

Il y en a deux de chaque, qui doivent aller dans le compartiment moteur mais pas moyen de se souvenir où !

J'ai quand même résolu je pense une parti de mon soucis de consommation de liquide de refroidissement.
En plus d'une purge pas top, il y avait une durite mal serrée qui suintait pas mal au niveau du boîtier calorstat.

Allez je termine avec ma question technique du jour : est ce qu'une ligne échappement de S/Ti (collecteur deux sorties et ligne avec double tube sur la moitié de la longueur) peut apporter quelque chose de plus comparé à une ligne simple basique ?

Mais facile à recréer en durite aviation

@urel74 a écrit:

Allez je termine avec ma question technique du jour : est ce qu'une ligne échappement de S/Ti (collecteur deux sorties et ligne avec double tube sur la moitié de la longueur) peut apporter quelque chose de plus comparé à une ligne simple basique ?

Bonsoir Aurélien,
sans aucun doute une meilleure évacuation des gaz d'échappement et bien sûr un son différent du moteur.

Beau boulot Aurel...

Juste une remarque (pas négative, bien sûr) : comme beaucoup, tu as été tenté d'interpréter le sens de montage des cuvettes de protection des SB.

@urel74 a écrit:

Moi le premier, j'ai d'abord pensé comme toi. Et ce qui est trompeur c'est que les kits sont souvent livrés assemblés à l'envers (et si ça a déjà été changé, c'est peut-être le précédent opérateur qui a créé la confusion pour toi).

Exemple :


Mais c'est l'inverse :

phoz182 a écrit:

mels a écrit:

Ou encore plus clair : sur la mienne, 33.000 kms d'origine lors de son arrivée, tirants plus que certainement jamais déposés :



Evidemment la question reste "pourquoi ??" d'autant que ça crée des réservoirs à merde.

Tiens ça me fait penser qu'il faut que j'en achète pour le vf2

Sans nous,le chef est perdu!

Dans le passé, ces trucs-là ont eu une disponibilité à géométrie variable.

Mais si Aurel en a trouvé (manifestement récemment) c'est que ça ne doit pas poser de soucis.

Ousque tu les as pris ?

Effectivement c'est étrange ce montage...
J'ai trouvé le "kit" chez Garage Clément

Mister-Auto et Oscaro annoncent que c'est dispo, mais méfiance.

Faire une recherche Google sur la base Delphi TD273W.

le prix entre oscaro et Clément est quand même bien différent...

Ces kits sont bien les mêmes sur Horizon, Solara, 1307 et tutti quanti ?

Mister-Auto les vend sur Ebay, donc on peut supposer que c'est dispo.

http://www.ebay.fr/itm/Barre-Stabilisatrice-DELPHI-TD273W-pour-TALBOT-SOLARA-1980-1986-/221403898514?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item338cb36292

Attention, le prix sur les sites en ligne est très certainement pour "un" jeu. Il faut multiplier par deux.
Mais même !!