Oh la belle verte ou comment je me suis fait avoir

phoz182 a écrit:

Et Gianpaolo a toujours de très bonnes épaves pour illustrer ses messages...  

Il va falloir que le modérateur se modère!

Il l'a fait exprès pour rebondir sur un truc récent. Petite vengeance. Gnar... Même pas mal.

Opération hydraulique.L'embrayage a l'air de bien vouloir fonctionner.Comme ça,c'est fait.J'ai démonté le maître cylindre de frein,comme il a l'air pas trop mal,je vais le remonter comme ça.Si j'arrive à purger,je réglerai le frein à main comme il faut.Comme ça,en cas de défaillance des frein,si ça va pas trop vite,freinage que de l'arrière.Si ça va trop vite,appel,contre appel,un coup de frein à main et je me sauve dans l'autre sens.

Comme j'étais de mauvaise humeur(voir dans un autre post)(vous n'avez qu'a chercher)(je ne vais pas vous mâcher tout le boulot)(je vous ai prévenu,je suis de mauvaise humeur)donc,j'ai remonté le maître cylindre,et emporté par mon caribou,j'ai remonté la ligne d'échappement et c'est tout.
Y a plus qu'a la sortir pour mettre le break à moman pour la purge.Les freins,pas moman!

fâche toi plus souvent 

SI JE VEUX!

Aujourd'hui ça a bien avancé.J'ai fait la vidange et nettoyé les gicleurs du carbu.

Euh....c'est tout.Je devrais peut être prendre des cours chez Argad.

Des cours de Grand Raid ou des cours de Rancho gris ? parce que le premier (qui est le sixième) a progressé un peu vite jusque là, mais le second (qui était le premier) est plutôt du genre recouvert de poussière depuis deux ans... je ne parle pas des 4 et 5 qui sont toujours en train de ventouser.

Comme quoi, tout est relatif...

Une vidange bien faite et un nettoyage minutieux des gicleurs, c'est déjà du temps.

Et ce qui est fait n'est plus à faire.Comme dirais quelqu'un de chez nous:Mr De Lahaie.

A coté de chez nous...ce sont "les vérités" de Monsieur De Lapalisse...! ! ! 

Chez nous les haies s’appellent des palisses!

Mise en route du moteur.J'ai approché la voiture à fioul,installé les câbles,mis le - avec le - et le + avec le devinez quoi?Avec le +.J'ai tiré le starter et tourné la clé.Eh bien...elle a démarré.Au bout de trente secondes j'ai enlevé le starter et là...elle tourne bien rond,les culbuteurs ne jouent même pas des castagnettes.Et là,j'ai eu une pensée émue,très émue,pour le pauvre Argad.
Bon,j'ai un peu triché.J'ai mis des bougies neuves réglée à 0,6 et de l'essence toute neuve dans le réservoir.

Un problème,le compte tours ne fonctionne pas.Ce n'est pas la peine d'avoir une ES s'il n'y a pas de compte tours!

Un autre problème,qui n'en est pas encore un.Le voyant de batterie reste allumé.La vendeuse m'avait dit que l'alternateur était à changer et il y en avait un dans le coffre.Donc je vais m'adresser aux spécialistes.Comme l'autre voiture,au bout des câbles,tourne,son alternateur charge.Si le voyant de batterie reste allumé,le problème vient du régulateur.J'ai tout bon?A moitié bon?A moitié faux?Complètement Faux?

le regulateur est peut etre incorporé a ton alternateur je me rappelle plus quand est ce que cela commence sur les 1100

Le régulateur est à coté de la batterie.

Comme j'avais 10 minutes devant moi,je me suis dit(oui je me parle à moi même et comme on est d'accord en général,ça évite les engueulades)que j'allais changer l'alternateur.Après réflexion(ça a pris du temps)je me suis rendu compte que ça faisait juste.Et si c'était seulement le régulateur?En plus c'est plus rapide et plus facile.Tout ça qui me va bien.Alors j'ai fait ça.

A coté du régulateur,il y a un trucmachinchose qui ressemble à un condensateur.Si ils l'on mis là,il doit bien y avoir une raison.Je ne sais pas ce que c'est ni à quoi ça sert,mais je l'ai mis quand même.

J'ai démarré et le voyant de charge...............reste allumé .Bon,ce n'est pas un problème de régulateur.Je suis bon pour démonter l'alteremmerdeurnateur.

Cela ne fait pas avancer le chantier,mais cela cerne un peu plus le problème.

La suite au prochain épisode.

Bonsoir Jean Michel,
c'est un anti-parasites pour pas que tu entende le régime moteur dans ton poste radio Po Go, qui à l'époque ne filtrait pas.
A+ Rémy

Bon alors,ça ne sert plus à rien.Si j l'enlève,je vais gagner du poids et donc de la vitesse de pointe! 

Non ne l'enlève pas tu risque t'entendre le régime moteur dans les clignotants, tu ne te rappelle pas des choses pizaoride de l'époque.
tu en à un sur l'alternateur aussi.

Bon d'accord,tu viens de lui sauver la peau.

Heu,à l'époque il n'y avait pas de voiture à la maison.

Bonsoir.

Tu va gagner en accélération plutôt qu'en vitesse en enlevant le condensateur, pour l'alternateur avant de le démonter il faut le tester.
Vérifier si la tension aux bornes de la batterie est aux alentours de 14V lorsque le moteur tourne, si la tension est d'environ 12,3V ça ne charge pas.
Afin de voir si le régulateur est en cause tu peux débrancher les deux fils de celui-ci et les mettre en contact si le régime moteur baisse c'est que l'excitation de l'alternateur fonctionne dans ce cas la tension aux bornes de la batterie doit monter rapidement.
Si la tension ne change pas c'est le stator ou les diodes de l'alternateur qui sont HS donc démontage.
Attention shunter le régulateur doit durer peu de temps (max 1 mn).

Bon courage Eric.

Merci Eric.Je vais essayer tout ça.Si je ne m’électrocute pas,ni me fait sauter la tronche,je vous communique les résultats.

Mauvaise nouvelle:Je ne me suis pas électrocuté,mais avec du 12V il faut vraiment être motivé.Donc,vous allez devoir me supporter encore!

J'ai fait comme Eric a dit et il s'est passé ce que Eric a dit.En shuntant le régulateur le régime moteur a chuté et la tension à la batterie est montée à 17V.J'ai mis un autre régulateur et ça fait même chose pareil.

Cela veut dire que l'alterno charge.C'est donc le régulateur qui ne fait pas son boulot.J'ai bon,professeur Eric? 

Les conseils d'Eric feraient un excellent tutoral,n'est'il pas?

On avait Purcit spécialiste en jolies filles,en technique et en histoire de Simca.Argad16 spécialiste en chèvres et en manuel de pièces détachées.Phoz spécialiste en manoucheries et en administration.Et maintenant,nous avons Eric spécialiste en électricité auto.

Les bonnes nouvelles:
1:Je suis un pro du démontage remontage de régulateur.
2:Je sais tester un régulateur.
3:Je n'ai pas besoin de démonter l'alternateur.

Et pour terminer,l'affaire du siècle:Echange deux régulateurs HS contre un pas HS.