Oh la belle verte ou comment je me suis fait avoir

Mauvaise nouvelle:Je ne me suis pas électrocuté,mais avec du 12V il faut vraiment être motivé.Donc,vous allez devoir me supporter encore!

J'ai fait comme Eric a dit et il s'est passé ce que Eric a dit.En shuntant le régulateur le régime moteur a chuté et la tension à la batterie est montée à 17V.J'ai mis un autre régulateur et ça fait même chose pareil.

Cela veut dire que l'alterno charge.C'est donc le régulateur qui ne fait pas son boulot.J'ai bon,professeur Eric? 

Les conseils d'Eric feraient un excellent tutoral,n'est'il pas?

On avait Purcit spécialiste en jolies filles,en technique et en histoire de Simca.Argad16 spécialiste en chèvres et en manuel de pièces détachées.Phoz spécialiste en manoucheries et en administration.Et maintenant,nous avons Eric spécialiste en électricité auto.

Les bonnes nouvelles:
1:Je suis un pro du démontage remontage de régulateur.
2:Je sais tester un régulateur.
3:Je n'ai pas besoin de démonter l'alternateur.

Et pour terminer,l'affaire du siècle:Echange deux régulateurs HS contre un pas HS.

Bonsoir Jean-Michel,
pourquoi ne pas installer sur la SIMCA 1100 ES l'alternateur du TALBOT VF bleu qui devrait avoir le régulateur intégré

Parce que j'aime les choses simples.Une fois les solutions simples épuisées,je pourrais me compliquer la vie!

Mais au fait,Purcit,d'habitude tu encourage à rester d'origine!

Bonsoir Jean-Michel,
, mais cette application est très simple, invisible et "presque d'origine", car les derniers VF et les RANCHO aussi, avaient cette configuration.
Vous avez juste à connecter les câbles du régulateur externe aux connecteurs du régulateur qui est présent sur l'alternateur, 10' de travail.

Cela a de grandes chances de se terminer comme ça.Je n'ai plus de régulateurs.

https://simca1100.1fr1.net/t2562-alternateur?highlight=alternateur

Bonsoir.

Merci pour les compliments mais je n'ai pas beaucoup de mérite je suis électromécanicien et je baigne dans l'électricité auto depuis ma première voiture il y a trente ans (Renault 10).
Pour les régulateurs ils ne faut pas les jeter ça se teste et pour le modèles électromécaniques ont peut les remettre en état au niveau des contacts qui peuvent être oxydés et régler la tension de charge.
Il faut que j'apporte une précision a la procédure de vérification c'est que le régulateur doit impérativement être fixé sur la voiture pour une bonne référence de masse.

Eric.

J'avais l'intention d'en ouvrir un,pour ausculter ses boyaux.

Je me suis découvert un don:Exorciste de régulateur.

Démontage du capot.Il y en un avec des vis,facile.



Un autre avec des machinchose en plastoc.En tapant gentiment par en dessous avec un petit chasse goupille,ça vient bien.



Attention aux âmes sensibles,voila les boyaux de la bête: 



J'ai nettoyé les contacts avec du papier à poncer et je l'ai remonté.Avant ça ne chargeais pas,maintenant ça charge trop:16V.Alors j'ai tourné la molette dentée vers la batterie et là:14V au ralenti et15,3V accéléré. .

Je suis content et en plus l'aiguille du voltmètre au tableau de bord est pile au milieu.Comme ça c'est plus joli.

Aux innocents les mains pleines
Aide-toi et le ciel t'aidera
Errare humanum est, perseverare diabolicum
Tant va la cruche à l'eau.. (ah on, ça n'a rien n'a faire là !).

Tant va la cruche à l'eau que Patricia Kaas.

Bonsoir.

Bravo tu es passé chirurgien en régulateurs, pour le réglage il vaut mieux le faire avec une batterie chargée, je suppose que la tienne ne l'est pas bien c'est pourquoi ton alternateur ne débite pas fort au ralenti ce qui donne ta mesure de 14V.
Essaie de le régler 14,5V en maintenant accéléré puis vérifie lorsque la batterie sera bien chargée avec les phares allumés + la ventilation a fond et les essuie-glaces.

Eric.

OK chef.

Régulateur réglé.Eric avait dit:14,5 V ,j'ai 14,513649728 V.Cela ira bien comme ça.

Prochaines opérations,changer le liquide de refroidissement et devinez quoi?La purge des freins!!!!!!!!!!

encore un grand moment à venir!

Rigole,mais la ES roulera avant ton VF transport de troupe.Bon,peut être sans frein!

picard jean michel a écrit:

Rigole,mais la ES roulera avant ton VF transport de troupe.Bon,peut être sans frein!

C'est pas bien dur ca!

Bonsoir.

Bravo Jean-Michel tu vas avoir ton CAP, il faudra le valider en réglant les régulateurs des autres membres du forum.
Pour tes freins quel phénomène tu constates, la pédale est molle et va plus loin que la normale et tient la pression, s'enfonce petit a petit ou autre?

Eric.

Le problème de frein,c'est sur le break de moman.Pédale molle et elle s'enfonce au bout.Pas de pression aux vis de purge.

Pour la verte,vidange du liquide de refroidissement.Liquide tout propre mais bleu.Vase d’expansion:

Avant:



Après:

C'est un avant-après hors norme. Mais avec JM, c'est possible...

C'est clair

Eh oui tout est possible!En installant le bocal,il m'a glissé des mains et il a fait un bisou à la boite.Maintenant,il est un peu fêlé,comme moi.Donc,à nouveau,nettoyage et remontage avec un gros chiffon dessous.
Faire et défaire,ça me gonfle!

Sur les R5 première génération ça doit être les mêmes j'ai pas regardé. J'en ai 1 ou 2 en stock si besoin.
Pour les nettoyer, 3cm de diluant de nettoyage peinture et 3/4 poignées de sable et on remue

Micke72 a écrit:

Sur les R5 première génération ça doit être les mêmes j'ai pas regardé. J'en ai 1 ou 2 en stock si besoin.

Oui, ils ressemblent à celles de la SIMCA 1100, mais les indications du niveau sont différentes.

j en ai 3 en stock  
mais l envoi me parais risqué

Je dois avoir ça en stock...Je vérifie et t'envoie une photo demain
Ce sont les mêmes que la Renault 12 , je crois

Ne vous affolez pas les filles.C'est le propre que j'ai cassé.Le sale je ne l'ai pas encore cassé.

purcit a écrit:

13001100 a écrit:

Ce sont les mêmes que la Renault 12 , je crois

purcit a écrit:

Elles ressemblent à celles de la SIMCA 1100, mais les indications du niveau sont différentes.

Il n'y pas deux graduations une inclinée pour la 1100 et l'autre droite pour la 12

Il me semblait aussi...