besoin de lumiere

brugief a écrit:

argad16 a écrit:

J'ai reçu hier la même tête et le même doigt , trouvés sur lbc en boitage Peugeot.
Montés aujourd'hui avec un faisceau neuf.

Ca démarre toujours (la disposition de la sortie des fils est différente de la précédente, il a fallu que je fasse gaffe...).
Ya plus qu'à tenter de régler.

c est toi qui me l a piqué sous le nez

J'ai le choix entre :



et

c est la dure loi du sport
premier arrivé premier servi  
mais bon je trouve que je passe a coté de beaucoup de chose en ce moment
bon j ai quand meme eu deux jeux pour reparation d etrier girling avec pistons neufs pour 48€

brugief a écrit:

c est la dure loi du sport
premier arrivé premier servi  
mais bon je trouve que je passe a coté de beaucoup de chose en ce moment
bon j ai quand meme eu deux jeux pour reparation d etrier girling avec pistons neufs pour 48€

Ah, là, je suis eu.

j ai donc monté le doigt et la tete d allumeur
c est curieux ca marche mieux
j ai voulu reglé au top mais ma lampe strombo m a lâché  

sinon j ai fait les repere a la peinture blanche

et sur le volant moteur


de plus mon lave glace fonctionne magique ces petites pompes universelles

c'est quoi la référence de la pompe de lave glace, ça a pas l'air mal ce jouet

taper pompe universelle dans e bay ca coute 14 €
bon revenons a nos mouton
CA M ENERVE  
hier je monte la nouvelle tete d allumeur et son doigt et reglage
tout va bien le reglage ne me laisse pas beaucoup de marge quelques degres tout au plus
plus de ratatata lors de l acceleration
ce matin je part a froid no probleme elle cale deux fois (normal a froid ) puis en route pour la campagne un peu d autoroute 100 km/h et j arrive elle cale (c est de ma faute )
et lorsque j ai voulu la redemarrer pas moyen comme si elle bloquais (allumage mal calé)arghhhhh
je redecale de 1 a 2 degres et la miracle elle redemarre sans probleme sauf qu au retour ratatata a chaque acceleration
j ai commander une lampe strombo pour voir ce que ca donne
mais c est très enervant car il n y a pas beaucoup de marge trop ca cale pas assez ca cale et au milieu ca marche a chaud mais pas a froid et quand ca marche a froid c est a chaud que ca ne marche plus j en perd mon latin

quand au vibration c est la carburation qui en est responsable et non pas l equilibrage des roues

ton avance est pas bonne, quand ca bloque comme ca au démarrage c'est assez éloquent.

phoz182 a écrit:

ton avance est pas bonne, quand ca bloque comme ca au démarrage c'est assez éloquent.

oui je connais le problème
des que je diminue un peu elle me fait des ratatata
voici une photo de la position de l allumeur ca peut vous donner un indice
mais je crois que le mieux c est la lampe strombo je vais attendre qu elle arrive

L'allumeur, vu comme ça, il est au bon endroit, entre le radiateur et le bloc...


Ok,

autre info
l ordre de branchement des bougies

argad16 a écrit:

L'allumeur, vu comme ça, il est au bon endroit, entre le radiateur et le bloc...


Ok,

c est une excellente remarque mais qui ne fait pas avancer le schmilblick

allez ce matin je me suis mis sur la bête  (je parle de la voiture )
démarrage a froid impec un peu de ratata je fais quelques tour pour la mettre a température
et rentré au garage lampe strombo branché et on teste
cata je me trouve avec mon repère décalé de presque 90 ° par rapport au 0
qu a cela ne tienne dévissage de la tête d allumeur et réglage pour remettre le repère a 10°
et bien ça tourne comme une patate et des bruits d explosions dans l échappement 
j éteint le moteur et réfléchis un peu (oui oui ça ma arrive )
je verifie le branchement des bougies ras
et puis je vois dans la rta une methode de reglage
je decide donc de l appliquer
-mettre le repère au 0
-tourner l allumeur jusqu au contact 
-remontage de la tête et essais 
-essais et reglage affiné a la lampe strombo

forcement au premier essai ca demarre pas
je tourne un peu puis un peu puis un peu jusqu'a ce que ça demarre
et la a la lampe je tombe sur 4° stable
reglage a 10°
reglage du ralenti que j avais forcé 
reprise du reglage pour mettre a 10°
et la ca tourne stable et sans bruits annormaux

ensuite reprises des vis de richesse suivant une methode de Mathieu Violet sur un post de Christian Mandard 
c est ici
https://simca1100.1fr1.net/t940p180-restau-rancho

mathieu violet a écrit:

d'accord avec Phoz, les manuels d'utilisateurs préconisent de la 15W40. le mpoulin de mon char a plus de 110000 bornes et tourne tranquille avec, il fume à peine.

pour ton histoire de jauge, si tu as la jauge électronique, cherche pas, ce doit être elle qui déconne. vérifie toutefois si tu peux la pression d'huile, sait on jamais.

ce que t'as dit ton mécano m'étonne... carbu refait, réglages fait à l'oreille par un pote (un bon ) le rancho tournait vraiment velu, on pouvait pas rêver mieux. et au CO corrigé au CT j'ai eu comme résultat 0.85%...
comme ton moteur est refait attend un peu de roder tout ça gentiment et fais les réglages avant de passer la contre visite. du reste 9%, ça fait beaucoup. part pour commencer sur un réglage des vis de richesse dévissées de 4 tours. ça fera une bonne base. ensuite roule un peu, le temps que le moteur se décrasse, et écoute ton échappement en décélération. si ça pète, c'est trop pauvre. dans ce cas, tu ajoutes 1/8 de tour à chaque vis, et tu recommences jusqu'à ce que ça ne pête plus.

je précise que ce n'est pas du tout académique, mais ça permet déjà de savoir de combien il faut dévisser les vis de richesse. avec le moteur 1.6L, je suis presqu'à 6 tours...

une fois fait ça, restera à le faire tourner rond, en agissant sur les deux vis et en cherchant le ralenti maxi sur chacune, comme indiqué dans la RTA

je me suis aperçu que les deux rondelles avec les petits joints etaient sur la meme vis
demontage et nettoyage des deux vis de richesse et remontage avec les joints en place
réglage selon les conseils et la alléluia ça tourne impec   
bon ça pétarade encore lors des deceleration mais je vais rectifier ça au fur et a mesure 

merci a tous pour vos conseils et astuces 

ca fait plaisir tout ca .

Bonne nouvelle

Bravo.

Ca pourrait me servir quand je vois "90° d'écart", mais après trois lectures je ne pige rien. Oui, je suis nul pour ce genre de choses...

Qui a dit "et pour le reste aussi" au fond de la salle ???

je ne suis peut être pas très clair non plus 
j ai juste fait coïncider le 0° avec le contact de l allumeur puis j ai affiner le réglage
ce que j aimerais que l on m explique c est pourquoi ca marche quand c'est completement decalé

brugief a écrit:

je ne suis peut être pas très clair non plus 
j ai juste fait coïncider le 0° avec le contact de l allumeur puis j ai affiner le réglage
ce que j aimerais que l on m explique c est pourquoi ca marche quand c'est completement decalé

De toute façon, c'est du chinois pour moi. C'est un domaine que je ne capte pas. Ca veut pas. Je suis hermétique.

Mais je pose la même question en effet. Comment ça marche quand même ?

un peu de lecture
http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_allumage_command%C3%A9
http://www.la4ldesylvie.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=54
http://ilcubopiccolo126.free.fr/dos_tech/dos_tech_meca/calage_allum1/calage_allum1_1.htm
http://sv4c.free.fr/Moteurs/Documentation/DIAGNOSTICS.pdf
http://junon.univ-cezanne.fr/iutrepro/bcelectro/travaux/4820-cours_moteur.pdf
bonne nuit

Merci.
Demain la lecture.
Là je suis vanné. Dodo !! (pas la Saumure)

90° c'est quand même énorme., j'ai du mal à comprendre aussi, sauf une avance centrifuge grippée à fond, et encore.

j exagère un peu
voila ou j était (trait rouge)

Très intéressante cette image car c'est quand même très similaire de mon côté (la marque blanche équivalant à ta marque rouge) :



Qu'est-ce que c'est que ces Rancho farceurs ?? C'était une auto "décalée" lors sa sortie, mais c'est pousser le bouchon un peu loin..

une vraie rancho farceuse que la mienne
l' autre jour  elle tournais comme une horloge plus de bruits et bonnes accélérations (quelques petits trous tout de même )
eh bien hier a froid retour des ratata lors des accélérations et un bruit comme si j était en échappement libre par contre le starter fait de nouveau son rôle et le ralenti est bon j ai desserrer les deux vis de richesses (comme indiqué par mathieu) pour éviter les pétarades lors des deceleration
le soir quand je l ai récupérer une horreur impossible d avoir une accélération correct elle broute et a du mal a  se lancer avec toujours ce bruit d échappement libre
donc je pense incriminer la capsule de dépression

ce qui devait arriver arriva  
je pense que ma pipe est fendue
donc effectivement un bruit anormal

j ai même l impression qu elle a déjà été ressouder
ce matin petit periple de 40 km et a observer je pense que quelque chose se grippe quelque part
car elle fonctionne bien ,puis mal, puis bien sans raison 
par contre sur autoroute  impossible de passer le 100  

et imbécile que je suis lorsque j ai déculassé j aurais pu vérifier si c était un 1442 eh bien non j ai zapper
je vais vérifier avec les numéros moteur

Ah oui, ça sent le réparé qui a repercé.

Dans Var matin, ils parlaient d'un engin rouge qui fait bouchon sur l'A50 tous les matins mais qu'ils n'arrivent pas à attraper à cause du bruit et de la fumée ... Ah ben ca y est, on sait qui c'est...



(pour le 1442, tu regardes la marque de fonderie seulement, il te faut un 407028 :
a1100.forums1.net/t1491-identification-moteur-simca-1100-n-de-fonderie?highlight=identification)

beuhhh non y fume plus