1100 Break LS de Micke72

J'ai effectivement des doutes sur les gicleurs de Rancho pour une 1100 (fixés sur l'écope d'auvent et non pas sur la grille).

argad16 a écrit:

Mais Mickael parle de "trous oblongs". Si j'avais à décrire le premier modèle de gicleur, c'est exactement ce que je dirais : un tuyau fin qui finit par un trou oblong, qui ne dépasse pas de la grille et qui, quand on le voit pour la première fois, fait penser à tout sauf à un gicleur de l-g.

Je sais que ce n'est pas logique vu l'année de sa voiture, mais ???

C'est comme ça sur le break de moman et ça fonctionne très bien.

Pour les gicleurs, je verrai ça plus tard

Comment caler une durite de reniflard qui aurait tendance à se barrer? Visiblement les agriculteurs font ça avec un caillou
Je pense qu'en fin de semain, j'irai peut être faire un tour chez Clément.


Comment remettre en forme cette en pate à carton?


J'ai le hayon qui a tendance à redescendre un peu. La solution serait peut être d'inverser les 2 barres, mais on peut pas. Vous avez le même problème? une solution? 

Salut homme du break,

Pour le hayon, il faut trouver un autre homme du break. Et ils ne sont pas nombreux !! Jean-Michel ??
Pour la durite : ben moi j'ai mis des colliers partout.
Pour le carton : si tu le plaques entre deux planches et que tu lui mets sur la tête quelques dizaines de kilos de... ce que tu trouves (des pièces de R5 par exemple), au bout d'un moment il devrait aller mieux. Une fois plat, il reprendra mieux sa forme sur le hayon. C'est une hypothèse !!

Ça ira pas les kilos Argad16. Car cet élément en "carton ce met en haut du pavillon pour cacher le système du hayon. Donc il a une certaine forme à l'origine qu'il n'a plus partout.
Et d'ailleurs carton immense tient il sur la partie avant?

Sur le break,le hayon descendait d'un seul coté.J'ai résolu le problème en changeant tout le système de charnière.
Pour le carton,malheureusement c'est sa forme qui le maintient en place.Et bien sur les vis.

Donc en effet, désolé pour la fausse bonne idée, on ne peut pas l'aplatir pour le "reformer " ensuite en position avec les fixations puisque de fixations il n'y a pas sur tout le pourtour...

Argad,aucune excuses.Tu as eu ce fameux carton dans les mains!

Putain, des pièces de 1100 en transit, j'en ai trop vues.

Ah oui, c'est vrai Moissac-Hiersac puis Hiersac-Parthenay...

Encore une question.
Le jonc chromé de lunette et pare brise. Vous le prenez où?
Si j'ai bien mesuré celui du pare brise où il manque des bouts fait 15mm de large et 10mm d'épaisseur. Est ce que celui là  irai? http://www.comptoir-carrosserie.fr/m_fiche_article.php?cPath=162&products_id=3712
J'ai peur qu'il descende trop bas dans le joint.
Ça avance pas pour le moment car je suis dans l'apprêt et le ponçage d'une aile de R21.

Malheureusement introuvable Mickael. C'est le jonc dit "grand-modèle". Ton lien ne mène pas au modèle exact.

Lis ce sujet, il y est question d'une solution de rechange à laquelle s'apparente peut-être celui du comptoir de la carrosserie, mais il n'est pas assez profond.
https://simca1100.1fr1.net/t2656-cle-chromee-de-tour-de-pare-brise

Merci pour le lien. 
Je crois que je vais tenté le jonc chromé 15x7 et coller à la base un jonc d'aile 3mm du même fournisseur. Collé à la  néoprène.
Il y a un autre sujet que vais travailler. Pour le moment, je rassemble les éléments. Si ça marche, je risque d'avoir de la demande,  mdr.

Donc pour résumer, je vais tenter le jonc 1550 (14x7) avec un jonc d'aile moleskine 3mm collé dessous en enlevant la partie plate du jonc d'aile.

Micke72 a écrit:

Donc pour résumer, je vais tenter le jonc 1550 (14x7) avec un jonc d'aile moleskine 3mm collé dessous en enlevant la partie plate du jonc d'aile.

Bon! C'est commandé. J'ai aussi commandé l'outil pour la pose du jonc chromé. Il me sera bien utile en la 1100 et toutes les R5.

Et demande petit voyage au garage Clément pour des durites.

purcit a écrit:

Micke72 a écrit:

............Et demande petit voyage au garage Clément pour des durites.

Oui tu as raison. Va falloir sortir quelques sous car je sors la 728i. Réservoir de 100L.

Bonsoir Mickael,
Clément est connu pour être vendeur de pièces détachées S.I.M.C.A. le plus cher d'Europe.

Pour certaines pièces oui. Les durites, ça c'est raisonnable.

Bonjour Mickael,
tu sais que sur le réseau internet il ya beaucoup d'alternatives à prix abordable.

Voici un devis que je ai reçu récemment de leur part:

Bonjour,
Les ailes avant pour S1100 sont disponibles en neuves mais vendu uniquement par paire (droite + gauche).
Le prix de la paire est de 460€00 ttc
Les frais de port pour l'Allemagne seront de 90€00 ttc emballage compris
Paiement par CB ou virement bancaire
Salutations,

M.CLEMENT

550 €

C'est la raison de mon commentaire (absolument motivé):

purcit a écrit:

Bonsoir Mickael,
Clément est connu pour être vendeur de pièces détachées S.I.M.C.A. le plus cher d'Europe.

Oui, je sais, il vend les 2 ailes ou rien, car sinon tout le monde demande la même et elles lui resteront sur les bras. M'enfin 230€ l'aile

Bonjour Mickael,
, cette considération ne justifie pas du tout ce prix absolument exagérée.  

Bien rentré avec mes 2 durites. En fait j'appris que 2 des 3 durites n'étaient pas d'origine.
Plein d'épaves là bas. J'ai demandé un éclaireur de plaque. Mais ils n'ont pas ça en neuf. J'ai dit" même d'occasion sur une épave "
Le monsieur a pris un tournevis pour en démonter et m'en a fait cadeau. Un GRAND merci à  lui.

Bonsoir Mickael,
tu veux nous faire croire qu'il est devenu tout à coup un bienfaiteur

Non mais il était pas obligé.

Par contre il déménage, et j'ai pas pensé à demander si les épaves suivaient ou ce qu'il en était pour elles.

Bonsoir Mickael,
entre les épaves il ya une SIMCA 1100 série 1 avec 2-portes, pour Debois Eric

J'ai pas vu de 3 portes   Mais un break blanc

Bonsoir,
Aujourd'hui j'ai travaillé sur la bête, le moteur est bien crade

Pour commencer, voici une photo de ce qu'il reste des gicleurs


Travail prévu pour la journée. Petit décrottage de la partie supérieure, réglage culbu, remplacement du joint par la même occasion et vidange. Il y aura une autre vidange dans 500kms.

Cache culbu déposé






Haut moteur décrotté au mieux, cache culbu nettoyé, idem pour le récupérateur de chaleur et le carter du filtre à air. Faudra prévoir une peinture pour tout ça à la belle saison.



Par contre, je crois qu'il y a une des 3 durites neuves qui n'est pas la bonne ou j'ai loupé un truc   D'après Clément, c'est mon cache culbu qui serait pas celui d'origine




La sortie sur le cache culbu est coudée. Normal ou pas?


Donc j'ai remonté ma durite "origine" du cache culbu et Titine tourne bien et claque beaucoup moins, juste comme les Simca
J'ai enlevé 0,05 comme précisé dans une sujet pour les moteur ayant plus de 100 000kms.

Bien crase ton couvre culbu! Remarque celui du vf2 doit être dans le même état!

Maintenant il est tout propre. Ça nettoie bien le diluant nettoyage peinture. Le circuit reniflard était boucher au niveau du cache culbu