MA TI 74 ma mienne a moi

ben c'est une ph2 ,j'en ai une autre mais tant qu'a démonter j'aimerai lui remettre d'origine

aujourd'hui après un voyage chez le ferrailleur,260 kilos,j'avais fait un peu de ménage(si ils réutilisent vraiment ce que j'ai amené je crois que la rouille sera livrée avec la tole sorti du four )
donc une fois rentré a la maison avec 20,80 euros en poche....
j'ai sorti la TI de son "éténage"et mis la bleue a la place,comme d'hab les 1ers coup de freins ont amenés la pédale au plancher,ça commence a me gonfler c'taffaire

je récapitule:flexibles neufs,étriers refaits,cylindres neufs,mc neuf (NOS mais coupelles neuves)
je vais peut etre l'ouvrir voir sidefoie j'ai pas merdé et mis une coupelle a l'envers
purge faite et refaite(une méthode particulière pour les circuit double ?)
purge faite la pédale est dure ,mais pas longtemps (aucun commentaires )
master vac switché avec la bleue et la très spéciale qui freinent parfaitement,répartiteur remplacé,il me semble

même quand elle freine ,une impression de mollesse comparé aux spéciales
je sens que je vais lui greffer un circuit comme sur les spéciales
JP t'avais résolu l'impression de mollesse?
Phil et les autres personnes compétentes une idée,une méthodologie pour voir où ça déconne?
parce que là ça me gonfle ,finalement après en avoir rêver pendant 20 ans ,c'est avec elle que je prend le moins de plaisir,pas beaucoup plus pêchue qu'une spéciale bien réglée (ou alors elle est mal réglée,c'est possible)

Non. Le GR est toujours mou à la pédale, mais ça freine.
La 1100 à côté est super raide et envoie facilement le passager dans le p-b.

Jamais compris, jamais trouvé.

oui moi aussi ça freine ,après quelques appuis,au ct ça passe mais ça m'énerve
la narval est en double circuit pourtant

Ah non, le GR il est mou mais il n'est pas besoin de pomper. On pourrait résumer par "ça freine à condition d'épuiser la course de la pédale" alors que la 1100 "ça freine au tiers de la course". Oui, les deux ont le même montage en double-circuit.
Le GR, c'est donc une mollesse mais efficace.

Suis pas hyper compétent et surtout je n'ai jamais bossé sur un circuit double, mais en physique un peu plus : 
Si c'est dur après la purge, c'est que ton LDF occupe tout l'espace des durites du circuit, ça c'est cool.
Si ça devient mou ensuite au fur à mesure, c'est que de l'air le remplace sur une partie du volume. Jusque là rien d'extraordinaire, c'est évident on est d'accord. 
Ton MC a des coupelles neuves, et pas à l'envers sinon t'arriverais jamais à être dur à la purge. 
Par contre, que l'état de surface soit en cause ça pourrait être une piste à creuser, mais t'aurais un problème à la purge à coup sûr. 
Te reste la possibilité d'une entrée d'air à un niveau inférieur au bocal. Une vis de purge au filetage foireux ça peut faire... 
Corrigez-moi (par écrit, pas de méprise  ) si je me trompe

Salut jamais eu de problème de freinage sur ma TI   ...

 Pour moi la panne viens du maitre  cylindre ou alors le je sais pas le nom exact mais il y a sur le double circuit une sorte de répartiteur avec  2 capteurs pour le voyant de diminution de pression dans le circuit du freinage  y pas une fuite par là ?

Bon courage

salut Vincent ,pas de fuite nulle part, j'ai deja pense au T a l'avant mais ce n'est qu'un T...
Guillaume le mc est neuf,a priori etat de surface bon
je vais quand même ré-inspecter tout les récepteurs voir si ça suinte
je fait la purge en pression via l'ezzibled et tout de suite après ça marche mais après quelques temps
ç'est mou presque la course complete ,ça freine ,mais la sensation ne me plait pas

Pour ça que j'dis que si son état de surface était en cause t'aurais un problème à la purge : t'arriverais à pas à purger. 
Vis de purge au filetage foireux : j'ai eu le coup. C'est vicieux et la fuite est quasi invisible, d'autant qu'elle est aussi lente que la pression dans le circuit n'est pas maintenue longtemps.

Pour ma part j'ai un circuit de freinage de série 2,j'ai tout repassé en métrique.
J'ai ça pour purger ,ca aide bien

Coté perfs,ça marche fort autant de pêche que l'horizon la boite 5 en moins

merci Phil, l'ezzibled va bien ou le systeme de Bruno avec un pulverisateur aussi
Guillaume ,je vais inpecter les vis de purge demain

ça marche ,mais pas de grosse difference avec les speciales
même si ça surprend les péquins en moderne

moteur de l'horizon 

ah quand même ,la Ti je plafonne a 160,c'est seulement la boite 5 qui fait la difference ?

avec ma dernière Ti je prenais 180 km/h sans problème   
J ai le même problème sur mon Rancho , il freine mais pédale molle ....

Oui une Ti bien réglée ça pousse mieux qu'une spéciale, ça traine pas à prendre 180 !

faut me donner la recette les gars,une fois que j'aurais reglé le "probleme " de freins

elle etait donné pour 165 max ,la speciale 157 il me semble

Pour ton problème de frein, met la dans une pente raide, style descente sous sol un truc bien pentu, en marche sans frein à main, appuis sur le frein et ne bouge plus, si elle descend et que ta pédale s'enfonce, ton maitre cylindre est HS, ou cylindre de roues, coupelle qui ce retournent.
déjà c'est la première chose à faire!!!

Perso, je vire ces MC avec contacteur de chute de pression dessous, c'est ce truc qui n'est pas forcement étanche qui fait tout mou... avec un MC de 1307, ou j'ai un client qui a monté un de C15, ça freine beaucoup plus fort

J'ai aussi un mc de 1307  .

romop36 a écrit:

Perso, je vire ces MC avec contacteur de chute de pression dessous, c'est ce truc qui n'est pas forcement étanche qui fait tout mou... avec un MC de 1307, ou j'ai un client qui a monté un de C15, ça freine beaucoup plus fort

c'est de ça dont tu parles ?

ça fait un moment que je me dis qu'il est peut être en cause même si ce n'est qu'un T
je me suis pas penché sur les freins aujourd'hui,je suis sorti ce matin et après plusieurs
freinage doux la course de la pédale c'est raccourcie(même si je la trouve toujours trop longue)
je pense pas qu'il y ai de l'air dans le circuit, je referai une purge pour vérifier
Tintin,j'ai pas de pente raide a proximité

Ca sert aussi a allumer les feux stop,j'ai du remettre un contacteur a la pédale 

mels a écrit:

romop36 a écrit:

Perso, je vire ces MC avec contacteur de chute de pression dessous, c'est ce truc qui n'est pas forcement étanche qui fait tout mou... avec un MC de 1307, ou j'ai un client qui a monté un de C15, ça freine beaucoup plus fort

c'est de ça dont tu parles ?

ça fait un moment que je me dis qu'il est peut être en cause même si ce n'est qu'un T
je me suis pas penché sur les freins aujourd'hui,je suis sorti ce matin et après plusieurs
freinage doux la course de la pédale c'est raccourcie(même si je la trouve toujours trop longue)
je pense pas qu'il y ai de l'air dans le circuit, je referai une purge pour vérifier
Tintin,j'ai pas de pente raide a proximité

c est la pièces que je disais dans mon message

Non, c'est dans le MC, dessous, où il y a les 2 fils qui se branchent.

pas ça sur la TI,du moins en ph1
dans le cas ou je monte un mc de special,plus de tandem,inconvenients?
sinon comme Phil un de 1307 mais il faut que je trouve aussi le reservoir et que je fasse
fabriquer 2 tubes en pas metrique d'un coté et pas pas metrique  de l'autre
un pour aller du mc au repartiteur avant et un autre pour le repartiteur arriére
je degage le truc de la photo du dessus et met un inter sous la pédale,j'ai tout bon ?

Le mc de 1307 a trois sorties, deux pour les étriers av et une pour l'ar qui va directement au  répartiteur.
Ok pour le contacteur à la pédale

vu,merci Phil

pas encore regardé au circuit de freinage,mais en relisant de sujet de Bruno sur la restauration du vf
je suis tombé sur ça:

Précisions :

- il faut faire "deux tours", c'est à dire faire une première purge des quatre roues, puis pomper par tous petits coups sur la pédale de frein pour faire descendre du liquide dans la volume en arrière du piston arrière du maître cylindre.(volume compris entre le piston du circuit de freinage arrière et le piston qui ferme le maître cylindre côté pédale). Ensuite re-remplir le réservoir et refaire une purge générale aux quatre roues.

- si le maître cylindre est équipée de vis de purge sur le dessus de son corps (sous le réservoir), ne pas oublier de les purger, il y a toujours des bulles à cet endroit. (clé de 10).

peut etre une piste...

Un jour j'ai en effet découvert la purge du MC par le dessus (pour les MC tandem) dans la RT. Maintenant je n'oublie plus.
Et je fais toujours deux purges.

le repartiteur a voyant est d origine sur  Ti , toute celle que jai demonté l avait

par contre pour un super bon freinage

il faut monter des freins de rancho

par contre il faut tout changer vu que les filetages et forme durite metal sont differente
les cylindres , etrier, disque, durite souple, celle en metal , bloc MC complet

ca se monte en lieu et place

par contre , ca freine fort !



a doite un de 1100 normal (44) , milieux un de TI (48), a gauche un de rancho ....

je pense que c est clair