MA TI 74 ma mienne a moi

le repartiteur a voyant est d origine sur  Ti , toute celle que jai demonté l avait

par contre pour un super bon freinage

il faut monter des freins de rancho

par contre il faut tout changer vu que les filetages et forme durite metal sont differente
les cylindres , etrier, disque, durite souple, celle en metal , bloc MC complet

ca se monte en lieu et place

par contre , ca freine fort !



a doite un de 1100 normal (44) , milieux un de TI (48), a gauche un de rancho ....

je pense que c est clair

faut que je m'en occupe ...

Vu comme t'es emmerdé, je t'en propose 500 balles, ça va t'éviter une déprime.

faut que je me motive

pourquoi faire

trèfle de plaisanterie ,au programme
dépose de tout le circuit de freinage, nettoyage a l'alcool a brûler,repose
double purge et si pas mieux , je lui fais un freinage de special

je ne plaisante jamais :colere :

Si tu as des problèmes pour purger les freins,le mieux c'est de ne pas me demander.

a un moment ,il faut s'y atteler
donc hier entre 2 soudures sur le vf,remise en condition du MC qui était dessus
a l'origine , ce matin dépose de celui en place et du "conjoncteur",MC facile
l'autre une vraie galère,c'est pour ça que je l'avais jamais démonté d'ailleurs
coincé comme il est entre le tablier et la traverse impossible en place d'atteindre les 2 raccords
de devant,ils sont sous la traverse et même si on arrive a enfiler la clef ,aucune force pour desserrer
 une fois deposé du tablier on arrive a le mettre a portée en jouant sur la flexibilité des tuyaux
mais du coup plus de point d'appui pour exercer une quelconque force
allez cle de 23 a oeil pour le tenir

c’était bien serré quand même ,j'en ai chié...
mais le voila dépouillé ,tiens il manque un joint ...

le Mc (NOS)qui etait en place ne présente rien d'anormal ,j'avais déja remplacé les coupelles
sur les 2 contacteurs ,un en défaut
a vide

en pression

l'autre reste muet

dans une des boites a bonheur ,y'en a mais après test ils sont hs

faut que j'en trouve des neufs et puis tant qu'a faire celui aussi mais ça risque d'etre plus compliqué

a pas l'air de se détailler le truc

j'ai poursuivi l'auscultation de bazar,finalement ce n'est pas qu'un T,il y a des parties
mobiles dedans

2 ressorts et 2 bitonios avec leur joint
et une question me vient pourquoi 2 contacteurs de freins ?

Alors là mon pauvre Christophe, je découvre un chapitre inconnu pour moi. Va falloir des spécialistes de phase 1.

Il est compliqué ce système !

Bah, 2 contacteurs à la rigueur ça permet 2 choses : 
1) de continuer à indiquer le freinage si l'un des 2 tombe en rade
2) si c'est monté en série d'indiquer au TDB une anomalie si toutefois ta voiture est pourvue du bouton d'auto-test. 

Après, vu comment c'est monté t'es bon pour remplacer tous tes joints. Ca explique ton problème de freinage.

Je me suis jamais posé la question à quoi servait le double circuit ?
j ai pas de réponse ...
bon courage

Mathieu Viollet a écrit:

Il est compliqué ce système !

d'accord avec toi je crois que je vais simplifier

Si ça peut aider :

Il y a la même connerie sur le Rancho intégré au MC. Juste en double pour créer un peu plus de problème. De toute manière quand le voyant va s'allumer, tu auras déjà le pied sur la pédale, et elle sera partie au plancher... Donc le voyant ne sert à rien...

biiien  JP! où t'as trouvé ça ? pas dans ma rta

Dans un premier temps relier B et D, A et C te permettrait de voir si c'est bien lui le fautif.

Si ça te gonfle vraiment tu laisses comme ça avec un contacteur de frein au pédalier et tu vires ce merdier.

en cours d'etude

mels a écrit:

biiien  JP! où t'as trouvé ça ? pas dans ma rta

...c 'est dans l'Expert Automobile ( n° 107 )

2 solutions
je garde le mc de la TI et il faut allonger les conduites avec ça par exemple

ou je passe sur un mc de 1307 (Phil et Romop36),ça permet de supprimer aussi

et il faut fabriquer avec les mêmes raccords ou faire fabriquer des conduites en pas metrique coté
Mc et 3/8 de l'autre pour se raccorder sur les etriers et le correcteur

mels a écrit:

biiien  JP! où t'as trouvé ça ? pas dans ma rta

Non, pas dans la RTA ETAI, dans l'ETA (Etudes Technique Auto) de l'Expert auto (les autres, les bleues).

Héritage Bruno09

phoz182 a écrit:

Dans un premier temps relier B et D, A et C te permettrait de voir si c'est bien lui le fautif.

Si ça te gonfle vraiment tu laisses comme ça avec un contacteur de frein au pédalier et tu vires ce merdier.

Tout a fait
Par contre il te faut un mastervac de série 2 ou de rancho pour mettre le mc de 1307

J-P16 a écrit:

mels a écrit:

biiien  JP! où t'as trouvé ça ? pas dans ma rta

Non, pas dans la RTA ETAI, dans l'ETA (Etudes Technique Auto) de l'Expert auto (les autres, les bleues).

Héritage Bruno09

Oui il y en a un spécifique aux ti et vf2

C'est ça !!

phoz182 a écrit:

Dans un premier temps relier B et D, A et C te permettrait de voir si c'est bien lui le fautif.

Si ça te gonfle vraiment tu laisses comme ça avec un contacteur de frein au pédalier et tu vires ce merdier.

oui,Fabrice j'y ai pensé mais j'ai pas de raccord f/f sous la main

Ah merde. Demande a Phil. Il a peut-être, il m'avait dépanné pour la grande bleue.

je suis quand même monté au grenier,et dans les archives j'en ai dégoté 1 avec des conduites
en 3/8(ça doit venir de la TI 75 qu'on a dépouillé avec Fabrice)
sur la conduite qui part derrière



c'est con si j'en avait eu un 2eme j'aurai pu valider,je vais eesyer d'en trouver un dans la semaine

avant que j'en fasse une ,je suis pas sûr des branchements sur le MC

pour l'inter des stop c'est bon ,j'ai

j'ai aussi une pédale avec la languette ,récup du telecom


dommage j'ai benné le support de pédalier ,j'aurai pu prélever la patte avec l’écrou
mais rien de compliqué