Nouvelle mob

Il n'y a  pas  de  plaque  constructeur  sur  ces  engins ?

Si

Donc cf photo ci-dessus, hier soir j'ai avancé un petit peu.

Après être passé au magasin de pièces détachées à Labastide saint-pierre, je me suis jeté sur la meule immédiatement après manger avec l'envie d'en découdre.

J'ai donc:

- changé les supports moteur supérieurs, dont un completement HS et dont le guide plastique dans lequel passe la vis de fixation etait absent. La vis de fixation siglée motobecane est d'origine mais pas son écrou qui etait en 13 (vis en 12) avec un filetage différent, monté en force. J'ai galélé pour le dévisser. j'ai refait un filetage propre et mis un écrou neuf.

- jai changé la courroie d'entrainement sans souci. l'ancienne méritait sa retraite

- j'ai posé la bougie neuve NGK avec son faisceau que j'ai refait a neuf aussi: antiparasite neuf NGK et un fil neuf. A noter que coté bobine, le fil déjà présent ne touchait pas le pointeau.... impossible à ce moment là d'avoir de l'allumage de l'autre coté (coté bougie).

- j'ai redressé les deux pédales qui étaient tordues. Il a fallu y aller à la chauffe. A froid impossible. Elles sont bien revenues, c'est parfait.

J'ai ensuite passé commande de quelques pièces: robinet d'essence (après autopsie, celui présent était HS, cassé en position fermée), cable compteur, rétroviseurs, soufflets de fourche, filtre à air pour mon dellorto 15 SHA.

Bref vu tout ce que j'ai découvert, il était impossible que cette meule démarre. Ca devrait aller mieux quand j'aurais remis le circuit d'essence en ordre.

ce soir j'attaque le redressage/renfort de la béquille et le changement des pneus.

A noter que sur un site de vente de pièces j'ai trouvé le cache moteur complet. Bon il est gris, mais c'est tellement rare que ca ira bien comme ca.

et ben y avait du boulot avant que ça démarre! cool que tu t'en occupe!

alors tant qu a y être un bon décalaminage du pot , un bon nettoyage du carbu ( si cela n' a pas été fait ) et nettoyage des contacts d' allumage et le condo (faut tomber le rotor ) et après ça doit péter

Le carbu est neuf.

Comment on decalamine un pot?

ça avance bien!! tu as vu, pas mal de pièces chez Helec à Labastide  

Pour le décalaminage, grosse chauffe au chalumeau ou à la lampe à souder 
cool que tu aies trouvé les caches, même si ça va alourdir la mob (ne me parle pas de Cx, sur les 2 roues, ça ne sert à rien ou presque  

il y a de l'étincelle maintenant?

de mon côté le Flandria est prêt à en découdre  j'espère juste avoir le temps de monter au Millevaches avec vous

Bah sur la mob le cache protege la bobine et une grosse partie des connections electriques coté gauche.

Pour le moment j'ai pas regardé pour l'etincelle. J'ai pas remonté la cloche cote rupteurs ( comment ca s'appelle?)

Le rotor

Oui betement

rotor externe pour être précis, ou bien volant magnétique, à différencier des allumages à rotor interne, type motoplat.

Ceci étant, avec les extracteurs que je t'ai prêtés, ça devrait être une formalité que de vérifier les rupteurs. D'autant que sur les MBK, c'est bien fichu : on peut régler l'écartement des vis platinées avec le volant magnétique déposé, ce qui n'est pas le cas sur toutes les bécanes, où la came d'allumage est souvent solidaire du volant.
par défaut tu cales l'avance à l'allumage à 2mm avant le point mort haut. facile à faire au pied à coulisse, via le puits de bougie.

Ecartement des rupteurs entre 0,35mm et 0,4mm.

Je ne sais pas si les rupteurs sont équipés d'un réglage pour l'avance, (vis et encoche) si ce n'est pas le cas, il faudra modifier la position de la came d'allumage

Vérifie aussi la présence d'une tresse de masse ou d'un cable entre la bobine externe et le moteur. sinon ça risque de ne pas faire d'étincelle (moteur sur silentbloc)

Je  m'y  colle  aussi : ma nièce a  voulu voir  comment  fonctionnait  la  M40 de son  père. Une  belle  orange  et   blanche  avec   les  sacoches  d'origine. J'ai  réussi  à  la  faire  péter  mais  pas à  rouler. J'ai mis  de  l'essence neuve, le  réservoir  était  vide, d'ailleurs  le  tuyau  d'essence  avait  disparu ! Le  souci est  que  le moteur  s'étouffe  au  lieu de   prendre des  tours quand j'accélère. Vous  savez  de  quoi cela  peut  venir ? Mon  frère avait  essayé  en  son  temps  de  changer  le  câble  d'accélérateur mais  comme  il  est mécano  comme  moi  cuisinier, je  n'ai  jamais  vu  rouler cette  mob  depuis.

Regarde si le boisseau n est pas monté à l envers car pour changer le câble il faut le passer de dans .

Mathieu Viollet a écrit:

rotor externe pour être précis, ou bien volant magnétique, à différencier des allumages à rotor interne, type motoplat.

Ceci étant, avec les extracteurs que je t'ai prêtés, ça devrait être une formalité que de vérifier les rupteurs. D'autant que sur les MBK, c'est bien fichu : on peut régler l'écartement des vis platinées avec le volant magnétique déposé, ce qui n'est pas le cas sur toutes les bécanes, où la came d'allumage est souvent solidaire du volant.
par défaut tu cales l'avance à l'allumage à 2mm avant le point mort haut. facile à faire au pied à coulisse, via le puits de bougie.

Ecartement des rupteurs entre 0,35mm et 0,4mm.

Je ne sais pas si les rupteurs sont équipés d'un réglage pour l'avance, (vis et encoche) si ce n'est pas le cas, il faudra modifier la position de la came d'allumage

Vérifie aussi la présence d'une tresse de masse ou d'un cable entre la bobine externe et le moteur. sinon ça risque de ne pas faire d'étincelle (moteur sur silentbloc)

Le rotor est deja deposé. Reste plus qu'a verifier tout ca. Le cable de masse y'en a un, mais c'est un fil de terre de BTP.

Sur les 103, l'arbre est clavetée, ce n'était pas le cas sur les vieilles MBK...il fallait faire un repère sur le bout du vilo.

@olivier : Si elle s'étouffe, occupe toi de l'échappement, qui peut être colmaté par la calamine, ou bien par des guêpes maçonnières

autre possibilité aussi : les joint spis du carter pompe HS. ça fait de la grosse prise d'air. donc vérifie la couleur des bougies après l'avoir fait tourner un moment au ralenti. si blanc, trop pauvre. donc prise d'air.

@Fabrice : du moment qu'il y ait liaison entre la bobine et le moteur, on est ok. je te conseille de faire de même entre phare et moteur (ajout d'un câble de masse) ça améliore nettement l'éclairage.

ok on va voir a faire ca, mais pour le moment j'ai un probleme, lorsque je tourne les pédales, le moteur n'est pas entrainé au niveau du variateur. ca tressaute mais c'est tout... je ne comprends pas pourquoi... je n'ai pas cherché a démonter

si ça n'entraine pas au vario, il peu y avoir plusieurs causes :
- pas assez de vitesse en pédalant
- le système de passage en mode vélo qui ne s'enclenche pas bien
- le système qui permet au vario d'entrainer le moteur (masselottes) dans l'embrayage qui grippe. c'est très certainement de ce côté que ça déconne. donc il faudra très certainement ouvrir pour dégripper ce qui peut l'être. ça doit se sortir à l'extracteur ça aussi.

En tout cas, j'avais  oublié   que  démarrer  une  mob qui ne  veut  pas   était  aussi  physique.

En fait je décomprimais pas donc ça ne tournait pas assez vite. La ça entraîne bien. Mais toujours pas l'allumage ! J'ai déposé le plateau d'allumage pour contrôler chaque élément. Ni les phares ni l'allumage ne marchent

Bon, la bécane a démarré hier, c'est une victoire! Mais a mon avis ce n'est pas fini.

Après avoir remis en ordre un peu tout ce qui n'allait pas (masses, cablages divers bricolés), j'ai fixé mon condensateur neuf sur le cadre. Toujours pas d'étincelle. Je décide de voir si au moins les phares marchent: je les allume et là les phares marchent et en plus j'ai de l'étincelle!!!

Avec Mathieu qui était là pour m'aider, on prépare du mélange. On remplit le réservoir (enfin on a mis juste 1L de mélange donc j'ai mis le robinet en position réserve) et là ca fuit au niveau du carbu: pointeau grippé + gicleur bouché. On a remis ca en ordre et la meule a démarré.

Pour le moment elle ne tient pas vraiment le ralenti, faut rerégler. Je vais commencer par changer la bougie par un modèle non résistif.... et puis graisser les cables car tout est dur.

là ma question est la suivante: est-ce normal que j'ai besoin d'avoir les phares allumés pour que j'ai de l'allumage?

Les clignotants ne marchent pas.... je ne vois pas trop d'ou ca peut venir.... la centrale?

J'ai malgré tout pu faire un tour dans le jardin.... elle a une pèche incroyable!!!!

phoz182 a écrit:

là ma question est la suivante: est-ce normal que j'ai besoin d'avoir les phares allumés pour que j'ai de l'allumage?

normalement pour arrêter le moteur cela se fait par une mise a la masse , en mettant les phares tu dois annuler la coupure de mise a la masse , il faut que tu cherches de ce côté là ( dissocie ou nettoie bien les contacts  des éléments arrêt moteur et phare )

Je comprends pas bien.... Comment arrete-t-on le moteur normalement? C'est pas juste en decomprimant?

Contre un arbre ??

(moi si ça n'a pas AU MOINS quatre roues !!)

A l'époque,mais tu n'était pas né,on appuyait sur un bouton rouge de mise à la masse pour arrêter le moteur.Contre un arbre,ce n'est plus très écolo.

Zut, j'avais pensé à la COP21 (il faudrait d'ailleurs finir de restaurer nos merdes vite fait, parce que bientôt, plus de pétrole aux pompes les gars, depuis le temps que je le dis !!). Optons pour un mur alors.

Oui, je suis à contre-courant côté climat et pas jouasse de façon générale...

Vous enflammez pas, avant que le 10eme du traité ne soit appliqué, de l'eau va couler sous les ponts.

Oui je sais : tout beau, tout nouveau, tous excités.
Mais, -et même si on sait bien que c'est indispensable- ça fait quelque chose quand même.