[1100 VF1/2/3] Documents divers

Ici vont figurer en vrac, divers docs, photos et infos sur la gamme utilitaire de la 1100.

le VF1



le VF2



le VF3

Un VF3 qui était en vente sur leboncoin :



Le lien ne marche pas?

VF2 de 1985

1100 VF2

Un VF2 adapté pour le transport de personnes handicapées en fauteuil roulant.
Je serais curieux de connaitre la solution technique pour rabaisser ainsi le véhicule à l'arrière : des vérins hydrauliques pour brider la suspension?

effectivement il me semble que c'était hydraulique. tu n'a pas une photo avec les portes fermées? ce je vois la gueule que ca lui donne?

il y a un compresseur électrique qui actionne des vérins, mais ça ne dit pas si c'est hydro ou pneumatique...
le forum Matra Passion a un topic sur ce sujet, des ranchos avaient été adaptés de cette maniere aussi
http://www.matra-passion.com/phpBB2/viewtopic.php?t=3965

Merci pour le lien! Excellent!

c'est vrai qu'à côté j'aimerais aussi savoir comment était fait leur système de montée descente de la voiture. je trouve mécaniquement un peu bête de brider autant les barres de torsion arrières, qui ne doivent pas forcement apprécier le traitement à long terme, à moins qu'ils n'aient étudié un tout autre système de suspension arrière, genre hydropneumatique façon Citroën, voire une barre de torsion débrayable? car les efforts encaissés par celles-ci et par le vérin de contrainte doivent être énormes...

voire pas de barre de torsion du tout... juste la barre antiroulis.... un train a bras tirés sans barre de torsion ca existe... cx, bx, gs.... ils sont tous comme ca

mais ils ont derrière la suspension hydro faut bien compenser quelque part, non?

Il "suffit" de remplacer les barres de torsion par des boudins pneumatiques comme on voit sur les Range Rover et surtout, de nos jours, sur les camions.

Un petit compresseur, et hop.

"Un petit compresseur est placé au niveau du plancher derrière le siège conducteur pour permettre de manœuvrer les vérins à l'arrêt du véhicule...! "

"on doit pouvoir faire descendre le train arrière de 20cm avec les suspensions pneumatiques, reste encore 30cm à gratter... "

Mathieu Viollet a écrit:

mais ils ont derrière la suspension hydro faut bien compenser quelque part, non?

eh oui, il le faut... donc il te faut soit une suspension hydrau, soit pneumatique.... aucune cinématique de suspatte classique ne permet de le faire de maniere simple... car non pilotée!

c'est marrant car si on m'avait demandé de créer de genre de véhicule de manière économique pour le même usage, je ne l'aurais pas du tout appréhendé comme ça... mais l'idée des suspensions pneumatiques ou hydrauliques, c'est une solution carrément intéressante. dommage qu'on n'en connaisse pas de roulants histoire de les ausculter...

c'est malheureusement très rare, j'ai vu un vf comme ca l'an dernier sur ebay....
mais ainsi vous comprendrez pourquoi les break citroen hydrau ont toujours eu un enorme succes en ambulances.... DS, CX, BX, XM et XANTIA

A voir aussi dans le sujet S1100 camping-car :

voici quelques photos trouver sur le net , que vous devez certainement connaitre la simca 1100 pick up wind de heuliez:


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J'espère que la petite dame ne lâchera pas un "wind"

Ah, c'est fin !

Pour ma part, c'est la première fois que je vois un WIND "en vrai", autrement que sur des photos de pub.

Super la version Wind !!!

Immatriculation 69 ?

Je vais guetter les concentrations pour essayer de la trouver en vrai

Esperons que cette wind ne se soit pas envolée

et en voila d'autres pecher sur d'autre forum , en esperant que ca vous plaise :


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c'est ballot à dire mais ils étaient trop en avance sur leur temps quand ils ont sorti la Rancho
et encore plus la Wind

Je ne sais pas de quand date les photos mais la 69 est magnifique

Merci Olivier

Cà te donne pas des idée pour refaire la tienne?

tu vois j'y avait penser mais pour trouver les pieces je pense que ca va etre galere. et puis a aurillac ca le ferais, mais au lieu d'etre sur le sable des plages avec une belle blonde ,je serais dans les pres au milieu des vaches.
j'ai trouve un plan des pieces rajouter :

pour les pièces, les vraiment spécifiques sont les arceaux à l'arriere, la plaque de hayon "talbot" (je pense que quelqu'un qui s'y connait en firbre peut en faire un plutôt facilement,

le pare buffle: rancho
la grille de calandre: rancho
les hares de chasse: rancho ou 4L de je sais plus contructeur qui a un peu le même esprit que la 1100 Wind

reste à créer: arceaux pas la mort si on connait un chaudronnier (ou un plombier) ou si on a de quoi cintrer

les pieces en fibre de finition de la "benne": pas la mort, voir le gars qui a fait la fibre de la 1ere pièce!

les jantes sont de provenance rancho X, peintes en blanc

te restera à régler les barres de torsion arrière (en prenant celle d'un rancho?) et t'es le roi du pétrole:magic:

je pense qu'à défaut d'en recréer une, tu pourrais t'en inspirer pour la partie arrière, en faisant une version plus tous chemins peut être? mélange de rancho et de VF2, il y en a sur le set des photos de choses qui sont parfois assez heureuses

C'était plutôt réussi, ce wind. En tous cas un bel exercice de style.

Je trouve que les jantes en 14" donnent une bonne bouille au VF2.

Pour ça, mais ce n'est qu'un détail :

Mathieu Viollet a écrit:

te restera à régler les barres de torsion arrière (en prenant celle d'un rancho?) et t'es le roi du pétrole:magic:

Sauf erreur, les barres de torsion AR sont les mêmes sur les 1100 break, utilitaires et le Rancho : diam 22,2mm au lieu de 20,9mm sur les berlines.

La raideur d'une barre de torsion étant proportionnelle à la puissance 4 du diamètre, l'écart est de +27,3%.

En revanche pour la barre stabilisatrice arrière, celle du Rancho fait 18mm, celle des 1100 fait 13mm. L'écart est énorme : x 3,67 !

Il est intéressant d'avoir une barre stab AR de forte raideur pour rouler sur route et avoir une bonne stabilité latérale.

A contrario, si le véhicule est destiné à faire du "tout chemin", il faut avoir des barres stabilisatrices faibles afin d'avoir la plus grande indépendance possible des 4 suspensions et éviter les pertes de motricité.

Le Rancho étant lourd et avec un centre de gravité élevé, il a besoin de barres stab fortes malgré sa vocation (théorique...) "tout chemins".

Pour un VF2 pick-up, très allégé par rapport à un Rancho, et qu'on a envie d'utiliser hors route, il faut mieux laisser les barres stab. d'origine.

je vais peut etre reprendre l'idee de l'arceau a l'arriere , apres , je veux pas en faire un tout chemin, il me servira que sur route , et je prend note de ce qu'a dit bruno09 sur la barre stab arriere,on m'a parler d'un rancho pour pieces ,il faut que j'aille le voir, je verrais bien combien le gars en veux, et apparament il est complet mais entierement pourrie, je pourrais toujours recupere des pieces. je vous en reparlerais sur mon topic.

il est toujours intéressant de récupérer les pièces spécifiques rancho: ceinture complete en fibre, vitrages et autres pièces spécifiques

Olivier, si l'occasion se présente, essaie de récupérer les barres stabilisatrices du Rancho, à l'avant et à l'arrière (avec les brides de fixation).

Le seul défaut de la plateforme de la 1100, c'est les barres stab. trop faibles, sinon c'est une excellente plateforme.

Avec les barres stab. du Rancho tu fais disparaitre ce défaut, et tu auras un comportement routier au top.