rancho en catalogne nord [partie 2]

Si tu es resté avec les ajutages que tu avais évoqués ( 200?) ça ne m’étonne guère  
Il faudrait refaire le calcul de diamètre et si tu veux j’ai des forets très fins , voire même des gicleurs , je pourrais t’en envoyer  
J’avais trouvé un site qui expliquait le calcul, en fonction de la puissance calorifique de l’éthanol. De mémoire il fallait augmenter la surface du trou du gicleur de 15 à 20% par rapport à celle d’origine , le diamètre n’augmente donc pas des masses.

En fait j avais remonté le breitzel avec les gicleurs d origine , la j ai changé les gicleurs par ceux que j' ai percé et elle a l air de bien tourner , il faut que je trouve 5 minutes pour aller l essayer, peut être cet aprem , mais j ai essayé de trouver de micro forêt mais a part du 0,5
..

Mathieu , tu as quoi comme gicleurs ? ou comme foret ? 
Elle tourne mal au ralenti , il faut que je passe a la vitesse sup car cela approche .....

Tu as quoi toi sur la voiture ? 
Je vais regarder dans mes boîtes demain matin, je dois avoir des gicleurs d’origine.
Ton réglage de vis de richesse est à combien? Il te faudra 4 tours , voire plus avec l’e85  
Et ton réglage d’allumage , tu as mis combien d’avance ?

alors voila ou j en suis , j ai remonté le weber 36 dcnv avec les gicleur d origine , d après la RTA c est du 135 pour la richesse ( impossible de lire sur le gicleur ) et 42 pour le ralenti et la c est lu sur le gicleur , pour l avance je suis a 12° en nombre de tours pour les vis de richesse 4 , j ai essayé + et - en richesse et en avance a l allumage  mais rien de probant , elle prend bien les tours en statique mais a un ralenti de merde ( ca ne cale pas quand même ) .
J ai essayé avec les gicleurs de richesse modifiés sur les 2 carbus et pareil trous a l accélération mais un ralenti un peu plus stable voir honnête .
J ai commandé des micro forets de 0.3 a 1.2 que je dois recevoir cette semaine pour essayer sur les gicleurs de ralenti , par contre je ne trouve pas de gicleurs principaux que ce soit en 135 ou 150 , donc si tu as ca en rab je suis preneur .
Après il ne me reste que 15 jours et je suis entrain d étudier les plans B/C et D  ou voir annuler ma participation en perdant le prix de l hébergement car j aurais aimé rouler avec pour me rassurer ou l inverse   , je cogite ....

tu vas pas annuler ta participation pour si peu. Au besoin tu mets d'origine et tu roules à l'essence! Je te finance 10 L si tu veux

je vais mettre une nourrice d essence ce soir et remettre en config origine , voir ( ca c est le plan B) et après il reste le C , le D  et le......E 

j'ai sorti la boite de gicleurs ce matin mais je n'ai pas eu le temps de regarder, désolé  j'essaie de le faire ce soir.

si trous à l'accélération, plusieurs causes possibles : 
- avance trop importante (j'ai 6° de mémoire et ça va très bien , au SP95 / 98)
- trous de progressivité bouchés (ultrasons obligatoires)
- pompe de reprise qui n'a pas apprécié l'éthanol ou colmatée.

mais là où tu as raison, c'est de remonter au SP avec les gicleurs d'origine pour déjà être sur des réglages sur la base du SP. une fois que tu les auras trouvés ça sera plus simple de passe en éthanol. si déjà ça merde côté réglage au SP, c'est que le carbu déconne, ou l'allumage. l'avance n'est pas bloquée? si tu aspires dans le tuyau de dépression de l'avance, ça fait varier le régime ou pas?

voici les tests faits par une personne ayant fait la conversion d'une 309 : 
https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-montages-en-images/projet-309-a-carbu-du-cahorsautoretro/#post-24571

les modifications ne sont pas si importantes finalement

Essaie la pompe de reprise voir si elle gicle en accélérant ...

Elle gicle , ca il n y a pas de problème , sans donner 2 coups je n' arrive pas a demarrer

pascal66 a écrit:

Elle gicle

Je bien bien content pour toi

Pervers

alors ce soir en rentrant du boulot je suis passé prendre de l essence , j ai un doute sur le filtre a essence , donc je le vire et re essaye ca demarre et tourne comme hier j essaye de réduire la richesse , et ..... vis fermées et ca tourne comme si de rien était   .
bon je change de carbu et la le drame   la sortie sur la pompe a essence casse , c est bon j en ai plein de c.l , je range tout , claque fortement le capot 
je suis interpellé par un passant , il me dit qu il lorgne ma voiture depuis longtemps et me demande si je veux la vendre ......je suis surpris par la question et je lui dit que je vais réfléchir et la gars me donne de suite ses coordonnées  , au moins pour ce soir cela m enlèvera l idée d y mettre le feu   et sans dire la rengaine de ma femme ....." c est un signe " .
Allez la nuit porte conseil , wait end see

allez !,on reste concentré  sur l'objectif  ,ça va le faire

Un peu de patience, ça va le faire !

Un carbu qui continue de tourner vis de richesse fermées, c'est bizarre quand même ! 

le vend pas juste pour ça, même le sans plomb est devenu plus économique que le mazout

ça sent la prise d'air à plein nez si ça tourne vis fermées !

Déjà je veux être sûr qu’on parle de la même chose.
En haut à gauche un ensemble tiré d’un carbu de rancho
Ajutage d’air tout en haut de 190
Tube d’émulsion F46
Gicleur d’essence de 147

C’est sur celui du bas qu’on doit jouer
Les dimensions sont bien données en centième de mm: 100 =1 mm

En gicleur d’essence j’ai donc deux 147, quatre 110 et quatre 130
En gicleur de ralenti j’ai cinq de 45.
Tu sais tout

alain-78 a écrit:

ça sent la prise d'air à plein nez si ça tourne vis fermées !

je ne pense pas , mais je pense plus a une membrane hs ......

Je te remercie Mathieu , je te dirais ca , ca urge plus maintenant .....

je ne vois pas le lien entre une membrane et les gicleurs de ralenti, et les vis de richesse? la petite membrane triangulaire côté conducteur?

Je pense à une membrane fuyarde type pompe de reprise qui enrichirait , donc trop riche

Ça se tient pas : la pompe de reprise ne fonctionne que si on appuie sur la pedale d’accélérateur, il n’y a pas de lien avec le circuit de ralenti.
Vérifie avec une bombe de start pilot ou un pulvérisateur d’essence si tu n’as pas une prise d’air au niveau de l’embase ou de la pipe d’admission.
Vérifie aussi la durit de mastervac en passant

ôtez moi  un doute , les vis de richesse règlent bien le débit d essence ? si oui pourquoi chercher une prise d air ?

La base c'est que ton moteur "avale" un mélange "air + essence". Pour être un maximum efficient, ce mélange doit être parfaitement proportionné. 

Une prise d'air, par exemple sur l'axe de papillon de 1er corps ou au niveau de l'embase du carbu, va venir ajouter de l'air de façon irrégulière (en fonction de la dépression de l'admission) et donc perturber ton mélange.

Il est donc à ce moment là inutile d'espérer régler quoi que ce soit puisqu'il y'a un paramètre sur lequel tu n'as plus de contrôle. 

Je vais donc faire le rabat joie, mais tout doit être en parfait état avant de toucher la moindre vis. Sinon c'est une perte de temps pour un résultat nul. 

Dans ton cas, comme l'a dit Mathieu, il faut oublier l'éthanol, ça ajoute trop d'inconnues dans l'équation et repartir de l'origine:

1/ carbu révisé avec gicleurs d'origine (se fier à la rta pour les vérifier), regarder s'il n'y a pas de panachage entre les gicleurs principaux, les gicleurs d'air et les tube d'émulsion (j'ai eu le cas sur ma cx)
- vérifier l'absence de jeu dans l'axe de 1er corps (2nd aussi mais moins impactant et moins fréquent)
- vérifier la hauteur de cuve + étanchéité des flotteurs
- vérifier la propreté de l'ensemble du carbu, notamment les trous de progressivité. 
- l'état des joints et autre membranes. 

2/ allumage en parfait état: bougies, fils HT, doigt et tête d'allumeur, calage conforme à l'origine pour un fonctionnement à l'essence

3/ L'alimentation d'essence doit parfaitement fonctionner (filtre propre, mise à l'air libre du réservoir non bouchée, pompe en état)

Avec tout ça ton auto doit démarrer avec les réglages carbu de base, cf RTA. 

C'est un travail intéressant mais il faut être méthodique et ne pas griller les étapes. Tu peux y arriver sans problème, faut juste ne pas être pressé.

Ma 1100 bleue tourne très bien, mais ça a nécessité de tout revoir, et même avec ça je me suis fait avoir par une canalisation d'essence bouchée... c'est la leçon numéro 1: on ne doit rien négliger, il faut tout vérifier. Ensuite, ça marche, c'est garanti. Il n'y a pas d'ésotérisme en mécanique (je cite Mathieu à nouveau). 

C'est une science exacte, inutile de prier dieu ou d'appeler un marabout exorciseur pour se faire dépanner par téléphone

je suis bien d accord avec toi , mais dans mon cas si je ferme les vis de richesse a fond le moteur devrait caler non?

Oui, donc il y'a bien un problème. Ton carbu ne vas pas bien. Comme je le dis un peu plus haut, avant de toucher un réglage, il faut s'assurer que tout est en état.

donc c est bien un problème d essence ? donc rien a voir avec une prise d air

A distance, sans ausculter ton carbu, je ne peux pas dire. Démonte tout et nettoie, c'est le seul moyen. Y'a forcément un truc qui merde, ça peut-être la collusion de plusieurs choses.

bon j ai le temps vu que je n ai plus de pompe a essence , donc les 2 vont partir se faire une beauté dans un bac a ultrason

bon début!!!

Le message de fabrice provenant certainement d’un carbu qui n’est pas celui d’un rancho je rectifie : les prises d’air au niveaux des axes ne sont bons que pour l’axe commun aux deux corps , car ils sont synchronisés

Pour répondre à ta question Pascal les vis de richesse n’influent que sur le ralenti, pas du tout sur les régimes supérieurs.
La hauteur de cuve pas bonne peut influer beaucoup sur le ralenti aussi. Donc démontage de tout ça , ultrasons après avoir démonté tout ce qui se dévisse facilement , chasse aux prises d’air sur la pipe d’admission, et vérification de tous les ajutages des gicleurs et tubes d’émulsion