rancho en catalogne nord [partie 2]

Le message de fabrice provenant certainement d’un carbu qui n’est pas celui d’un rancho je rectifie : les prises d’air au niveaux des axes ne sont bons que pour l’axe commun aux deux corps , car ils sont synchronisés

Pour répondre à ta question Pascal les vis de richesse n’influent que sur le ralenti, pas du tout sur les régimes supérieurs.
La hauteur de cuve pas bonne peut influer beaucoup sur le ralenti aussi. Donc démontage de tout ça , ultrasons après avoir démonté tout ce qui se dévisse facilement , chasse aux prises d’air sur la pipe d’admission, et vérification de tous les ajutages des gicleurs et tubes d’émulsion

ah oui j'avais oublié, effectivement j'ai plus travaillé sur les double corps progressifs comme les weber 32/34 DRTC par ex

Il m'est arrivé que mon Rancho ne tienne pas un "bon ralenti" j'ai cherché un moment et c'était les petits fils de la bobine qui étaient oxydés donc il a suffit de gratter les cosses et maintenant c'est impec !

en guise de réponse 

une gitanerie , devinez la quelle  



et un essai que je n ai pas pu effectuer hier 

essais nouvelle pompe a essence Rancho - YouTube

Bah elle servait à rien sur le rancho cette sortie de retour, donc à boucher !

Les culbuteurs claquent grave ! 
Tu es en essence ou bien en éthanol là ? Et quels réglages ?
Si c’est à l’éthanol faudrait essayer de les faire avec le filtre en place car ça joue quand même beaucoup sur la richesse de ne pas avoir le filtre en place.

alors vu que personne a vu la gitanerie :
 la ou on voit la vis c était la sortie ( celle qui s est cassée hier) et obturée par la vis 
 le retour qui était d une taille réduite avec un manchon pour l obturer a été re-percé et fait office de sortie maintenant 

Mathieu ca doit être la vidéo car en réel on entend pratiquement pas les culbus , la butée d embrayage fait du bruit 
la elle tourne avec une nourrice avec de l essence juste pour faire l essai et avec tous les gicleurs d origine

Si j'avais vu ta gitanerie !!

Encore un truc qui risque de tomber en panne, c'est quand  même pas super rassurant

Je dis pas ça pour être désagréable, mais tu n'es pas certain d'avoir une bonne pression d'essence avec ce bricolage.

certainement mais j ai pu faire mon essai et ainsi répondre a mes questions , c est sur ce  n était pas rassurant mais je suis rassuré maintenant et pendant l essais j avais le tuyau d arrosage a porté de main   donc il me reste a commander une pompe électrique 

alors en attendant mes gicleurs , j ai bouché a l étain ceux perçés trop gros et je les ai repercés ....
la pompe a essence électrique est arrivée aujourd'hui , montage a l arrache   on verra après ou l installer 

démarrage Rancho avec pompe électrique - YouTube

Pourquoi une pompe électrique pour un moteur aussi simple ?

Alors , les produits proposés ne sont peut être ou pas du tout compatible avec l éthanol et trop risqué de fuir et que ça aille dans le moteur , et melangé a l huile ...casse moteur assuré ...
Avec la pompe électrique tu as des avantages , tu peux la couper moteur tournant et laisser s éteindre le moteur en panne sèche , comme ça tu peux laisser le temps que tu veux le carbu sera propre tout le temps .Et pour le démarrage tu n as plus besoin de tirer comme un âne sur le démarreur

Il faut aussi un régulateur pour pas que ça pousse trop fort en permanence sur le pointeau.

Sur les motos il y en a pas , la pression n est pas énorme a peine 3psi soit entre 0,250 bar et 0,350 b

ca a pas l'air mal tout ça !!! tu as percé à combien?

j ai percé a 1,50 pour les gicleurs de richesse et ceux de ralenti j ai les forets en 0,5  mais pas de mandrins pour si petit   alors j ai mis des 47 de carbus de TI

ça doit pas être mal je pense côté ajutages. en plus pour le ralenti tu peux jouer sur ta vis de richesse, ce qui permet un peu de latitude de réglage.

T'as pas essayé de remplir la cuve voir si ça tourne ?

alain-78 a écrit:

T'as pas essayé de remplir la cuve voir si ça tourne ?               

tu veux dire avec une nourrice par gravité ? non je n'ai pas de nourrice , mais en démontant le haut du carbu sur place j avais vu que la cuve était au 3/4 vide , donc cela venait bien de la pompe a essence qui n envoyait pas assez .

et tu as vérifié ta hauteur de cuve?

a vrai dire j ai commandé une pochette de joints ( avec les 2 membranes) que j attends toujours  pour donner un coup de neuf au carbu , et donc la hauteur de cuve fait parti des choses a faire  

tu as commandé où?

j ai commandé sur ebay un necessaire maserati bi turbo a 33.86€ livré 

Attention, le pointeau dans les kits Maserati n'est pas le 175 conforme aux Weber de Talbot. C'est un 225 de mémoire.

merci JP , mais le pointeau n est pas la priorité , c est plus pour les 2 membranes et les joints toriques

Tu mets de l'essence dans une grosse seringue, tu remplis la cuve et tu vois si ça démarre...(en complétant quand ça tourne.

Mais dans quel but ?
La pompe a essence d origine est morte ( lire plus haut) donc la avec la pompe électrique ça a l air de fonctionner , et en plus c est ce que je voulais faire donc j ai juste anticipé
J ai entre temps démonté le haut du carbu sur place et j ai nettoyé car il y avait un dépôt noir , certainement la vieille durite avec l éthanol , depuis durite neuve

C'était pour tester tes gicleurs en attendant la pompe...

A l essence elle fonctionnait bien , c est a l éthanol que cela se gatait , j avais percé trop gros ( en me trompant de forêt ) , les nouveaux forêts doivent arriver à dos d âne , hormis le fait que ce soit écologique c est fait très long , j ai étamé les gicleurs et repercer avec le bon ce coup là et il me manquait que la pompe , donc c est fait .
Je ne l ai pas fait plutôt car j avais pris la décision de ne plus venir au rasso , j en avais marre

Ah ben les mecs après tout ce bon boulot abattu et aussi rapidement vous baissez les bras rapidement !!!