Salut des Etats-Unis! Simca 1204

Keith Walker
Age:   51
Occupation:  Engineer
Country:  United States
Region:  Portland, Oregon
Who have you been to?  Google

Bonjour, je suis Keith. J'ai découvert une vieille Simca 1100 en cours de destruction à Portland. J'ai pu acheter sans frais. Maintenant, je dois acheter des pièces d’automobiles pour les remettre en état de marche!

Veuillez conseiller sur les revendeurs Internet, qui peuvent expédier des pièces aux États-Unis!

Il y a très peu de Simca aux Etats-Unis. La 1100/1204 est la dernière Simca vendue officiellement par Chrysler.

Je compte sur votre expertise! Merci beaucoup!

J'ai également un Panhard 24ct, que j'ai acheté à Marseille en 2017 et que j'ai conduit en France et au Royaume-Uni avant son envoi à la maison. Viva La France!

Here are the photos:
https://photos.app.goo.gl/bpYkQKrg7L2rExnC8

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Hello, I am Keith. I discovered an old Simca 1100 that was being disposed of in Portland. I was able to buy for no cost. Now I need to buy auto parts to go back to running condition!

Please advise on internet dealers, who can ship to USA!  
There are very few Simca in USA. The 1100/1204 was the last Simca sold officially, by Chrysler.

I rely on your expertise! Thank you very much!

I also have a Panhard 24ct, which I bought in Marseille in 2017 and drove through France and UK, before it was shipped home. Viva France!

Hi Keith ! You're welcome.

Tu es notre premier membre américain du forum. Mais tu le dis toi-même, les 1204 doivent être très très rares aux USA.

This poor car is very tired... It's a 68 yes ?

Nous t'aiderons pour la faire revivre

Pour les pièces, il sera plus facile de te donner des pistes, si tu nous dis ce que tu cherches.

Il y a des pièces (mécaniques, freinage) aux USA. J'en vois souvent sur eBay.

Il y a aussi une source très utile en Espagne car la Simca 1100 (1200 en Espagne) a été construite dans ce pays pendant une longue période.

En France par exemple, il est difficile de trouver des body parts neuves mais il y en a encore un peu en Espagne.

Hello,

Welcome on board ! As indicated by Jean Pierre, you're the first US member on our forum! I'm very proud of that . Be sure everibody there will help you to make your Simca 1204 great again!

Welcome Keith!!!

Merci à tous!

Je vais d'abord attaquer les freins et les pneus.
Y at-il un vendeur Internet qui vend les freins?

J'ai besoin de suivre:
maître cylindre
cylindres esclaves à chaque roue
les plaquettes de frein
Nouveaux disques de frein avant
Nouveaux freins à tambour arrière
Roulements

Je peux acheter des pneus sur place. De quelle taille sont les pneus? 155/13?
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Thank you all!

First I will attack the brakes and tires.
Is there an internet vendor who sells the brakes?

I need following:
master cylinder
slave cylinders at each wheel
brake pads
New front brake discs
New rear drum brakes
Bearings

I can purchase tires locally.  What size are the tires?  155/13?

Question simple, le moteur 1592cc Poissy peut-il être intégré au 1100? Va-t-il se connecter à la transmission?

Le moteur 1592cc a été utilisé dans la Dodge américaine Omni / Horizon pendant 4 ans.
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Simple question, can the 1592cc Poissy engine, bolt-in to the 1100?  Will it connect to the transmission?

The 1592cc engine was used in the American Dodge Omni/Horizon for 4 years.

Tires : 145 / 13.

What kind if Gearbox was mounted on the omni ? It's important ti know that tout answer tour question about the engine.

The actual one can't be repaired?

Hello Keith   

Et bienvenue depuis les USA sur le forum...

Hello Keith   

Les  1100 des Etats-Unis avaient quelles spécificités  ?

Voilà les principales particularités des 1204 US :

Butoirs de pare-choc caoutchoutés dès l'origine (la preuve sur celle-ci).
Gros feux de gabarit sur les ailes avant et arrière. Feux de recul (on le voit) et de détresse.

Ceintures de sécurité (avant les françaises) à l'avant et à l'arrière (ventrales). Sièges spécifiques avec appuie-tête. Volant fourni par les 1301-1501 incluant un cerclo avertisseur. Moquette partout (coffre compris).

La cylindrée est bien de 1204 comme les premières Spécial d'où son nom commercial (l’appellation 1118 est réservée à la 1000), mais la mécanique n'est pas aussi pointue (pas de double carbu).

La climatisation a été montée aussi, mais pas sur cet exemplaire très earlier qui est une 68 ou 69 puisque les cadrans ronds débarquent en 70 en même temps que l'option climatisation.

Si je ne me trompe pas la voiture de Keith est une semi-automatique en raison du pommeau de levier de vitesses.

Et aucune des 1204 US n'a reçu les enjoliveurs d'aérateurs de custode... Ce n'est pas un manque sur celle-ci.

Merci JP pour ces détails 

hello and welcome Keith 
wouaouw  il y a du boulot , et dire que je connais une "67" en état plus que correct pour un vil prix

Ou ça ?

Hello and welcome Keith!

Est ce que quelqu'un connais la législation américaine et notamment l'affiche verte collée sur la fenêtre

Car si je comprend bien c'est un avertissement de remorquage, mais est ce que n’importe qui (Keith par exemple) peut la récupérer a la date affichée sur le papier 

phoz182 a écrit:

ou çà ?

a 20 kms de chez moi (photos a dispo)

Fais péter

phoz182 a écrit:

Tires : 145 / 13.

What kind if Gearbox was mounted on the omni ? It's important ti know that tout answer tour question about the engine.

The actual one can't be repaired?

Je crois que 155/80/13 ira! Les roues sont-elles sans chambre à air ou nécessitent-elles des tubes intérieurs?

Je prévois de conserver la boîte de vitesses existante et de l’accoupler avec un moteur de 1592cc. Quelqu'un at-il déjà essayé?

Si je ne parviens pas à localiser un moteur de 1592cc, je pourrai reconstruire le moteur de 1204cc.
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I believe 155/80/13 will fit!  Are the wheels tubeless, or require innertubes?

I plan to retain the existing gearbox and mate with 1592cc motor, has anyone tried this?

If I can not locate a 1592cc motor, I may rebuild the 1204cc motor.

J-P16 a écrit:

Voilà les principales particularités des 1204 US :

Butoirs de pare-choc caoutchoutés dès l'origine (la preuve sur celle-ci).
Gros feux de gabarit sur les ailes avant et arrière. Feux de recul (on le voit) et de détresse.

Ceintures de sécurité (avant les françaises) à l'avant et à l'arrière (ventrales). Sièges spécifiques avec appuie-tête. Volant fourni par les 1301-1501 incluant un cerclo avertisseur. Moquette partout (coffre compris).

La cylindrée est bien de 1204 comme les premières Spécial d'où son nom commercial (l’appellation 1118 est réservée à la 1000), mais la mécanique n'est pas aussi pointue (pas de double carbu).

La climatisation a été montée aussi, mais pas sur cet exemplaire très earlier qui est une 68 ou 69 puisque les cadrans ronds débarquent en 70 en même temps que l'option climatisation.

Si je ne me trompe pas la voiture de Keith est une semi-automatique en raison du pommeau de levier de vitesses.

Et aucune des 1204 US n'a reçu les enjoliveurs d'aérateurs de custode... Ce n'est pas un manque sur celle-ci.

Je crois que la boîte de vitesses est manuelle, 4 vitesses:
I believe the gearbox is manual, 4 speed:
https://photos.app.goo.gl/BEp1hfSGRXPD7Ph79
https://photos.app.goo.gl/B5ShUQAjCAsKUhrn7
https://photos.app.goo.gl/RScKWXBFDpVcBFBx9

Je crois que l'année modèle est 1969, il s'agit de la première année de vente aux États-Unis.
I believe the model year is 1969, this is the first year of sales in USA
https://photos.app.goo.gl/BdkfaxbnkjbAAvhs8
https://photos.app.goo.gl/Swd1Y26s3u8zVC5p7
https://photos.app.goo.gl/YCdYw5XUkuhhNz3a8

Vous pouvez lire l'histoire de ce 1100 sur Facebook! C'est un peu triste, mais j'espère donner vie à la 1100

You can read the story of this 1100 on Facebook!  It is a bit sad, but I hope to bring the 1100 to life again
https://www.facebook.com/groups/368462676612221/permalink/1440973809361097/
https://www.facebook.com/groups/368462676612221/permalink/1443096569148821/
https://www.facebook.com/groups/368462676612221/permalink/1443481305777014/

Yes Keith. Gearbox is a manual one. My mistake (I spoke too fast without looking pictures). It's because US culture is more automatic gearbox than manual and this equipment was available on 1100 (1204).

Sources about the story of 1204 in USA say that they were imported from 68 but maybe the firts commercial year was 69. Nevertheless it's the same model.

About mating a 1592 motor and a AT1 gearbox (it's the name or the 4 speed gearbox): not possible I think. I'm not a specialist of this matter but Fabrice (Phoz) -or others- will confirm.

Tyres are tubeless on the later models as mine. I'm not sure about earlier models. Guys ??

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Oui Keith. La boîte de vitesses est manuelle. J'ai dit une bêtise (j'ai parlé trop vite sans regarder les images). C'est parce que la culture américaine est plus portée sur la boîte automatique que manuelle et que cet équipement était disponible en option sur 1100 (1204).

Les sources relatant l'histoire de la 1204 aux États-Unis disent qu'elles ont été importées dès 68 mais peut-être que la première année commerciale est de 69. Néanmoins, il s'agit du même modèle.

À propos de l’accouplement d’un moteur 1592 et d’une boîte de vitesses AT1 (c’est le nom de la boîte de vitesses à 4 rapports): impossible, je pense. Je ne suis pas un spécialiste en la matière, mais Fabrice (Phoz) - ou d’autres - le confirmera.

Les pneus sont tubeless sur les derniers modèles comme la mienne, mais pour les premières années je ne sais pas. Les gars ?

You may find tecnical documentation on the forum in "Le centre des archives" => "Les dossiers "=> "technique".
Parts catalog at first.
You will also find the repair manual for the Matra Rancho : this car is made on a 1100 van/truck base. So a large part of the mecanical datas are the same.
I also have the repair manual for 1100 but did not numerised it    (more complicated because several size of pages).

I need some time to answer questions about buying the right parts.
You should first look at the spare parts catalog to get to know the equipment.

Hello, for your model, the rims are notre tubeless ones. You need inner tubes.

Your Gearbox will not suits the 1592 engine as the bindings don't match.

You'd rather to renovate your original engine. WE will help you un this task. As the Simca 1204 is very rare in the US, I think it's better tout renovate it in it's original condition.

On dirait une GLS de 69...avec une boite manuelle 4 vitesses et un autoradio intégré à gauche.

Oui, Alain, c'est bien ça.
La LS semble n'avoir jamais été vendue malgré sa présence au catalogue donc c'est une GLS. Et Keith a dit 69. Quant à la BV on a en effet clarifié ci-dessus. L'autoradio était une option aux USA.
Tu n'aurais pas raté une partie des messages ??

phoz182 a écrit:

fait péter

j' ouvre un autre post dans "a vendre "

J-P16 a écrit:

About mating a 1592 motor and a AT1 gearbox (it's the name or the 4 speed gearbox): not possible I think. I'm not a specialist of this matter but Fabrice (Phoz) -or others- will confirm.
--
À propos de l’accouplement d’un moteur 1592 et d’une boîte de vitesses AT1 (c’est le nom de la boîte de vitesses à 4 rapports): impossible, je pense. Je ne suis pas un spécialiste en la matière, mais Fabrice (Phoz) - ou d’autres - le confirmera.

 
I suspect, a 1442cc engine would mate with the 1100 transaxle?
Je soupçonne qu'un moteur de 1442 cm3 pourrait s'accoupler avec la boîte-pont 1100?

Yes with a 1442 one, no problem. Matra rancho is fitted like this and also some 1307/1308 or Horizon (french sister of Omni).

Maintenant, j'ai besoin d'un moteur reconstruit de 1442cc!
Now I need a 1442cc rebuilt motor!

Et du coup pourquoi ne pas refaire celui d'origine? Car trouver un 1442 par chez toi je va pas être simple