Un petit quizz

Une auto que je ne connaissais pas :



Alors de quoi s'agit-il ?

(c'est exotique et pourtant à la base... pas tant que ça)

On dirait la cellule de la Chambord/Versailles ...

Caramba !! Christophe a trouvé de suite... la piste en tout cas.

Eh oui, cet engin est non seulement sur base de Simca mais c'est même une Simca. Mais encore ??

C’est pas vilain

chrysler GTX

Pas vraiment, enfin pas tout à fait. Mais tu es sur la piste.

Ca c'est la GTX, et c'est une Chrysler en effet.



Mais la GTX est une évolution sur une base de ??

L'arrière et le côté :






La première face avant :

Chrysler Esplanada  

La baguette de bas de caisse   on dirait bien celle des 1100

Donc à moi  

vu aujourd'hui à La Rochefoucauld 16
Qu'est-ce donc  

arno86 a écrit:

Chrysler Esplanada  

C'est une vraie Simca à la base, pas une Chrysler. C'est là où je voulais en venir.

Le 5 mai 1958, nait la Simca do Brazil (Sociedade Anônima Industrial de Motores, Caminhões e Automóveis) à Belo Horizonte. Cette création est la lointaine suite du séjour en France en 1950 de Juscelino Kubitschek de Oliveira, séjour durant lequel il a visité Poissy. Elu président du Brésil en 1956, il réalise une sorte de pari fait lors de cette visite. L’usine ne produira que 50.833 Simca avant que la marque ne soit rachetée en 1966 par Chrysler. De 1966 à 1969 il s’agira de Simca « produites par Chrysler », et en 1969 tous les modèles français seront arrêtés pour que l’usine fabrique uniquement des Dodge.

Un seul modèle a été produit, la Chambord, avec des dérivés plus ou moins locaux :
• Chambord – produite dès mars 1959. Directement dérivée de la Simca Vedette française, elle est équipée du moteur Ford V8 de 2,351 cm3 à soupapes latérales développant 84 ch SAE. Elle connaitra plusieurs évolutions avec dix séries successives dont la puissance du moteur passera de 84 à 140 ch SAE. La Chambord sera produite à 42.910 exemplaires jusqu'en novembre 1966.
• Présidence - version luxueuse et allongée lancée le 30 août 1960, comparable à la version Présidence française. Seulement 848 exemplaires ont été fabriqués.
• Rallye - version abusivement présentée comme "sportive" lancée en 1962. 3.992 exemplaires ont été fabriqués.
• Jangada - ambulance présentée au Salon de l'Automobile de Sao Paulo en 1962. Version break de la Chambord dont 2.705 exemplaires ont été produits.
• Alvorada - version dépouillée lancée en juillet 1963, équivalente de l'Ariane en France. Seulement 378 exemplaires ont été produits acquis essentiellement par des taxis.

L’ultime dérivé sera donc l’Esplanada, qui conservait la cellule centrale mais dont les deux autres volumes avaient été totalement redessinés.
C’est donc une vraie Simca, même si elle est lancée en 1966 alors que le rachat par Chrysler est effectif. Elle sera produite une petite année sous la marque Simca puis deviendra une Simca-Chrysler.17449 exemplaires furent produits en trois ans jusqu’en juin 1969. Les versions Regente et GTX de fin de production, destinées à booster les ventes, seront un échec. Chrysler la remplacera alors par la Dodge Dart.

arno86 a écrit:

La baguette de bas de caisse on dirait bien celle des 1100

Je me suis dit la même chose et j'ai vérifié sur les versions françaises. Ce sont les mêmes (entre France et Brésil je veux dire). Le profil pourrait être identique à la baguette de 1100, mais que la longueur soit la même serait assez hasardeux.

Quant à ton fantôme blanc, c'est une ça :







Et c'est amusant car celle que j'illustre est du coin, je l'ai rencontrée début juillet lors du petit de route que j'ai fait avec le Paris-Biarritz 2019 au départ de Mansle... Mais ce n'est pas la même. Deux blanches identiques à quelques mois d'intervalle et pas bien loin... Strange !!

La base est une Ford Capri. Alors qu'est-ce ? (je sais mais je ne dis pas)

celle que tu as prise en photo JP c'est celle de Gérard G...et si je me trompe pas celle prise à La Rochefoucauld par Arno à été présentée au concours d'élégance du rempart 2019 d'Angoulême...(je confirme)

Nota les rétros sur celle de JP ne sont pas d'origine

Merci J-P pour ce cour d'histoire sur les Simca au Brazil donc j'ignorais totalement l'existence  

Oui, étonnant de croiser deux véhicules rares presque identiques dans le même coin  
Elle est dans un état plus que neuf, presque aussi neuve que la TI de Patrick 

Et donc c'est quoi ? Ça tire franchement dans le style italien avec les jantes cromodora
L'avant ressemble à une Fiat Dino. L'arrière présente une cassure un peu surprenante mais d'une inspiration Ferrari 250 (de profil seulement )...

Ce n'est pas une ISO Rivolta 

Et c'est encore Christophe qui se distingue

Heu oui presque c'est "exactement" une OSI 20 MTS de 1967 et il me semble qu'elle est de 66 mais là c'est pour chipotter

Ah oui merde, je n'étais pas bien réveillé et j'ai lu OSI pour ISO... Désolé.

J'ai pourtant bien évoqué l'OSI, (mais qui n'a rien à voir avec Rivolta de fait), ici :

https://simca1100.1fr1.net/t6852-rn10-nostalgie-paris-biarritz-2019

L'OSI est bien une voiture sur base Ford (mais Taunus, pas Capri comme je l'ai écrit plus haut) distribuée par Ford Allemagne, malgré ses origines stylistiques italiennes (et sa fabrication à Turin).

Les Iso Rivolta, bien que dotées de mécaniques GM, sont des autos italiennes et de divers modèles, là où il n'y a qu'une version de l'OSI.

Christophe tu avais donc le tiercé dans le désordre seulement !!    

HHHHAAA Zut  le verlant ne me réussi pas 

Je reviens sur les Simca do Brazil car en continuant ma navigation Web, j'ai trouvé le break Jangada.

Comparé à un break Marly, c'est pas pareil Mireille...





Et la version Rallye :



avec une Esplanada en arrière-plan, ce qui permet de constater que si la cellule a été reprise, la pavillon a été remodelé sur l'arrière et que ça a nécessité une porte arrière différente.

J'ai reçu le dernier numéro de Gazoline. Juste eu le temps de voir en "une" un article sur "Simca do Brazil".

Oui article très intéressant