ma 1100 rally

 bien belle auto

Hello voici le future moteur pour ma 1100 monté rally.

Un 1592 avec carbu 40 j'ai adapté pour rester avec une boîte 4. 

Joli 

Beau boulot! Qu’est ce qui te motive à rester en boîte 4 ?

Salut, je voudrais juste faire du slalom et de la côte avec, donc pas besoin de bv5.

Top voiture, vraiment très belle

viril!

 le projet avance bien , tu as pu installer ta pipe avec les 2DC40 ( qui ont l'air tout neufs ? )
Tu t'orientes donc vers la compétition , la Côte et le Slalom sont en effet moins contraignants que le Rallye . Si tu as besoin de renseignements sur la Réglementation n'hésites pas .... il reste le problème du transport sur remorque (le VF2 ne pourra malheureusement pas faire le job   )

Salut, oui effectivement j ai fait tourné le bloc au sol sa va sa tourne rond cette automne je change le bloc .

Merci pour la réglementation oui effectivement  mais je n en suis pas là.

Effectivement pour le transport le vf 2 points de vu réglementation c est négatif malgré qui le tracte sans problème. 

Pour le transport à voir mon frère à un espace 4 (  moteur Nissan).

Bonjour , je ne sais pas si tu as déjà pratiqué le Sport Auto d'où ma proposition sur la Réglementation .
Pour résumer : il y a de nombreuses années que la Simca 1100 n'est plus homologuée qu'en F2000 ou FC si elle est en possession du Passeport Technique adéquat car .... Note de la FFSA : aucun nouveau Passeport Technique n’est délivré pour le Groupe F2000 – Spécial.
  Celle que je possède en Gr FC a eu son passeport in extremis à la dernière séance de validation de ces passeports .   je suis désolé pour cette mauvaise nouvelle mais il ne te seras pas possible de faire homologuer ton auto pour la Côte ou le Slalom . 
   Mais il reste d'autres solutions pour ton auto qui telle qu'elle a été transformée ne peut plus rouler sur route , le circuit pour des journées open ( là aussi il y a des limites qui sont propres à chaque manifestation ...) les montées historiques ( même remarque que précédemment il y a de grandes disparités entre les épreuves ...) le VHRS + officiel en doublure de Rallye ou Côte VHC ( voir la réglementation sur le site de la FFSA )
   Si tu le désires je peux t'envoyer mon Tel en message privé pour pouvoir en discuter . Je pense que la majorité des lecteurs ne serait pas intéressé par tous ces détails de réglementation .
    Mais puisque tu as évoqué le problème du transport sur remorque , il n'est pas mauvais de faire un petit rappel :
    Avec le permis B le poids total des PTAC de la voiture + remorque ne doit pas excéder 3t5 . 
    Le poids de la remorque en charge ne doit pas dépasser celui d'homologation du constructeur de la voiture tractrice ( simple soustraction à effectuer sur la carte grise F3 - F2 )
    Le poids du véhicule transporté ne doit pas dépasser la capacité du porte-voiture (là aussi simple soustraction sur la carte grise du plateau F2 - G1 )
  Ces chiffres basiques sont les seuls pris en compte dans les banals contrôles des forces de l'ordre ( et en 30 ans de compétition il y en a eu quelques uns ...) les pesées réelles sont + rares ( attention aux contrôles de surcharge lors des périodes de vacances aux péages )
   Il y aurait beaucoup à dire sur le sujet mais ça permet de se faire une petite idée ....
Pour donner un exemple concret dans le cas d'une SIMCA 1100 ( poids estimé max 950kg ) il faudrait par exemple un plateau de 1400kg en charge et 450kg à vide (1400 - 450 = 950) et une voiture tractrice de PTAC de 2100kg ( 3t5 - 1t4 =2t1 ) avec bien sûr l'homologation constructeur F3-F2 = 1t4
   Tout ceci bien sûr dans le cadre d'un permis B plus courant que le BE qui permet de ne se fier qu'aux poids réels constatés .
      Un peu long si vous avez été jusqu'au bout et un dédouanement du CHEF en cas de mise en cause du Forum ... 

On peut aussi passer le B96 qui permet d'aller jusqu'à 4250 de total...

Merci pour toute ces info.

À voire par la suite.

En tout cas beaucoup de paprase et de formalité pour pouvoir s amusez  .

alain-78 a écrit:

On peut aussi passer le B96 qui permet d'aller jusqu'à 4250 de total...

  Tu as parfaitement raison , je n'ai pas voulu être trop long et le B96 est moins contraignant que le "permis" BE puisque ce n'est qu'une simple attestation délivrée par l'auto-école après formation permettant de faire modifier son permis B , il faudra ensuite chercher le véhicule ayant un PTRA max de 4250kg et amenant un gain de poids sur le poids de la remorque par rapport aux 3500kg du permis B et surtout au poids tractable autorisé par le constructeur ( pour ma part j'ai préféré avant l'achat du plateau avoir le permis BE c'était d'autant + facile qu'à l'époque il ne s'agissait que d'une simple visite médicale passée devant une commission médicale départementale ) le passage du permis BE est certes + onéreux mais la formation pour l'obtenir est un atout certain pour pouvoir rouler en toute sécurité et sérénité une fois l'examen obtenu ....
   Je n'ai pas non plus parler du VHC cat l'obtention du P.T.H nécessaire est un véritable parcours du combattant ..... pas parlé non plus du coût du sport-auto pour ne pas décourager les postulants ( le prix des équipements de sécurité du pilote , combinaison gants chaussures casque etc ...et de la voiture , arceau  sièges harnais coupe-circuit extincteurs manuel et automatique etc ... dépassera le prix même de la 1100 sans parler du prix des licences , des engagements aux épreuves , du renouvellement des éléments de sécurité tous les 5 ans etc .. ) c'est une passion comme une autre qui demande des efforts importants mais qui le rend bien ( et malheureusement dont il est difficile de se défaire   )

Bonsoir petit retour après quelques souci de santé.
Plus motivé que jamais.
Donc pour le moteur j attends le printemps enfin un peut plus chaud pour faire de la mécanique.
En attendant je change le combiné de tableau de bord.

j adore ces tdb 

Merci pour les nouvelles et heureux que tes problèmes de santé soient réglés , le moral revient vite lorsqu'on peut de nouveau donner libre cours à sa passion  .... tu n'as pas de problèmes de manos avec les émetteurs du 1440 .

simca87 a écrit:

Merci pour les nouvelles et heureux que tes problèmes de santé soient réglés , le moral revient vite lorsqu'on peut de nouveau donner libre cours à sa passion  .... tu n'as pas de problèmes de manos avec les émetteurs du 1440 .

Je ne sais pas encore car il me reste la jauge à essence et la pression d huile.
pour la pression d huile  j ai monter une sonde modèle ti, bagheera. 
Pour le reste tout fonctionne
Je me suis aidé avec la rta pour le contrôle des fils.

ça a vraiment de la gueule ces tdb !!!

Joli, cette batterie de cadrans cerclés de chrome ! On ne dira jamais combien le série 2 y a perdu en caractère.

Hello 11-sang,

Bon sang je n'avais pas vu...  que j'avais une petite sœur sur le forum.  Bravo pour le taf en tout cas, vivement d'avoir la suite si tes soucis de santé se sont résolus.

Pour info, mêmes amortos et swap 1592 (préparé) prévu cet été.  D'abord carbus en 36 de TI, ensuite carbus en 40, probablement dellorto.

De notre côté, on fait des démo/promo course de côte et rallye, je dois même faire l'impasse sutr certains événements car sinon je roulerais pratiquement tous les weekends.

Sinon, en effet, le vhrs avec une moyenne haute, ça permet de s'amuser un peu aussi.

CE serait sympa de rouler ensemble un jour 

Bonsoir, oui merci pour ma part je doit faire une monté historique en juillet dans le département 01 mais je vais en savoir plus courant avril. 
Voila au plaisir de peut être rouler un jour avec toi également.

Chouette 

As-tu réussi à finir ton moteur et à l'intégrer ?

Bonjour les sportifs ,  la montée historique dont tu parles doit être "les S de Treffort" si tu as l'occasion celle de Seyssel est + jolie (avec le vin blanc en prime qui est divin ...) je t'envoie un petit M.P .  Ta 1100 Falco a toujours la pêche au vu de la spéciale d'entraînement (pas très sélective niveau tracé plutôt prévue pour rodage et déverminage) revêtement bien bosselé au vu des images . Bonne tréparation à vous deux ....

Oui, elle est pas mal, même si je suis sûr qu'avec les deux weber ce serait encore mieux (on va les remonter très bientôt car prochain événement 21 avr CC puis Rallye le 28 avr).

Le tracé et le revêtement, en effet c'était très secouant hors ligne (presque) droite sur le plat  , mais ça fait une belle journée dans une bonne ambiance. 

Le graal, ce sera avec le 1600 justement...  hâte de l'essayer avec ce moteur là !

Bonsoir, alors non toujours pas monté le 1592 car mes carburateur de 40 sont pas au point il faut que je les révises.

Donc pour le moment je me contente du 1442 avec les weber 36.