Simca 1100 GLS 60cv 1975 Break : la résurrection [tome 1]

alain-78 a écrit:

T'as toujours des pannes improbables !! Comment fais tu ??

si seulement je savais.... Mais au moins c'est formateur : vais finir Docteur es truc bizarre  

pascal66 a écrit:

mais quel relation y a t il entre le cardan hs et le jeu au pivot ????
un jeu au pivot est un jeu sur un axe vertical et le cardan ???? hormis un jeu en rotation 
J ai du louper quelque chose .....je vais me mettre a boire    

Si tu te mets au whisky j'arrive  
Sinon, oui on est d'accord en théorie y'a un jeu en rotation uniquement. MAIS : quand t'arrives à avoir un jeu latéral sur la tête, à part constater le décès du cardan je vois pas autrement. 
Vu que l'extrémité est correctement enserrée dans le moyeu, des 2 côtés, et bien vissée avec sa rondelle et son écrou, vue que l'extrémité de la tête ne peut pas porter ailleurs que sur la partie interne du roulement, sinon y'a friction et ça casse, si la tête bouge quand même ça sent pas bon pour elle.
En fait, si tu préfères, le jeu que je retrouve une fois tout monté, c'est à peu près le même (un poil moins) que celui qui existe lorsque le roulement est installé mais pas encore fixé au cardan.

Une bille qui a voulu changer de place ...

Sais pas, je verrai ça à l'autopsie, quand il fera autre chose que pleuvoir.

Ici on a eu un temps de printemps cet aprem !

C'est bien ce qui était annoncé aussi, donc j'ai voulu profiter et hop : raté. 

Bon, rien d'extraordinaire sur la LS aujourd'hui, juste un peu de nettoyage et la préparation du train avant, c'est vite fait donc je me suis mis sur le problème de jeu du break. 

De haute lutte, mais c'est réglé. Il y avait bien un problème de jeu au cardan, côté roue comme détaillé plus haut, mais pas que. Impossible d'avoir une roue fixe malgré tout. 
J'ai remplacé le pivot complet : c'est tout bon, 2-3 aller/retour sur le chemin valident le fonctionnement. 
Va falloir que j'autopsie pour trouver le problème, mais pas aujourd'hui c'est férié

 donc problème solutionné mais pas résolu......
autopsie demain alors 

Demain ou dans la semaine prochaine, je suis en vacances

Constat du matin : en regardant la voiture en face, le carrosage est clairement mauvais désormais. A droite c'est "Simca 1100 Gordini  ". Logique, fallait s'y attendre maintenant que la roue a sa position définitive. 
Reprendre un carrossage c'est pas le plus compliqué, mais avec les -5°C actuels, ça va attendre un peu

Bien, comme ça a un peu dégelé cet aprem, j'ai eu le temps de corriger (au moins en partie, mais j'ai maintenant une valeur de référence pas trop déconnante pour aller faire contrôler au banc) le carrossage, et remplacer le moteur des essuie-glaces (j'avais complètement oublié qu'il était malade lui 
 ) 
Resterait à faire une purge définitive du circuit de freinage, mais devant la température j'ai déclaré forfait. 
Pour le coup, retour dans l'atelier où il fait meilleur, et coup de peinture sur les éléments des trains AV de la LS. Ca ira bien pour aujourd'hui

 - 5 et on arrête de travailler................
ah ben, elle est belle la jeunesse.............pfffff.

















  non, t'as raison, la terre ne va pas s'arrêter de tournerpour si peu.

Ben, j'ai bien l'isolation thermique qui va bien au niveau des boyaux, mais pas au bout des doigts  Vu que je ne sais pas travailler avec des gants sans faire un miracle (entendre par là : faire une connerie  ) il a été plus sage d'attendre que l'eau de la gamelle du chien dégèle. C'est un très bon indicateur

Un peu plus à l'Ouest, on était à 2° en milieu d'aprem, et même dans l'atelier, je n'ai pas trop traîné.

Ne vous plaignez pas ici ça caille -4° 

En  Corse,  j'ai pu  travailler  dehors et  à l'ombre !

L'atelier est entre 12 et 15 à peu près toute l'année. Pas pour rien que c'est aussi ma cave à pinard d'ailleurs
Mais comme il est occupé par la LS......

he bien chez nous un ventagasse avec 6° au plus chaud de la journée et un ressenti proche de 0°  
depuis que j ai fait a la plieuse manouelle   le bas de caisse de la 504 je n ai plus bossé dehors 

Ouaiiiiiis c'est dimaaaaanche fait froiiiiiid j'sors pas ! 
Ca, c'était ma femme quand je lui ai demandé de m'aider à purger les freins. 

Donc, la purge est faite    Bonne pour le CT (la voiture.)

Ce matin j'ai sorti le break  Un saut vite fait chez Norauto, 800m à tout casser, histoire de faire réparer une fuite d'air à un pneu. Parce que c'est un peu con de rouler avec un pneu neuf à plat sur une jante voilée  
Ceci fait, forcément j'ai fait le retour à la maison (sans passer comme prévu au CT voisin essayer de taper l'incruste, un fourgon bleu avec 2 hommes en bleu à côté m'a dissuadé de passer devant eux en arborant un CT expiré depuis 2009 et une CG de retard, faut quand même pas abuser, valait mieux passer par derrière.) 

Bref, 1600m à la louche donc pour mémère ce matin, ses premiers tours de roue en plein air depuis un certain temps, voir un temps certain. 
Eh ben c'était pas mal  Je ne suis pas totalement satisfait du fonctionnement de la BV en essais sur route, ça craqouille encore un peu parfois, cela dit au moins ça permet de réviser le principe du double débrayage  Mais dans l'ensemble, je suis content.

cool, elle revient de loin quand même

Ça y est,GR 19 a viré délinquant!

Ouaip, j'ai contourné un contrôle avec un véhicule pas en règle  Rhololoooo. 

Elle revient de loin, ça oui. Raison de plus pour être content  Mais elle n'a pas encore son sésame, le CT n'a pas de place avant jeudi.

Etant donné que j'attends des pièces pour avancer la LS et que j'ai à peu près plus rien à faire sur le break, sauf ce que le CT trouvera, m'est venue une idée en regardant cardan rougne. 

Cardan rougne, c'est celui d'origine côté passager du break, qui avait brûlé comme le restant du côté droit et que j'avais posé dehors en attendant un jour d'aller à la déchèterie et qui depuis bien 1 an prenait soleil et flotte devant le garage. 
Au final, comme j'ai des jeux de soufflets tout neufs, ça coute rien d'essayer de le sauver, d'autant que ça occupe de façon plus intéressante que l'aspirateur et le produit à vitres

Pas de photo d'ensemble dans son cimetière, mais en revanche une de la tête côté boite, qui situe bien l'état. Promis, état d'origine après démontage : 

 

Au moins c'est pratique, la tête est déjà séparée du corps  
Ca tombe bien que ce soit déjà en kit de ce côté d'ailleurs, ça va simplifier pour enfiler le soufflet côté roue : je passe en effet par le côté boite pour pas m'emmerder 107 ans avec un cône et 172 jurons, sachant que j'ai pas d'expandeur, donc on va au plus simple. 



Un peu de nettoyage, ça gâche rien et c'est déjà plus propre. (C'est d'ailleurs le principe du nettoyage...)

Maintenant que côté boite c'est propre, on peut retourner sans en coller partout pour virer le vieux soufflet côté roue, et nettoyer. A noter que les cerclage en fil de fer d'origine ne resserviront pas, mais comme ça peut servir ailleurs, un jour, quelque part, autant les conserver. 

*** J'avais fait des photos de ces étapes, allez donc savoir où elles sont passées  ***

Bref, une fois tout ça fait, on peut à nouveau retourner le cardan pour enfiler le soufflet côté roue par le tripode de boite. Ca passe sans soucis. 
On obtient au final, après un nouveau retournement pour avoir la tête en l'air côté roue, de quoi enfiler le soufflet sur la tête et le fixer de manière définitive. (tout du moins normalement  )
Ne pas oublier, en revanche, de bien écrabouiller le point de serrage du collier, sinon à cet endroit il va aller taper joyeusement sur la rotule inférieure de suspension. (encore elle, y'avait longtemps...  )
Ecrabouiller en bas côté arbre n'est pas nécessaire et c'est tant mieux. 



Pour justement bien tendre le collier et écraser le téton, j'utilise une vieille pince à la Russe qui coupe comme le genoux de ma grand-mère (Paix à son âme.) Le but est d'écraser pour tendre, pas de faire un carpaccio de collier :  



Le côté roue étant définitivement équipé de son soufflet neuf (et de la graisse qui va avec, c'est pas le moment de l'oublier...) on retourne encore une fois le cardan dans l'étau pour mettre le côté boite en haut et on opère de la même manière. 

Au final, on a un cardan tout beau : (dont on aura quand même pris soin au préalable de vérifier les jeux, ça évitera une surprise ultérieure  ) 



Un coup de nettoyant frein sur l'arbre pour virer le gras qui s'y sera déposé malgré toutes les précautions prises, un peu de peinture et hop, c'est neuf   : 



Celui-ci pourra donc, un jour où j'aurais rien de mieux à faire, rejoindre son véhicule d'origine. 

Nb : non, il ne manque pas un collier en bas du soufflet côté boite : j'y ai collé un serflex pas trop serré après avoir vu la photo

Bon boulot .   Et je trouve ces colliers très bien . faut juste pas les péter avec une paire de tenaille trop tenaille !!!

Oui, faut vraiment pas que les tenailles soient neuves, sinon ça fait vilain  
J'aime bien ces colliers moi aussi : une fois que c'est en place on y revient plus.

Finalement je me dis que c'est aussi le bordel sur ton établi 

Oh que oui ! Et encore j'essaie de cadrer pour qu'on le voit pas trop...

On a tous les mêmes techniques  je range le mien pour la troisième fois en un mois

En général ici c'est 1 fois par semaine, mais ça tient que le temps de recommencer à bosser sur un truc
Pour la technique, attendu qu'il est un peu con de remplacer 1 seul soufflet sans faire l'autre, en règle générale autant pas s'embêter ni investir dans des équipements pas possibles et faire simple, ça passe tout seul et ça simplifie la vie

Auprès  de  son  arbre, il  vivait  heureux !

Comme disait un copain, à propos des établis rangés, t'as de bien beaux outils, doivent pas servir beaucoup

Moi, ça  m'arrange! Il faut  un temps  fou pour  tout ranger, au moins  celui  que  l'on perd  quand  c'est vraiment  le  bordel  et  qu'on  cherche  ses  outils !