Horizon GLS 1982 Gris Futura (tome 1)

Perso pour mon Rancho venant du vaucluse et dédouané par le vendeur belge il manquait une signature et le vendeur également décédé mais la personne a l'immat a été très compréhensible après m'avoir suggéré de d'apprendre a dialoguer avec les morts il m'a dit d'envoyé les papiers a son attention et 4 jours plus tard tout était en ordre

@Guy : oui mais ça c'est quand il y a encore des humains dans la procédure administrative (moi aussi j'ai fait parler un mort en 1994 pour la 402), mais en France tout est géré par un logiciel en ligne
@Alain : oui, je sais... mais si le vendeur doit intervenir au cours de la procédure en ligne, c'est là que ça se complique...

OK. Donc HS à gauche, bonne à droite. La teinte semble la bonne (pas 36 combinaisons de toute façon).
Si tu peux mettre de côté...
Et le rétro intérieur qu'on voit dans la boite (si c'est bien le sien), même si pas beau, ça fera du stock (il faut toujours penser au bris de verre de rétro).

J'ai acheté une polisheuse pneumatique Parkside (Lidl).
Qui a des infos sur le bon produit de polissage à utiliser ?

Oubliez la question sur le produit de polissage. Je viens de faire un essai avec sur Lustr'éclat de Belles anciennes et la pâte à polir de même origine. OK pour la peinture mais les mouchetures de rouille ne partiront jamais.

En conséquence, je valide un capot et un hayon en même temps que deux portes, quatre jantes et quelques bricoles chez la Marnaise de récupération.

Le souci dans l'histoire c'est ce qui reste ensuite sur la caisse.

- L'aile avant gauche est bien mouchetée de rouille aussi : évidemment c'est celle qui est nickel en termes de carrosserie alors que la droite n'a aucun impact, mais qu'elle est cabossée. La chienlit (je sais, là on n'est pas dans le registre "caisse" mais éléments amovibles).

- Il y a quelques traces sur les montants de pare-brise, sur le départ de toit au-dessus du pare-brise et quelques-unes à l'arrière (peut-être sans rapport avec les autres).

Il semble évident que la source qui a provoqué ces mouchetures (admettons l'hypothèse du meulage à proximité) était à l'avant gauche.

Bref. A suivre.

Du coup j'ai déposé le capot, et commencé à retirer pas mal d'éléments périphériques pour nettoyage ou switch (notamment : pompe à eau, distri, récepteur embrayage, supports moteur - si possible un par un sans extraction-, changement support d'alternateur etc

Le but est aussi de peaufiner le nettoyage du GMT et du compartiment avant remise au propre (peinture).






J'ai aussi déposé les éléments du cadre de pare brise. Un beau nid à merde là-dessous (et pourtant j'en ai déjà retire un max au karcher) :



Le pare-brise n'est pas d'origine (ce qui explique au passage qu'il soit nickel, pas un défaut, sans doute changé peu avant la mise en sommeil), mais avec un petit défaut d'étanchéité en haut au centre :



Il semblerait que le bloc ait pu être repeint car le support d'allumeur n'est en général pas vert (sur la base de son numéro, je vais tenter de déterminer si c'est le bloc d'origine, mais en tout cas ce n'est as un E/S du commerce).



Il y a eu aussi ajout ou reprise de peinture grise car la trace sur ce collier est éloquente :



Je suis étonné de trouver sur le moulin ce modèle de pressostat d'huile que je croyais affecté à des engins plus anciens (et qui, se trouvant sur les moulins pointus des Simca "pêchues" ne se dégotte pas facilement à bon prix).



Mais est-il vraiment justifié ? Un classique n'irait-il pas si besoin ?

On notera la pompe à essence avec retour condamné, à remplacer bien que fonctionnelle, et il était bon d'aller voir par là car ...



.. et c'était dessous, pas visible.

Support d'alterno : vu comme ça, c'est clair !






Les cabochons de vis de roue accusent le poids des ans, sauf deux (il n'y en a que 15 sur l'image car un était fêlé). Ils sont en cours de traitement au Polytrol mais je ne suis pas certain de pouvoir les récupérer suffisamment.



Et les questions du jour pour les spécialistes :

1- Cette patte de masse est-elle d'origine (en alu) ? Elle ne semble absolument pas justifiée ?



2- électricité : 3 cosses non branchées.

L'une à côté de l'ampli d'allumage et avec une sorte de condensateur en plus ?
Qu'est-ce ?



Les deux autres sous la prise diag :



Après les questions du jour, la livraison du jour :



C'est complet pour les monogrammes. J'ai les quatre.
Carbu neuf commandé ce matin (120 balles, faut pas se faire ch...).
L'allumeur semble exempt de jeu majeur (et il y a une mention "tête d'allumeur" dans l’entretien de Dédé, à la date du 15-12-2003).

J-P16 a écrit:

@Guy : oui mais ça c'est quand il y a encore des humains dans la procédure administrative (moi aussi j'ai fait parler un mort en 1994 pour la 402), mais en France tout est géré par un logiciel en ligne
@Alain : oui, je sais... mais si le vendeur doit intervenir au cours de la procédure en ligne, c'est là que ça se complique...

Dossier FFVE et tu peux ensuite encadrer la CG d'origine au-dessus de ton bureau dans un joli cadre en bois

Oui, c'est aussi une piste et plaques noires possibles. On verra. Eternel dilemme CGC / CGN...

J'opte personnellement à chaque fois pour la CGC, beaucoup moins contraignante et plus protectrice pour nos vieilles que la CGN. 
Mais en effet c'est un choix personnel

Bon moi j'ai envie de lancer un pari. Le moteur est il d'origine ou pas?

Pas eu le temps de creuser cette question.
Je me suis levé à 6 heures et je n'ai pas eu 5 mns pour faire "des trucs que font les gens qui n'ont rien à faire".

L'épave beige est partie. Encore un grand moment : le gars il vient avec un plateau encore plus gros que le neuf que j'emprunte, et au cul d'un fourgon en plus ; il réussit à le rentrer en coin à 90° ; il le bascule et là... pas de treuil... Heureusement que j'avais une bombe de spray pour contacts électriques... On monte l'épave sur son train arrière (pas de roues avant évidemment) en la levant à deux... il repart en arrachant la moitié des haies (ça de moins à tailler)...
Homérique !!

Oups... 

gr19 a écrit:

J'opte personnellement à chaque fois pour la CGC, beaucoup moins contraignante et plus protectrice pour nos vieilles que la CGN. 
Mais en effet c'est un choix personnel

+1

phoz182 a écrit:

Bon moi j'ai envie de lancer un pari. Le moteur est il d'origine ou pas?

J'ai eu la même idée

Ah ! Parce que je trouve qu'il tourne vachement bien...

Je ne contredis pas.
Je donne le n° au cas où Phil (au pif !!) aurait des infos : 0C-008516888.

0C = 1982

Ah. Déjà on est dans le bon millésime.

Ou mieux encore il a été refait

Cela ne ressort cependant pas des notes d'entretien couvrant la période 1991 à 2004. L'auto a été arrêtée en 2009. Il est certes possible que passé 2004 et 260.000 kms Dédé ait ressenti le besoin d'opérer puisqu'il prenait grand soin de cette voiture, mais on ne le saura jamais. On pourra en avoir des indices peut-être. Il faudra notamment prendre les compressions.

Dans l'immédiat je ne vais que procéder qu'à un nettoyage, remise à niveau externe. Puis faire tourner. On verra alors.
Si besoin, j'ai un 1442 prêt (celui du gris, posé provisoirement dans le GR). J'ai aussi le 1442 de l'épave beige partie hier qui est juste déposé et qui n'avait que 130.000 kms (et que je peux refaire sans déposer l'actuel).

honnêtement ton idée est bonne, fais propre et roule comme ça. tu verras ensuite.

+1 roule comme cela et tu te feras ton idée , j ai fait cela avec le mien 114000 kms lorsque je l ai remonté avec sa boite et depuis , hormis l embrayage que j ai décollé mais qui est celui d origine je roule sans pépins

Les compressions et la pression d'huile a chaud te donneront un "état global du moteur"
Voir aussi coté embrayage cela serait surprenant qu'il ait 260000(factures?...)

Embrayage changé à 190.000 le 21-07-1994... (et avant peut-être déjà).
S'il n'a pas été changé de nouveau entre 2004 et 2009, ça mérite en effet d'aller le regarder dans les yeux.

Je suis surpris de voir le moteur toujours dans la voiture !!
JP tu vieillis !!!

Tss, tss. Pour l'instant il ne sort pas, et d'une, et de deux, le temps n'est pas extensible !!

Profites en tant qu'elle roule tu verras comme elle est sympa avec ce moteur !

Je n'ai pas les ficelles de plage arrière et les  bitonios sur le hayon sont cassés.

C'est déjà un bon début...

L'aile avant droite est HS il me semble, mais comment est la gauche ?

J-P16 a écrit:

Je suis étonné de trouver sur le moulin ce modèle de pressostat d'huile que je croyais affecté à des engins plus anciens (et qui, se trouvant sur les moulins pointus des Simca "pêchues" ne se dégotte pas facilement à bon prix).




1- Cette patte de masse est-elle d'origine (en alu) ? Elle ne semble absolument pas justifiée ?

En fouinant sur le Net, j'ai pu constater d'une part que le pressostat du circuit d'huile est bien ce modèle sur d'autres GLS de 82 :



et d'autre part que la patte en alu de masse n'est pas d'origine. Et pour cette dernière, j'ai compris. Il y avait dans le joyeux bazar de Dédé une clé de coupe-circuit comme celui-ci (ma 203).



Il a été retiré (sans doute HS), et pour ne pas avoir à remettre un câble en un seul tenant, une patte a été mise à la place. La taille correspond pile-poil. La clé est quant à elle restée dans la voiture... Sans ça, je n'aurais pas trouvé.

CQFD

Dans la foulée, voilà l'explication de l'absence de feux de recul. Un bricolage avec un contacteur pas conforme (et dé-serré, bref, à dégager).