Horizon GLS 1982 Gris Futura (tome 1)

J-P16 a écrit:

Je suis étonné de trouver sur le moulin ce modèle de pressostat d'huile que je croyais affecté à des engins plus anciens (et qui, se trouvant sur les moulins pointus des Simca "pêchues" ne se dégotte pas facilement à bon prix).




1- Cette patte de masse est-elle d'origine (en alu) ? Elle ne semble absolument pas justifiée ?

En fouinant sur le Net, j'ai pu constater d'une part que le pressostat du circuit d'huile est bien ce modèle sur d'autres GLS de 82 :



et d'autre part que la patte en alu de masse n'est pas d'origine. Et pour cette dernière, j'ai compris. Il y avait dans le joyeux bazar de Dédé une clé de coupe-circuit comme celui-ci (ma 203).



Il a été retiré (sans doute HS), et pour ne pas avoir à remettre un câble en un seul tenant, une patte a été mise à la place. La taille correspond pile-poil. La clé est quant à elle restée dans la voiture... Sans ça, je n'aurais pas trouvé.

CQFD

Dans la foulée, voilà l'explication de l'absence de feux de recul. Un bricolage avec un contacteur pas conforme (et dé-serré, bref, à dégager).

Certaines R25 ont eu ce pressostat d'huile, ainsi que des Espaces 2 TD...

J'ai compris.

Ce modèle de manocontact de pression d'huile est couplé avec un indicateur de tableau de bord qui quantifie la pression. Il n'y a pas cet instrument, le n° 9, sur 1100/Rancho, seulement le n° 13, alors je n'étais pas habitué.



Comme ce circuit est manifestement en défaut sur la voiture avec un voyant n° 13 clignotant en permanence, il peut s'agir de la jauge électronique, du boitier relais et peut-être alors que ce manocontact pourrait être en cause.
Il est composé de trois éléments : un support (a priori pas en cause), un pressostat et un boitier.



J'en déduis que ces deux derniers peuvent défaillir et que ce sont eux qu'il faut remplacer ?

Edit : trouvé sur le forum Simca compétition "l'alarme se fait par le manocontact (pièce en long) qui vient se visser sur le bloc moteur, et la pression mano se fait par la sonde avec un seul pole qui se visse sur la pièce speciale".

Je double cette info postée dans le sujet de Guillaume car c'est ici sa vraie place.

Grâce à un site qu'il a indiqué, je viens de retrouver la trace de la disparition de notre Dédé...

https://deces.politologue.com/peyronni-andre.uOL0hpvjrO7jrGLO8Ov-UpP8rOvYAO90rO7xAG7jhO0

La commune de décès est tout simplement celle du centre hospitalier d'Angoulême, et décembre 2009 est parfaitement concordant avec la date supposée de mise en sommeil de l'Horizon qui n'a pas passé le CT en avril 2010.
La voiture a donc dormi de 2009 à 2019 dans son garage puis un an chez le mécano.

Retrouver la trace de la disparition, en soit déjà c'est passionnant  

Sinon, ça explique aussi son bon état : elle était au sec.

Le pressostat est le même que celui des Murena
Le voyant d'huile clignote à cause de la jauge électronique débranchée ou hs...

Toutes les Talbot équipées d'un instrument d'indication de la valeur de pression (1000 R, Bagheera, 1307...).
La cause du clignotement du voyant est en effet d'abord à rechercher avec la jauge, puis le boitier relais (trop souvent oublié dans l'équation). Ce qui me fait douter pour la jauge c'est qu'un bricolage avec un domino est actuellement présent sur le faisceau. Dédé a dû vouloir la shunter. Et ça n'aurait pas marché, alors paf... un scotch noir sur la vitre du combiné.
C'est ce qui m'amène à chercher plus loin. Boitier relais, mais donc pourquoi pas ce bidule aussi ? Si ça se trouve l'indicateur à aiguille (n° 9) ne fonctionne pas.

A voir lorsque ça pourra tourner.

Bah elle tourne pas ??? tu l'as bien mise en route ?

Oui, mais là elle tourne plus, tout est débranché, radiateur déposé etc... Mise au propre d'abord, puis remontage.

Juste un peu de corrosion à la base,pas perforante.

La question est "est-ce que c'est mieux que mes mouchetures de rouille pas perforantes non plus, mais plus éparpillées ?"... Je vais essayer de caler un saut chez toi... mais c'est chaud (rentrée universitaire oblige, le moment n'est pas le meilleur).

La suite (parce qu'on n'est pas là pour amuser le terrain   , à ce propos, j'ai 80 mètres de haie à tailler, suis en retard !!, on sait pas pourquoi ??).

Il fallait déposer le faisceau du compartiment pour pouvoir nettoyer le dégueulis du module d'allumage (qui au passage était de bonne composition car bien plaqué sur la joue en tôle, la résine avait été remplacée par de la flotte suite au premier lavage, avant le démarrage).

Ca c'est fait. A l'acétone, d'où la disparition du Futura.



Au passage, je reviens sur cette patte sur la masse : en fait il suffit de la retirer et de connecter le fil de masse d'origine à sa place sur le carter de pont. Mettre cette patte à la place d'un coupe-batterie HS (car ça, je pense que j'ai vu juste à cause de la clé) était une inutilité flagrante (le câble qui allait de la patte au carter était incontestablement un rajout non d'origine).



Plus quelques autres périphériques et ça autorise une nouvelle séance de Karcher + nettoyant moteur surpuissant Carrier.

Tout l'avant est super beau.

























Mêmes les entrées de longerons, là où sont encastrées les crosses de p-c sont à l'état d'origine.

Prochaine étape, reprise de la rouille de surface puis peinture.

Le moteur a bien été repeint, et sans aucun doute, en place sans gros démontages. Cette trace est éloquente.

Il m'énerve. Même pas de quoi faire chauffer un poste à souder. Pfffff

N'empêche que, très exceptionnellement, il y a une bouteille de Coca 0 au frais... Ce qui est écrit ne tombe jamais dans l'oreille d'un sourd !!
Mais c'est trop tôt pour oeuvrer. Laisse-moi progresser un peu.

c est le moteur d Aladin ? il est en lévitation 

Je ne m'amuserais pas à remplacer l'aile pour les petits impacts...Elle aura surement droit à une peinture complète d'ici quelques temps ...

collante ou pas ?

Chasse ça avance !

Non elle mérite une vraie belle peinture brillante après sa fiabilisation !

Ca va, j'ai commandé des bombes. Si ça ne marche pas, je les éventre et je sors un rouleau à crépi.
Ca ne sera jamais pire que barbouille premier, roi du vert maquis mat.

A propos : savez vous qu'il existe deux gris Futura ? Un Talbot et un Peugeot (205 et 309 GTI). Dans le doute de savoir s'ils sont identiques (merci Alain et Phil pour vos retours sur la question), j'ai assuré avec un produit réellement identifié Talbot 259 (contre Peugeot 1585).

pascal66 a écrit:

c est le moteur d Aladin ? il est en lévitation 

Quoi toi vouloir dire ? Attention, Zon est très différente de 1100-Rancho. Trois supports certes mais tous en bas et deux derrière + un devant (c'est une autre culture technique).

Pourquoi tu nettoie à l'acétone plutôt qu'avec un "vrai" dégraissant qui n'enlèverai pas la peinture

T'as jamais tâté de la résine de module d'allumage toi !! Acétone. Rien d'autre (lance-flammes peut-être ou grenade quadrillée modèle 72, mais un peu trop radical). Et même à l'acétone, ça colle de partout, outils, mains, etc... Un demi rouleau d'essuie-tout y est passé et un demi gratte-dur vert spontex, après avoir enlevé le plus gros au couteau de peintre.

De toute façon, c'est voué (l'ensemble du compartiment) à être repeint.

Le trichlo y aurait peut-être fait (c'est le seul vrai dégraissant que je connaisse), mais c'est interdit (pourtant Dieu sait si j'en ai utilisé et j'suis pas mort, n'en déplaise aux sous-marins -private joke-).

J-P16 a écrit:

N'empêche que, très exceptionnellement, il y a une bouteille de Coca 0 au frais... Ce qui est écrit ne tombe jamais dans l'oreille d'un sourd !!
Mais c'est trop tôt pour oeuvrer. Laisse-moi progresser un peu.

Et ce que je dis ne sort jamais de la bouche d'un muet

RM 31 Produit KARCHER, un super produit, tout revient comme neuf!!!

Si t'as l'occaz de croiser un revendeur industriel : Diluant 160 Rustoleum ou TS1025 Obbia. Radical et sans dégât.

Et l’alcool isopropylique? C’est une vraie saloperie aussi ce truc là  
Ça avance bien , ça rend jaloux !!

Je ne croise pas tous les jours de revendeurs industriels...
Je note vos suggestions de produits euphorisants.
Et j'ai bien compris pour le Coca.

Oui, j'avais dit que je ne démontais pas tout.. Mais pour faire une salle des machines propre il faut bien faire de la place. Et comme la zone la plus abimée (c'est léger mais ça ne pouvait pas rester comme ça) est celle autour du servo, j'ai déposé le MC, le câble accel, sorti vers l'habitacle le câble de starter et celui de tachymètre + dépose des durites de chauffage et faisceau supérieur courant sous le rebord, pompe de l-g, clips etc





Dépose de l'émetteur d’embrayage avec son circuit :


Le jus, berk :


Ce qui permet, après avoir enlevé quelques colliers, les trois tôles noires de renfort de la traverse avant et quelques bricoles, de surfacer la rouille puis traiter au Férose. Dans l'absolu, il eut été mieux de sortir de servo, mais on va faire sans quand même.









Bon maintenant, c'est con, le timing est mauvais car la peinture est partie d'Allemagne hier seulement (commandée ce même jour d'ailleurs, ce n'est pas de la faute du fournisseur). Je n'ai qu'une demi-bombe restant du chantier Samba. Ca va pas aller loin.

J'ai déposé le carbu aussi. Le joint papier inférieur a été découpé : c'était un deux trous ronds qui a été modifié pour faire un ovale. Il y a donc eu a minima une dépose pour réfection voire switch.

L'émetteur de température d'eau, avant après    :

ça va être tout beau la dedans ! Tu as bien fait de déposer la doublure d'insonorisation, tu auras plus de place !

Ouais, ça va être tout beau dedans, ça je sais faire, mais c'est encore "dehors" que ça va chier.
Ceci dit ça va devenir une marque de fabrique. Compartiment moteur digne d'être exposé au milieu de la salle-à-manger, habitable nickel et extérieur à chier : GR, Narval, Horizon et même 404... une série cohérente ; seule la 203 est homogène sur tous les volets (euh, non, "était" homogène en... 1992, elle le resterait si je m'en occupais un peu).