Bobine d'allumage à ballast

Une question (qui fera un sujet potentiellement utile).

J'avais un jour acheté par erreur une bobine d'allumage à ballast. Celle-ci :



Le ballast à pété (ou était même pété à la livraison, j'sais plus, peu importe). J'ai donc une bobine sans ballast. Je me demandais si elle était redevenue une bobine normale et pouvait être utilisée sans la résistance.

A la lecture de l'explication du fonctionnement du ballast (trouvée sur le forum 911), je pense que oui, mais je n'ai pas trouvé de confirmation sur les quelques forums que je viens de consulter.

"En marche normale, la bobine est alimentée sous 9 volts car la résistance est en série sur le circuit d'alimentation de la bobine.
En phase de démarrage, la bobine est alimentée en direct sans passer par la résistance, cela permet de lui donner la pleine puissance malgré la grosse consommation électrique du démarreur."

J'en déduis que sans le ballast on revient à une bobine normale toujours en "pleine puissance" et que ça ne nuit en rien à rien.

Merci pour vos avis.

J’aurais tendance à penser la même chose , je ne comprends pas pourquoi ils font redescendre la tension à 9v en marche normale. Peut être pour faire baisser la température en fonctionnement ?
Il faudrait mesurer la résistance du primaire et du secondaire pour voir si les valeurs sont sensiblement dans les tolérances que tu recherches, selon si tu veux monter sur un allumage électronique ou à rupteurs.

Si je comprends bien, SANS le ballast, tu risque de griller la bobine, puisque tu l'alimente moteur en marche avec du 12V et même + ( au propre comme au figuré ) alors qu'elle est construite pour une tension de 9 V...

Ce n'est pas ce que j'ai compris (mais justement, c'est la question). La bobine est en 12 volts (puisqu'elle l'admet en phase de démarrage) et le ballast réduit à 9 volts. Si le ballast est absent la bobine redevien(drai)t une 12 volts normale.

[C'est une bobine pour allumage à rupteurs.]

Mais maintenant je doute en effet.

J-P16 a écrit:

Ce n'est pas ce que j'ai compris (mais justement, c'est la question). La bobine est en 12 volts (puisqu'elle l'admet en phase de démarrage) et le ballast réduit à 9 volts. Si le ballast est absent la bobine redevien(drai)t une 12 volts normale.

[C'est une bobine pour allumage à rupteurs.]

Non à mon sens car par construction, elle fait 9V en nominal, le ballast sert à la protéger du 12V véhicule en marche ...

Pour moi c'est une astuce de fabrication pour rendre la bobine plus performante a hauts régimes sur les allumages a rupteurs.


Si on limite le courant dans les bobine par un ballast ou une résistance il est évident qu'elles chaufferont moins. Comme l'énergie de l'étincelle est directement liée au courant dans la bobine elle sera d'autant diminuée ce qui n'est pas bon.
Quelques précisions importantes :
- La résistance bobine + ballast est destinée à limiter le courant dans les vis platinées pour éviter leur destruction.
- Le temps de récupération de la bobine est lié à la valeur de sa résistance interne.
- La présence d'un ballast extérieur à la bobine améliore ce temps pour les hauts régimes
- La présence d'un ballast extérieur à la bobine diminue son échauffement car la chaleur dissipée dans la résistance ne l'est pas dans la bobine

De manière plus concrète, si tu mesures l'impédance de ta bobine tu vas tomber sur une valeur de 1 / 1.5 Ohms grand max.... Ce qui est parfait pour un allumage électronique. Insuffisant pour un allumage a rupteurs. La résistance ballast fait entre 1.5 et 2 ohms. La somme totale avoisine en général 3 ohms... C'est ce qu'il faut sur un allumage a rupteurs.

Conclusion ta bobine seule est utilisable sur ton rancho ou ton horizon. Pas sûr la 203.

Sur la 203, j'ai mis une noire, plus dans le ton.
Merci pour ces explications. Du coup, je change l'inscription sur la boite...

Moi je pensai que le ballast n'était que pour l'aide au démarrage à froid vu que c'est d'origine sur 104 je crois, et GS ( qui étaient pas nécessairement très aptes aux démarrages à froid ! )

J’ai entendu maintes fois les histoires de galère de mon grand père avec sa GS et les démarrages à froid en hiver à Dampierre à la maison de Fer, mais la faute a souvent été rejetée sur le starter automatique

Désolé pour le HS mais :  Les GS ont eu un starter automatique ??? J'ai eu GS,GSA et Ami super et aucunes ne l'avaient !

Connaissant les compétences mécaniques de mon grand père si ça se trouve y'en avait pas

Il n'y en avait pas. Chez PSA c'est apparu sur la 305 puis la bx

Ceci explique peut être cela

Chez Renault, c'est avant car je me souviens de la première R30 V6 de mon père : un trajet de 130 bornes pour rentrer de la côte Atlantique un dimanche soir (donc pas moyen de faire autrement et de faire réparer) avec le starter automatique bloqué. Un truc qui marque...