Traction 11BL de 53

oui y'a du boulot! Mais ils sont deux! c'est pas infaisable.

Si on la veut superbe, il y a des heures à passer, mais rien d'impossible !

Évidement je vous la présente pas sous son meilleur jour
mais avouez que ça fait une belle sortie de grange , non ?

pour les couleurs de l’intérieur, j'ai pas d'info
je crois qu'on a tous les panneaux
et j'ai vu du vert pour le tableau de bord sur le Net mais moins pétant
on va pas y toucher plus que ça , je crois que l'on a déjà de quoi faire

pour la carrosserie il faut reprendre le travail qui avait été commencé (il y a 15 ans...)
Y a du taf sur les bas de caisse, les bas de portes et le coffre
mais les planchers sont neufs (bien qu'il y ai quand même qques reprise à faire)
rien d'insurmontable pour cet été.

sinon le Frero avait eu la bonne idée de faire passer la voiture au CT en non roulant
(à l'époque on pouvait) et du coup la CG est à son nom en CG normale
mais vu l'age il semble qu'il serait intéressant de la passer en CGC car plus de CT à faire ...
si j'ai bien tout compris

Oui, plus de CT du tout.

Ah, l'heureuse époque des CT non roulants. J'en ai même eu un sans que le type ne voit jamais l'auto, ce qui finalement n'était pas plus con puisque déplacer une auto non opérationnelle pour constater qu'elle n'était pas fonctionnelle, ça revenait à enfoncer des portes ouvertes et il n'y avait aucun risque puisque le CT était négatif et ne permettait rien (oui, je sais, il fallait au moins vérifier l'identification).

Oui j'en ai fait un quand j'ai eu la DS, impossible de la déplacer. Ca m'a permis de changer la CG dès l'achat (2009) et de la refaire quand j'ai eu le temps, en 2014.

Pour la CG collection, j'ai été réfractaire là dessus pendant un moment. Mais aujourd'hui y'a plus trop d'argument contre elle. La traction vas y passer, ça me permettra de garder la CG d'origine.

Je ne sais plus ou je l ai lu , mais on "pourrait" revenir de cg collection en cg normale si la voiture possédait une cg normale avant

oui c'est maintenant possible.

c'est rigolo, mais je savais sur quoi vous alliez réagir ...
en plus d'avoir raison, vous êtes prévisibles (comme ma femme )

ben je voulais dire autre chose, mais oublié! Dans le principe, comme tu n'as pas bcp de temps, je te conseilles de faire le minimum vital. Par exemple, l'intérieur, s'il est correct tu laisses comme ça.

Déjà avec l'électricité, la tolerie peinture, les freins et la méca, tu auras une auto utilisable et propre.

vaut mieux mettre un drap sur la sellerie, sinon c'est la robe de la mariée qui va gueuler. ou au moins le contenu

avec un aspirateur extracteur ça doit quand même revenir propre. Mais on est jamais trop prudents en effet. J'ai le même souci.

Ou alors ...

et un mariage en bleu de travail ? ...

pascal66 a écrit:

Je ne sais plus ou je l ai lu , mais on "pourrait" revenir de cg collection en cg normale si la voiture possédait une cg normale avant

Seulement dans les cas ou le demandeur veuille exercer une activité avec, comme la location, le transport de personnes, un food truck par exemple. Aucunement sans argument de ce type, et certainement pas pour des véhicules non conformes à une réception nationale comme presque toutes les américaines.

Bon, juste un petit point d'avancement:
le moteur est entièrement démonté
enfin presque ... les chemises veulent pas venir ...
on a bien fait presque tous les segments étaient cassés ou en phase de l’être : vieux en somme
la culasse est éprouvée rectifié + 4 soupapes échappement et rodage fait

du coup, on a révisé le budget ...
- changement des pistons+chemises
- chaine distri
- pochette de joint
+ refection carbu Zenith 32IN
+ refection Pompe essence SEV ( bel objet avec son dessus en verre)

on a un petit soucis avec le carter alu , il est cassé au niveau du bouchon
on se tâte entre mettre celui du perfo en métal ou boucher le trou avec une bidouille maison

Il faut trouver un bon soudeur pour l'alu.

et aussi un bouchon ... car y a plus que le trou

Trouve un autre carter. Je pense que c'est le.plus simple

j'ai le carter du perfo
mais c'est vrai que j'aurais préféré mettre le même, sauf que ceux qui en vendent en veulent une fortune

enfin c'est du détails, le plus chiant pour le moment c'est de sortir les chemises

Si la pièce est rare , je tenterais la soudure. Tu bouchonnes bien et largement , et ensuite r’taraidage pour monter un bouchon , quel qu’il soit ( au pire tu perces et taraudes plus petit que d’origine jusqu’à trouver la pièce rare) et un méplat pour avoir un plan de joint correct.

vavavroum a écrit:

j'ai le carter du perfo
mais c'est vrai que j'aurais préféré mettre le même, sauf que ceux qui en vendent en veulent une fortune

enfin c'est du détails, le plus chiant pour le moment c'est de sortir les chemises

Le carter du perfo n'ira pas.

Connais tu le site traction val de Sarre?

http://traction.valdesarre.fr/i.php?p=moteur_origine

oui, un très beau site et très bien expliqué
je pense en effet que je vais faire avec un outil maison pour extraire les chemises.

pourquoi dis tu que le carter du perfo n'ira pas ?

Edit: j'en ai Ch..$%&# , mais elles sont venues
et les embases n'ont pas souffert... les chemises oui mais bon vu que je les change

Un petit point d'avancement :
après un gros décrassage et relecture du post du chef les chemises sont posées

après une pesée les bielles sont montées (3 grammes de différences sur les pistons et 1 gramme sur les bielles)
j'avais pris soin au démontage de repérer les bielles par rapport au vilebrequin

la aussi relecture du post du chef, la flèche des pistons coté arbre à cames donc petit coté de la bielle

et pour finir l’après midi du samedi : remontage des soupapes de la culasse

la rampe de culbuteur c'est un vrai plaisir ! entre les rondelles , les entretoises, les ressorts les culbuteurs
et le décrassage de la tige en elle même

voila c'est moins bien que le chef ... mais en même temps c'est le chef

Il nage bien, faut dire, le chef  beau boulot !

Il était pas usé ton axe? Pas de travail particulier sur la culasse de nécessaire ?

Tu as changé les pastilles de dessablage? Le tube d'eau interne est en bon état ?

Beau boulot en tous cas!

culasse : éprouvée + rectifiée + rodage avec Soupape neuves d'échappement + joints de queue de soupapes + 3 ressorts interieurs
le tube j'ai encore ça à faire ... (il etait inexistant)
pastilles: c'est la que c'est moins bien que le chef ) j'ai pas touché (je vais quand même en avoir une à changer pour le tube)

Change les pastilles, c'est vraiment pas long et compliqué. J'en ai en rab. Si tu veux je te les envoie. Ces moteurs ont souvent tourné à l'eau. C'est très important. Sur le mien elles étaient bien pourries. A l'oeil on ne voyait rien.

Pour le reste tu as fait ce qu'il faut, ça va le faire

ben les pastilles, faut voir car j'ai déjà du mal à virer celle du bout du tube à eau
elle veut pas venir (enfin jusqu'a ce que je me fache ...)

mais je me doute que tu vas insister sur la nécessité de le faire

ah oui absolument. J'en ai chié pour les sortir mais tu ne regretteras pas.

Je plussoie ! C'est vraiment trop con de refaire un moteur pour ensuite se faire c....avec une pastille qui pisse !