Où est la fuite ?!?

ceejay344 a écrit:

Certains me disent qu'il aurait été judicieux de remplacer les soupapes pour tourner au sans plomb 98 sans additif. Normalement les moteurs Simca  étaient conçus pour tourner au SP vu qu'ils étaient destinés aussi à l'import US?

Des avis à ce sujet?

Yes. C'est exactement ça. Cette donnée a du mal à passer chez certains, mais c'est le cas. Je mets même du 95 dans toutes et ça va très bien.

ceejay344 a écrit:

Pas le choix que de le remplacer. Et pour pas y revenir après autant faire les choses bien. Trouver un kit embrayage complet de deuxième génération ce fût mission impossible. Très onéreux chez le spécialiste Simca, rien sur ebay ni LBC. En fouillant sur le net, j'ai réussi à trouver en neuf un mécanisme Sicona, un disque SASCH et une butée adaptable

ceejay344 a écrit:

J-P16 a écrit:

Des kits embrayage, j'en ai fait transiter pas mal à vil prix en provenance du Royaume-Uni (version 1 ou 2), mais le marché s'est amenuisé (et fermé pour ce qui est du R-U).
Mais tu m'étonnes un peu quand même en évoquant une mission quasi impossible car j'en ai vu passer encore assez récemment sur lbc.
Le principal reste que tu aies pu trouver, même en trois fois.

Des kits en 180 18 cannelures oui y'en a. Mais en 21 bernique mon cousin!!  Le seul que j'ai vu est en Italie mais il manquait la butée.

Ah mais tu m'a confusionné.
On parle de version 1, pas de version 2. C'est d'abord 21 puis 18. Et en effet, les 21 sont devenus très rares. Là OK, je te suis.

J-P16 a écrit:

ceejay344 a écrit:

Certains me disent qu'il aurait été judicieux de remplacer les soupapes pour tourner au sans plomb 98 sans additif. Normalement les moteurs Simca  étaient conçus pour tourner au SP vu qu'ils étaient destinés aussi à l'import US?

Des avis à ce sujet?

Yes. C'est exactement ça. Cette donnée a du mal à passer chez certains, mais c'est le cas. Je mets même du 95 dans toutes et ça va très bien.

Ok donc on est d'accord sur ce sujet. Quant au 95 je bannit pour ma part depuis que j'ai eut des soucis de carburation sur ma 1301.  Je me souviens plus si c était du E95 ou du SP 95 mais en tous cas ca merdait et grosse tendance au vapeur-lock l'été moteur très chaud

J-P16 a écrit:

ceejay344 a écrit:

Pas le choix que de le remplacer. Et pour pas y revenir après autant faire les choses bien. Trouver un kit embrayage complet de deuxième génération ce fût mission impossible. Très onéreux chez le spécialiste Simca, rien sur ebay ni LBC. En fouillant sur le net, j'ai réussi à trouver en neuf un mécanisme Sicona, un disque SASCH et une butée adaptable

ceejay344 a écrit:

J-P16 a écrit:

Des kits embrayage, j'en ai fait transiter pas mal à vil prix en provenance du Royaume-Uni (version 1 ou 2), mais le marché s'est amenuisé (et fermé pour ce qui est du R-U).
Mais tu m'étonnes un peu quand même en évoquant une mission quasi impossible car j'en ai vu passer encore assez récemment sur lbc.
Le principal reste que tu aies pu trouver, même en trois fois.

Des kits en 180 18 cannelures oui y'en a. Mais en 21 bernique mon cousin!!  Le seul que j'ai vu est en Italie mais il manquait la butée.

Ah mais tu m'a confusionné.
On parle de version 1, pas de version 2. C'est d'abord 21 puis 18. Et en effet, les 21 sont devenus très rares. Là OK, je te suis.

Tu t'embrouilles lol!

Ma special est de mars 73 donc respectivement 180 mms et 21 cannelures. On est sur un montage de deuxième génération avec mécanisme à diaphragme. En 75 ou 77, refonte des boites et passage à 18 cannelure. Le reste ( butée plateau ne changent pas).
Le kit de troisième génération est encore trouvable car monté sur 309/ c15

c15

ceejay344 a écrit:

J-P16 a écrit:

ceejay344 a écrit:

Certains me disent qu'il aurait été judicieux de remplacer les soupapes pour tourner au sans plomb 98 sans additif. Normalement les moteurs Simca  étaient conçus pour tourner au SP vu qu'ils étaient destinés aussi à l'import US?

Des avis à ce sujet?

Yes. C'est exactement ça. Cette donnée a du mal à passer chez certains, mais c'est le cas. Je mets même du 95 dans toutes et ça va très bien.

Ok donc on est d'accord sur ce sujet. Quant au 95 je bannit pour ma part depuis que j'ai eut des soucis de carburation sur ma 1301.  Je me souviens plus si c était du E95 ou du SP 95 mais en tous cas ca merdait et grosse tendance au vapeur-lock l'été moteur très chaud

Oui mais 1301, c'est la génération d'avant. C'est logique que ça ne gaze pas.

Oui tu as raison pour l'embrayage, je suis allé un peu vite en simplifiant à 2 versions :

https://simca1100.1fr1.net/t2493-mecanique-les-trois-types-de-kit-d-embrayage-pour-simca-1100

J-P16 a écrit:

ceejay344 a écrit:

J-P16 a écrit:

ceejay344 a écrit:

Certains me disent qu'il aurait été judicieux de remplacer les soupapes pour tourner au sans plomb 98 sans additif. Normalement les moteurs Simca  étaient conçus pour tourner au SP vu qu'ils étaient destinés aussi à l'import US?

Des avis à ce sujet?

Yes. C'est exactement ça. Cette donnée a du mal à passer chez certains, mais c'est le cas. Je mets même du 95 dans toutes et ça va très bien.

Ok donc on est d'accord sur ce sujet. Quant au 95 je bannit pour ma part depuis que j'ai eut des soucis de carburation sur ma 1301.  Je me souviens plus si c était du E95 ou du SP 95 mais en tous cas ca merdait et grosse tendance au vapeur-lock l'été moteur très chaud

Oui mais 1301, c'est la génération d'avant. C'est logique que ça ne gaze pas.

Oui tu as raison pour l'embrayage, je suis allé un peu vite en simplifiant à 2 versions :

https://simca1100.1fr1.net/t2493-mecanique-les-trois-types-de-kit-d-embrayage-pour-simca-1100

phoz182 a écrit:

lol excellent travail

+1

Un super boulot, vraiment respect ! 

christrh a écrit:

phoz182 a écrit:

lol excellent travail

+1

Un super boulot, vraiment respect ! 

Merci Christrh
J'ai hâte d'en voir le bout. Depuis octobre qu'elle me monopolise le garage vivement qu'elle retrouve le plancher des vaches

ceejay344 a écrit:

J'ai hâte d'en voir le bout. Depuis octobre qu'elle me monopolise le garage vivement qu'elle retrouve le plancher des vaches

Et le rasso approche 

Très beau boulot 

As tu pesé tes ensembles piston/bielle 

arno86 a écrit:

ceejay344 a écrit:

J'ai hâte d'en voir le bout. Depuis octobre qu'elle me monopolise le garage vivement qu'elle retrouve le plancher des vaches

As tu pesé tes ensembles piston/bielle 

 Non pourquoi?!?

Pour comparer les 4 ensembles pour obtenir des poids similaires afin de réduire les vibrations du bloc

arno86 a écrit:

Pour comparer les 4 ensembles pour obtenir des poids similaires afin de réduire les vibrations du bloc

hummmm.... Non je n'ai pas pesé. Pour un moteur qui va pas dépasser au grand max les 5000 trs/min je n'en vois pas l'intérêt. Je serais sur un moteur de compétition preparé ou après refaire un moteur de moto la je dis pas .

Eh bien je l'ai fait sur deux moteurs de ce type, je peux te dire que la différence en terme de silence de fonctionnement et de vibrations est notable. Il y'a d'ailleurs je pense quelque chose dans le manuel d'atelier là dessus. Évidemment il faut coupler ça a un équilibrage du vilo+VM+poulie d'accessoires

phoz182 a écrit:

Eh bien je l'ai fait sur deux moteurs de ce type, je peux te dire que la différence en terme de silence de fonctionnement et de vibrations est notable. Il y'a d'ailleurs je pense quelque chose dans le manuel d'atelier là dessus. Évidemment il faut coupler ça a un équilibrage du vilo+VM+poulie d'accessoires

Bielles et pistons neufs?

Je l'ai fait également sur les deux 1442 de Rancho que j'ai refait (avec les pièces d'origine, dont sur le premier, un ensemble bielle piston rapporté car jupe cassée sur un de ceux démontés). Si ce n'est pas indispensable, ce n'est pas le temps que ça prend.

ceejay344 a écrit:

phoz182 a écrit:

Eh bien je l'ai fait sur deux moteurs de ce type, je peux te dire que la différence en terme de silence de fonctionnement et de vibrations est notable. Il y'a d'ailleurs je pense quelque chose dans le manuel d'atelier là dessus. Évidemment il faut coupler ça a un équilibrage du vilo+VM+poulie d'accessoires

Bielles et pistons neufs?

non du tout, d'origine. Sur le moteur qui équipe aujourd'hui mon break, j'avais 8 grammes d'écart environ entre l'ensemble le plus léger et l'ensemble le plus lourd. C'est la tolérance constructeur et ça marche bien ainsi, mais gagner ces quelques grammes donne un effet notable.

Sur un moteur de compétition on séparerait bielle et piston pour mettre au poids séparément, au moins pour une préparation de premier niveau, ensuite ça peut aller encore plus loin.

Merci je prends note de vos remarques. Le problème c'est que le bas moteur est remonté les carters sont en place etc... Alors je sais ça va certainement pas plaire à certains je laisserais probablement comme ça. Car à vous lire il faudrait équilibrer les autres pièces. Le remontage est bien avancé pour faire machine arrière....

J'avoue que je n'ai pas pensé a effectuer ce genre d'opération 

non mais moteur d'origine jamais ouvert tu es dans les tolérances constructeur. Là on est dans l'optimisation.

phoz182 a écrit:

non mais moteur d'origine jamais ouvert tu es dans les tolérances constructeur. Là on est dans l'optimisation.

Oui je comprends Phoz et je vous remercie d'avoir repris le sujet car c'est une opération à laquelle on ne pense pas surtout pour des novices comme moi.

Avec quelle genre de balance tu pèses? Une balance à pâtisserie ?!? Lol

Parait-il qu'il faut aussi contrôler l'alignement des bielles (tête et pied)?

ceejay344 a écrit:

phoz182 a écrit:

non mais moteur d'origine jamais ouvert tu es dans les tolérances constructeur. Là on est dans l'optimisation.

Oui je comprends Phoz et je vous remercie d'avoir repris le sujet car c'est une opération à laquelle on ne pense pas surtout pour des novices comme moi.

Avec quelle genre de balance tu pèses? Une balance à pâtisserie ?!? Lol

Parait-il qu'il faut aussi contrôler l'alignement des bielles (tête et pied)?

J'ai acheté, il y'a quelques années, une balance de la poste, c'est precis au gramme près. Parfait pour ça.

Pour ta dernière question, je pense qu'il s'agit de l'equerrage. Il faut du materiel pour le faire. Perso je n'ai pas ce qu'il faut. Je ne l'ai donc jamais fait.

Moi je prends la balance de cuisine (électronique).
Peu importe si la machine est plus ou moins exacte puisque c'est la même machine qui pèse. S'il y a erreur elle est reportée sur chaque ensemble. Ce qui compte c'est la mise en rapport des quatre valeurs.

J-P16 a écrit:

Moi je prends la balance de cuisine (électronique).
Peu importe si la machine est plus ou moins exacte puisque c'est la même machine qui pèse. S'il y a erreur elle est reportée sur chaque ensemble. Ce qui compte c'est la mise en rapport des quatre valeurs.

+1! Bien vu JP

pareil, je travaille avec une balance de cuisine qui ne sert qu'à la mécanique

J'ai une balance de bijoutier chinoise achetée une dizaine d'euros sur la baie. Précis au dixième de gramme, ça va bien. 

@+

bon travail,impec tout ça 

mels a écrit:

bon travail,impec tout ça 

Merci Mels

ceejay344 a écrit:

Oui je comprends Phoz et je vous remercie d'avoir repris le sujet car c'est une opération à laquelle on ne pense pas surtout pour des novices comme moi.

"novice"   

Nous sommes admiratif du boulot que tu as fais sur ton moteur.

Peu d'entre nous s'attaquent à une telle opération.

Encore bravo 

arno86 a écrit:

ceejay344 a écrit:

Oui je comprends Phoz et je vous remercie d'avoir repris le sujet car c'est une opération à laquelle on ne pense pas surtout pour des novices comme moi.

"novice"   

Nous sommes admiratif du boulot que tu as fais sur ton moteur.

Peu d'entre nous s'attaquent à une telle opération.

Encore bravo 

C'est mon premier moteur. La dernière fois que j'ai désossé c'était il y a bouh.... 30 ans en cours Méca. Disons que le forum aide beaucoup et j'ai des bons amis mécanos qui donnent de bons conseils. 
Merci Arno et tous les autres membres du forum pour les éloges.

Je vous poste la suite du chantier ces prochains jours.