[Partie 4]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

Même contr-ecrou serré à fond ça tourne fou. Je vais essayer un joint un peu plus épais. Alain je garde en tête que tu as une poignée

Mets une cheville mais pas trop enflée.

Hello
Un sujet dédié serait peut être pas mal non?

oui je suis d'accord!

steph-du71 a écrit:

phoz182 a écrit:

moi j'en veux bien deux pour le break et le vf

Il faudrait faire un sujet dédié du coup

Oui, il faudrait un admin

Il a dit qu'il était d'accord...

Hello
voici le sujet en question : 
https://simca1100.1fr1.net/t8080-autocollant-simcat-bilan-carbone#232027

Hello
Ce matin je me suis résolu a réparer le frein a main du rancho. La toge de poussée de celui-ci,  qui sert a liberer le cran de blocage etait tres abîmée. Quelques point de soudure au fil fourré plus tard, c'est tout neuf et je ne suis plus obligé de caler la roue arrière pour éviter que la bagnole ne se barre dans la pente
Ca va me motiver a reparer la fuite a l'échappement,  si ca se trouve

Ce qui me rappelle qu'il avait été question d'un poignée de FaM... oubliée dans le dernier colis. J'avais noté pour le rasso. Mais le problème est donc réglé ?

Bigre quelle réactivité ! 
Effectivement tu peux remettre la poignée au stock, celle-ci tiendra jusqu'à ce que ça recasse

ceci étant après réparation le poussoir est à une place "normale" , ce qui n'a jamais été le cas depuis que j'ai le char, celui-ci a toujours dépassé au point que le plastique bute sur la ferraille. 

j'en ai profité pour évaser l'extrémité de la partie métallique qui vient dans la poignée plastique, cette dernière avait tendance à se barrer en glissant, l'évasement devrait l'aider à conserver sa juste place

Salut
Depuis lundi soir ca sentait l'essence dans le garage. Comme le rancho etait dedans, je me suis dit que le demarrage un peu violent pour tracter la rapido sur les 100 derniers metres avait ete un peu brutal . En effet , pour la mettre en place sur le parking devant la maison, le rancho est plus pratique que le trafic, car je peux le rentrer dans le garage avec la rapido derriere, qui arrive ainsi sur du pas trop pentu, le reste des manœuvres se faisant en la poussant.

Ce matin, Séverine devait prendre le char pour aller au travail. Je le demarre et l'odeur d'essence etait encore plus vive.
La fautive etait la poire d'amorçage, completement morte a peine 3 ans de vie , et bonne pour la poubelle
Je l'ai virée mais faites y attention car ca vieillit mal. Je lavais placée juste en amont de la pompe a essence et je pense que l'air chaud extrait du radiateur n'aide pas a son vieillissement...

Récupérer en casse sur un diesel Renault les poires qu'ils montent d'origine, en plastique dur: elles semblent mieux durer que celles merdiques que l'on peut acheter spécialement en centres autos...

bon a savoir, je viens justement d'en jeter une jamais montée mais qui n'aspirait plus rien. J'en ai mis une sur la GS car elle est longue à s'amorçer sinon. Je surveillerai.

merci pour l info

Hello
comment se retrouver à 5h du mat en train de pester sur un altenateur  
la courroie sifflait depuis un moment, mais comme j'ai le garage bien encombré par un paquet de panneaux de bois à découper pour le séjour, je n'étais pas en mesure d'y jeter un oeil rapidement. 

hier soir, j'amène Léo à un cours d'essai de judo. ça siffle, mais ça charge. 
en repartant du judo, ça siffle, fort, puis plus rien. tant mieux me dis-je, jusqu'à ce que je vois le voyant de batterie s'allumer et l'ampèremetre à 0  

donc ce matin , très tôt, je file sous le char, pensant à une courroie pétée, ou l'alternateur définitivement HS. 
en définitive, la courroie est tellement bouffée qu'elle est sortie de sa gorge, se bloquant entre pompe à eau et moteur  

et je vous l'donne Emile, de courroie, j'en ai pas en rechange  
ceci étant j'ai trouvé la cause du saut : la patte support d'alternateur, fixée par 3 vis sur le bloc, bringuebalait de gauche à droite, du coup la poulie d'alternateur n'était plus dans l'axe  

du coup j'ai du remonter cette rougne de courroie, en attendant de recevoir les nouvelles. 
la bonne nouvelle dans l'histoire, c'est que les roulements de l'alternateur, que je pensais morts, ne le sont pas du tout, ça tourne rond et sans bruit ni forcer. 

ce dernier est un valeo, qui a priori remplace la référence motorola, les roulements seraient donc des 10x30x9. donc du 6200. je vais en commander, au cas où, comme ça tant qu'à changer la courroie, je ferai aussi les roulements en préventif, pour une fois...

et en parallèle, je vais essayer de trouver un alternateur qui soit en 65 ou 75ah , de manière à être raccord avec la batterie (80 AH) , qui est toujours en sous charge avec un alternateur de 40 ou 50 A. 

par le jeu des références, j'ai trouvé deux pistes : 
BV PSH 575.026.075.505 Alternateur (75A) non dispo, en plus la photo est celle d'un démarreur , bizarre...
Alternateur ALANKO 11441550 (65A) non dispo


la première me ramène sur ce numéro OEM : 
OE 570557 — CITROËN / PEUGEOT

• OE 56667900 — TALBOT
  
  
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•  qui du coup permet de trouver des références disponibles : 
  
• • https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/oem/570557
    
  
  
  

bref il faut que je joue au jeu des références pour trouver une compatibilité entre 70 et 80A, qui se monterait en lieu et place du 40A d'origine


j'ai pu rouler ce matin avec le reste de courroie, il ne me reste qu'à espérer qu'elle ne casse pas avant samedi  en tout cas ça siffle plus  

Encore la patte support... (évoquée je ne sais plus où récemment).

Et pourtant j'ai le modèle réputé moins chiant

J-P16 a écrit:

Encore la patte support... (évoquée je ne sais plus où récemment).

Christophe sur le wind..

Hello
Alternateur déposé, les roulements vont bien, j'ai nettoyé les charbons. 
J'ai compris pourquoi malgré le raccordement de l'excitation, il me fallait donner un grand coup de gaz pour que l'aiguille de l'amperemetre ne montait pas: la petite cosse qui permet de justement éviter ce coup de gaz était cassée à ras dans son logement.

Après prise de continuité de circuit, je me suis rendu compte que je pouvais démonter la cosse double et raccorder le fil directement à côté des diodes ( le fameux fil bleu qu'a évoqué Alain dans je ne sais plus quelle discussion.
Il me reste à tendre la courroie et remonter le carter, pour voir si ca va mieux
J'ai aussi vérifié le serrage des vis de la patte support , et je vais rajouter une ou deux rondelles pour parfaire l'alignement de la poulie d'alternateur.

Fait que je finisse demain matin qu'on aille faire un tour à un rassemblement d'autos anciennes organisé pour les journées du patrimoine

ca va plus de peur que de mal et en plus cela va bien se terminer par une balade 

C'est ça
Remontage de la courroie ce matin, finalement l'alignement est bien donc pas de rondelle à intercaler entre alternateur et patte.
Par contre c'est clair que la patte est souple, à la tension on voit la patte se déformer... je sens que la modif façon wind a Mels est ppur bientôt !

j'ai pas fait de modif ,moi 

Il me semblait. C'est Steph. Mais on finit par se mélanger les pattes.

Oups désolé

je ne vous ai pas fait de retour sur mes turpitudes alternatesques  

- un alternateur dont les 3 fils de phases ont été dessoudés fonctionne moins bien  d'autant que je l'ai fait pour rien, sachant que je n'ai pas touché aux roulements

- l'alternateur 13N46 monté sur le char n'a pas besoin des deux petites bornes pour fonctionner, la borne de gauche seule est raccordée, l'autre ne l'est pas. il faut donc le coup de gaz pour déclencher l'excitation et donc la charge de la batterie. je pensais la petite cosse cassée mais en fait elle n'existe pas de base. 

- et donc pas besoin de débrancher le petit fil bleu de sur l'alternateur, sinon ça ne charge toujours pas. 

Bref maintenant ça marche, mais la charge reste faiblarde, malgré un bon état apparent. c'est le tribut à payer avec la batterie de 75AH. 
Et finalement j'ai bricolé une petite équerre ce matin qui se reprend sur le filetage M8 du carter de pompe à eau. je ne l'ai pas soudée, je l'ai juste positionnée en pression. Car vue la tension de la poulie, la patte est constamment en pression sur l'équerre  

@+

Mathieu Viollet a écrit:

- l'alternateur 13N46 monté sur le char n'a pas besoin des deux petites bornes pour fonctionner, la borne de gauche seule est raccordée, l'autre ne l'est pas. je pensais la petite cosse cassée mais en fait elle n'existe pas de base. 

Ah ben ça je savais. Je me suis posé la question plus d'une fois et c'est quelque part noyé dans le sujet du GR.
En revanche je n'ai jamais détecté qu'il fallait un coup de gaz pou déclencher la charge. Faut dire que je mets facilement le coup de gaz de toute façon !!

Les deux petits fils au milieu du régulateur : un à la prise diag et l'autre au voyant rouge du tdb, dès que le voyant s'éteint ça charge ! si pas de voyant à la mise sous contact il n'y a pas d'excitation donc il faut mettre un coup d'accel vers 2500/3000 pour lancer la charge.Beaucoup de nouveaux alternateurs n'ont plus qu'une cosse donc on y branche le voyant, tant pis pour la prise diag.

Ouais, ça me revient tout ça maintenant.. Mais une fois que ça marche j'oublie

En tout cas ça charge donc ça me va !! 
Me reste à trouver un alternateur de forme équivalente mais en 65 ou 70 ah