Simca 1100 GLS de 1973.

Bonjour !
Voici la petite nouvelle !
Le journal, c'est pour le dossier FFVE...

Beige intérieur rouge, c'est une belle combinaison!

phoz182 a écrit:

Beige intérieur rouge, c'est une belle combinaison!

C'est p'tet' ben une rare jaune Eiffel. Bonne pioche

Non c'est pas jaune Eiffel, c'était un jaune très pâle.

alain-78 a écrit:

Non c'est pas jaune Eiffel, c'était un jaune très pâle.

La météo peu clémente ces temps ci produit des photos trompeuses. Je reconnais cette 1100. Elle est bien jaune pâle... Eiffel, proposé aux premiers millésimes sur GLS. Le propriétaire nous en dira davantage ?

 premières photos qui donne envie d'en voir plus

Elle présente super bien en tous cas 

La rouille est ou du coup 

Jaune Eiffel c'était 70/71, celle ci est de 73 ou 74.

Leliko12 a écrit:

alain-78 a écrit:

Non c'est pas jaune Eiffel, c'était un jaune très pâle.

La météo peu clémente ces temps ci produit des photos trompeuses. Je reconnais cette 1100. Elle est bien jaune pâle... Eiffel, proposé aux premiers millésimes sur GLS. Le propriétaire nous en dira davantage ?

 Où peut-on trouver le code couleur ?
Je veux dire, un emplacement sur la voiture. (J'ai trouvé la liste)
en tous cas, elle est de juillet 73

arno86 a écrit:

 premières photos qui donne envie d'en voir plus

Elle présente super bien en tous cas 

La rouille est ou du coup 

Y en a un peu partout mais peu de perforante. Mais je n'ai pas eu encore l'occasion de fouiner dans les recoins.
Faut que je m'y intéresse vite pour éviter l'aggravation.
Je pensais commencer par traiter à l'acide phosphorique avant d'entrer dans le dur.
Qui dit décapage, voire soudures, dit peinture ensuite, donc je ne sais pas encore comment je vais m'y prendre

D'ailleurs, première question mais qui ne sera pas dans le bon forum...
C'est standard ou spécifique les joints lèche vitre ? Les miens sont HS et donc pas bon pour la corrosion....

 c'est sûr, il va y avoir une peu de travail, mais c'est une voiture de famille et là ça n'est plus pareil, il faut la chérir.
 par contre , tu devrais changer de rubrique et passer dans mes 1100 d'origine.

Le titre de ma présentation prétait à confusion, c'est vrai. Ce n'est pas une voiture familiale mais mon père en a eu une dont je me souviens bien, d'où l'achat. 
J'ai essayé de poster dans la rubirque 1100 d'origine mais ne semblait pas y être autorisé. C'est maintenant apparemment possible. Si un modérateur peut déplacer la discussion, merci

Voilà qui est fait!

bienvenu parmi nous ,effectivement ,il va y avoir du travail d'assainissement mais profite en un peu
pour rouler avant parce que quand on commence ......

mels a écrit:

bienvenu parmi nous ,effectivement ,il va y avoir du travail d'assainissement mais profite en un peu
pour rouler avant parce que quand on commence ......

Ah Ah ! Oui, ça c'est sûr !
Pour l'instant, je vais me contenter de passer de l'acide phosphorique sur les parties atteintes, histoire de stopper (ralentir) le processus.
Pour la suite, Je n'y connais rien. Donc je vais déjà me faire un peu la main sur une remorque de jardin bien piquée.

bienvenue a toi 
pour bien faire , dépose tes ailes avant pour voir l ampleur du travail ......

ok. Merci pour le conseil.
J'ai un peu de vérifs à faire aussi pour pas me mettre dans le fossé même si ça a l'air d'aller.
J'ai quand même un liquide de refroidissement salement opaque dans le vase d'expansion.
Y a des précautios particulières à prendre pour les purges de fluides ?

pour la purge du LDR , tu mets le chauffage a fond sur le chaud , tu remplis le radiateur a fond ( et tu refermes le radia bien sur   ) et tu fais tourner le moteur jusqu au déclanchement du ventilo , tu attends que cela refroidisse et tu recomplète ou pas a la vue du vase d expansion .

Et tu en mets un peu dans le bocal quand même et tu le refermes...

pascal66 a écrit:

pour la purge du LDR , tu mets le chauffage a fond sur le chaud , tu remplis le radiateur a fond ( et tu refermes le radia bien sur   ) et tu fais tourner le moteur jusqu au déclanchement du ventilo , tu attends que cela refroidisse et tu recomplète ou pas a la vue du vase d expansion .

Faut pas virer l'ancien fluide opaque ?

Pour commencer ? Je dis ça je dis rien

Ah ben oui ça peut être bien une petite vidange rinçage du circuit !

Optique 2000......
les petits gars , la question était quelles précautions pour purger le circuit , donc  pas avant la purge ni après d ailleurs 

Oui mais quand c'est opaque... vaut mieux changer non

Si si il veut tout gardé d'origine

euh, non, pas tout d'origine qd même...   
A vrai dire, elle roule bien mais bon, je repartirais bien sur qqchose de propre. Donc tous les fluides. (et premier check au passage)
Pour le refroidissement, le bocal est vraiment dégueu, donc vidange totale. Vu la couleur, un rinçage me semble pas mal. D'ailleurs, rinçage au ldr ou bien il y a des produits spécifiques (et pas trop corrosifs !)
Pour le liquide de frein, du DOT 4 suffit, non ? Et j'ai un peu peur d'esquinter le Master Vac en pompant.
Pour l'huile, des préconisations ?
J'ai parcouru le forum, très riche, mais pas vraiment trouvé de résumé sur ces questions. Désolé car j'imagine que cela a déjà été traité maintes fois.
Et merci aux experts pour m'éviter des bêtises dès le départ  

oui pour le dot4,pour le refroidissement dejà un bon rinçage après vidange,puis remplissage eau + bicarbonate de soude mise en chauffe vidange ,remplissage eau mise en chauffe vidange ça devrait déjà aller mieux
l'huile 15w40
concernant l'hydraulique ,il est fort possible que l émetteur et le récepteur d'embrayage te lâche
c'est pratiquement toujours le cas 

combien de bornes? je mets plutot de 20w50 sur ces moteurs.

la 15x40 est facile à trouver.
la 20 w50 ( ou 20w40 )un peu moins mais c'est mieux en effet.