Simca 1100 GLS de 1973.

la 15x40 est facile à trouver.
la 20 w50 ( ou 20w40 )un peu moins mais c'est mieux en effet.

je la commande par 10L sur le net.

La RTA indique 20W50 avec vidange tous les 5000km ou 6 mois. Pour ma part, je mets de la 15W40 (meilleur démarrage à froid l'hiver).

Comme la question se pose et que je n'y connais pas grand chose, j'ai cherché sur le net. Voici une explication sur les grades de viscosité d'une huile.

Extrait du site "quelle-huile-moteur-choisir.com" :

La viscosité de l'huile
La viscosité est une mesure de résistance à l'écoulement d'un fluide. La viscosité d'une huile moteur s'exprime par 2 grades. Un grade à froid et un grade à chaud.

Le grade à froid se situe devant la lettre W. Dans l'illustration ci-contre, le grade est de 10. Le grade à chaud se situe après la lettre W. Dans le même exemple le grade à chaud est de 40. W est la première lettre du mot anglais "Winter" (hiver).

Le 1er grade traduit la viscosité dynamique à froid : la capacité à démarrer le moteur et à amorcer la pompe à huile : 0W : env. -30°C 5W : env. -25°C 10W : env. -20°C 15W : env. -15°C

Le 2e grade traduit la viscosité cinématique à chaud (100°C et 150°C sous cisaillement) : 20, 30, 40, 50, 60. Plus le nombre est élevé, plus épais sera le film d'huile à chaud. Il favorise la protection et l'étanchéité. Plus le nombre est bas, meilleure sera la réduction de frottement à chaud. Il favorise les économies de carburant et la réduction des émissions de CO2. Afin d'assurer une protection immédiate à chaque démarrage du moteur, le choix du grade de viscosité à froid est primordial. L'huile la plus fluide est la plus rapide pour le temps de mise en huile du moteur.

oui c'est tout à fait exact, la montée en pression à froid est plus rapide avec une viscosité faible.

Dans l'absolu plus l'écart d'indice entre le chaud est le froid est important, plus la plage de protection du moteur est importante.

Pour cette raison je mets de la 5w50 de synthèse dans mon moteur de GS que j'ai refait à neuf. Mais il y'a aussi d'autres critères, car je ne ferai jamais ça sur une simca 1100. Les matériaux employés dans la construction du moteur, font que même refait ces moteurs accepterons mal une huile de synthèse ou semi synthèse. notamment à cause de la fragilités de certains traitements de surface comme les cementations.

pour moi 15w40 ou 20w50 font bien le travail, mais je suis assez attaché à préserver l'indice de viscosité 50 à chaud au vu des jeux de fonctionnement typiques de ces moteurs dont la conception remonte au début des années 60.

Une 15w50 serait parfaite, mais je n'ai pas regardé si ça existait en minéral.

J'aime bien la couleur  et l'intérieur mais il y a du boulot.

OK. Merci pour les conseils. (quelle dilution pour le bicarbonate ?)
Visiblement, elle affiche 130.000 km.
Et pour l'huile, minérale donc, la rta préconisait 20w30 ou 10w30
N'y a t'il pas un risque de faire "forcer" le moteur avec une viscosité à chaud trop élevée ?

mels, qd tu dis que l'émetteur/récepteur pourrait me lâcher, tu veux dire quoi exactement ?

Bonjour à tous,

20W50 Cretefre, pas 20W30.
Motul fait de la 15W50 à environ 18€ les deux litres, et Bardahl en 5L à un peu moins de 60€.

Concernant les émetteurs / récepteurs, les joints internes risquent d'avoir séché et de fuir dès la première sollicitation. Si ce n'est pas immédiat, le risque est grand qu'ils ne tiennent pas le coup très longtemps.

D'accord avec Christian et même sujet pour le maître cylindre de freins

Bon, du coup, il faut que je prévoie des joints lors de la purge...
Je me suis trompé pour la rta, c'était 20w40

Je pense qu'elle est beige Anthéor cette petite 1100...

perso, j'y met de la 20 w 50
je te souhaite une bonne restauration, hâte de voir l'avancement